Cu ceva timp în urmă am avut ocazia comparați Renault Mégane RS și Honda Civic Type R a generației anterioare. The 200 CP de la Honda Nu aveau la fel de mult temperament ca cei de la Renault dar, la schimb, suspensia spate multibrala, tactul deosebit al mecanicilor, felul ei furios de a urca turele si condusul fara compromis mi s-au parut -si inca mi se par-. mult mai sportiv decât cei ai rivalului său francez. Astăzi Mégane are F1, îmbunătățit la direcție, suspensie și motor, iar Honda mizează pe același motor într-o caroserie nouă, mai grea și cu suspensie spate cu punte de torsiune. Rezultatul este că Renault are în sfârșit o mașină sport compactă, cu o senzație bună de direcție, în timp ce Honda, în mod curios, a pierdut puțin din ceea ce oferea și a câștigat un punct în confort. Nu vă înșelați, a ieși din Renault și a intra în Honda este ca și cum ați abandona jocurile video pentru a prelua controlul asupra vieții reale.
Mecanica sa specială, echipată cu distribuția variabilă VTEC a mărcii, crește foarte repede turații ajutată de un schimbarea a șase relații cu evoluții foarte scurte. Schimbarea acționează foarte repede, deși a treia necesită inserții ferme dacă nu vrem să ne trezim accelerând din plin și să auzim geamătul unei transmisii care nu a intrat. Controlul stabilității (acum prezent și detașabil pe când înainte nu exista sau ca opțiune) acționează doar atunci când este strict necesar, iar mușcătura frânelor vă permite să profitați din plin de potențialul mașinii, deși pe drumuri cu suprafețe sparte. ABS-ul mi s-a părut ceva rapid în acțiunea lui. Scaunele sunt prea voluminoase, au sigla brandului cusut pe ele si ofera o aderenta exceptionala. Cu toate acestea, sunt suficient de mici pentru a găzdui șoferii mai mari și, după mai bine de o oră la volan, aveți puțin simțindu-mă copleșit.
În orice caz, în Honda totul este trăit mai mult, senzațiile, nevoia de a învârti motorul, sunetul și chiar poziția particulară de condus îl determină pe șofer să simtă totul într-un mod mult mai explicit. Cu ceasul în mână, Civic nu va fi cel mai rapid, dar ceasul este pentru piste. Fiind șoferi de drum deschis dornici să trăiască în siguranță plăcerea de a conduce sportiv, Civic este cel care dă scânteia; concurează doar dacă știe cu adevărat să-și exprime potențialul și totul în el emană o pasiune pentru sportivitate. O mașină de ținut în garaj și de scos din când în când pentru a face o secțiune închisă publicului și răsucite, foarte răsucite.