Testați Honda Civic Type R, când 320 CP la puntea față este eficiență

După cum știți, recent am reunit patru compacte sport pentru a face o comparațiepe care nu trebuie să-l ratezi). Membrii au fost un Ford Focus RS, un Seat León Cupra și un Hyundai i30 N, pe lângă protagonistul acestui articol individual, Honda Civic Type R. S-a spus întotdeauna că epoca de aur a mașinilor sport la prețuri accesibile cu caroserii compacte, celebrele GTI-uri, a fost anii 80 și începutul anilor 90. Astăzi se spune că mașinile nu transmit senzații.

Pe lângă cele de mai sus, fanii Honda Civic Type R din întreaga lume s-au plâns că au lăsat deoparte motoarele cu aspirație naturală în favoarea încărcare turbo. Se spune că și-a pierdut esența. Primul Civic Type R, din 1997, folosea un 1.6 de 160 CP, în timp ce protagonistul nostru folosea un 2.0 VTEC Turbo 320 CP, care sunt trimise la trenul din față. Multă putere la roțile din față? Lasă-mă să neg asta în timp ce-mi trântesc piciorul dintr-un ac de păr. Dar mai întâi, te bagi pe scaunul pasagerului?

Nu voi fi cel care va spune că Honda Civic Type R este o mașină accesibilă pentru majoritatea muritorilor, deoarece este poziționată ca „trapa fierbinte„de cea mai scumpă tracțiune față din lume. Dar este și cel mai eficient. Curbă după curbă îți dai seama că, în comparație cu alte mașini care sunt sportive, japonezul merită fiecare euro pe care îl costă. Dinamica și eficacitatea sa sunt spectaculoase., dar înainte de a devora kilometri, să facem o trecere în revistă generală.

Estetică de curse, dar cu un scop

Nu vreau să vă plictisesc vorbind despre designul său exterior. Știm cu toții că acest japonez de înaltă performanță are un design foarte îndrăzneț și, poate, prea scandalos. Cu toate acestea, nu este pentru estetică pură, ci mai degrabă, potrivit Honda, este singurul model din categoria sa care nu numai că îl împiedică să „plutească” la viteză mare, ci și generează adevărat forță în jos lovind-o mai mult la pământ cu cât merge mai repede. La fel ne păcălește puțin cu acele finisaje din imitație de fibră de carbon, care chiar este un plastic, dar au lor functie aerodinamica.

Pe lângă prizele uriașe de aer din față pentru răcirea compartimentului motor și a radiatoarelor -cu excepția celor de lângă farurile de ceață, care sunt pentru estetică pură-, buzele inferioare și branhiile de lângă arcul roții sunt cu adevarat functionala. În unele imagini se poate observa că, în partea finală a acoperișului, apar niște anexe. Aceste generează vârtejuri care merg la spoilerul proeminent din spate, făcând ca partea din spate să primească mai multă forță aerodinamică și, prin urmare, oferindu-i mai multă stabilitate.

Pe de altă parte, basurile sunt practic complet carnate și plate, astfel încât aerul să aibă o fluiditate mai mare și să poată genera „efect de sol”. În spatele pasajelor roții, pe aripi, branhiile reduc presiunea asupra pasajelor roților, ajutând la îmbunătățirea coeficient de ridicare cu 1% conform brandului japonez.

In total, rezistenta totala a aerului este redusa cu 3% fata de modelul anterior, fata de care creste cu 165 mm in lungime si 2 mm in latime, fiind cu 36 mm mai mica si micsorand centrul de greutate cu 10 mm. De altfel, protagonistul nostru măsoară 4,56 metri lungime, 1,88 lățime și 1,43 înălțime, cu un ampatament de 2,7 metri.

Pentru a cita alte detalii ale esteticii sale exterioare, pe lângă formele barelor de protecție, multiplele sale detalii aerodinamice și spoilerul său spate impunător, putem evidenția Jante negre de 20 inch care par mici din cauza impactului vizual al uriașelor pasaje de roată, the discuri de frână perforate 350 mm pentru partea din față mușcată de etriere roșii speciali cu patru pistoane Brembo sau caracteristica evacuare triplă în poziţia centrală a căruia i-am explicat deja motivul.

Un interior cu mult spațiu, dar doar pentru patru și cu calități destul de îmbunătățibile

Am deschis portiera șoferului Honda Civic Type R și am fost întâmpinați de niște fabuloși scaune sport care combină culorile roșu și negru, încorporând inscripția Type R pe spate. Sunt oarecum dure, dar oferă multă aderență laterală și permit ajustări bune pentru ceea ce sunt obișnuite aceste tipuri de scaune. Un detaliu izbitor și foarte atractiv este culoarea roșie a centurilor de siguranță. Pe planșa de bord, tapițerie și volan vom vedea în mod constant contraste negru și roșu, apărând și mai multe cusături roșii și tapițată cu piele de căprioară.

Unul dintre dezavantajele lui Honda Civic Type R este, după părerea mea, designul său interior. The plasticele alese nu sunt cele mai ideale pentru o mașină care pornește de la peste 38.000 de euro, cu unele ajustări care lasă și de dorit. În plus, nici localizarea unor goluri nu este prea logică. Urmând acest plan, cel ecran de infotainment Este unul dintre cele mai puțin organizate și lente din categoria compactă, cu meniuri neintuitive.

Dar există și puncte foarte bune, cum ar fi un volan complet rotund sau a grup de instrumente digital care permite multă personalizare, arătând informații foarte utile pentru cei mai mulți quemadillos, în sensul bun al cuvântului. De exemplu, putem vedea forțele G, presiunea pe accelerație sau frână, presiuni instant turbo, puncte colorate care indică mai ușor punctul ideal pentru schimbarea vitezelor în stil F1, cronometru pentru circuit și un lung etc. Desigur, și toate informațiile de călătorie, cum ar fi consum mixt, instantaneu, autonomie sau odometru parțial.

În tunelul central avem o gaură cu încărcare inductivă pentru smartphone, sport buton de viteză metalic cutie de viteze, selector de mod de conducere și frână de parcare electrică. Acesta din urmă cu siguranță nu-i mulțumește pe acești „piloți” mai pasionați care ar putea folosi o frână de mână tradițională pentru a da spectacol în colțurile strâmte. Oh, lângă ea este o plăcuță care numără toate Honda Civic Type R din această generație.

Dacă ne concentrăm asupra locuibilitatea, scaunele din față sunt suficient de largi pentru adulți până la 2 metri. Al doilea rând, în mod curios, poate găzdui doar două persoane, neavând scaun central omologat. Nu știm care este motivul, pentru că prin spațiu ar fi posibil. În orice caz, doi adulți vor avea și spațiu mai mult decât suficient, mai ales în ceea ce privește spațiul pentru picioare. Punctul forte este al lui trompă, cu o capacitate enormă care ajunge până la litri 420.

Tehnica Honda Civic Type R

Înainte să apăsați butonul de pornire, cred că v-ar plăcea tuturor știi puțin mai multe despre tehnica luiatat motor cat si sasiu. Nu vom aprofunda prea mult, pentru că dacă am face practic am putea petrece ore și ore vorbind despre asta. V-am povestit deja despre aerodinamica lui, așa că acum mergem cu ea structură.

Conform datelor firmei japoneze, caroseria lui Honda Civic Type R este cu 16 kg mai ușoară decât la modelul predecesor, având rigiditate la torsiune crescută cu 37% și rigiditatea la încovoiere cu 45% static. Acest lucru se traduce printr-un răspuns îmbunătățit la volan și, în mod logic, o mai mare siguranță pentru ocupanți în cazul unui accident. Pe de altă parte, celebrele NVH (zgomot, vibrații și zgomot) sunt și ele reduse.

În ceea ce privește suspensie, Type R folosește un sistem McPherson în puntea față cu o configurație specifică care minimizează, dacă nu neutralizează, efectele cuplului motor, cu unele elemente realizate în Aluminio. Între timp, în spate, este utilizat un sistem multi-link. De asemenea, avem amortizare adaptivă cu reglare a durității în funcție de modul de conducere selectat și control instantaneu al fiecărui amortizor independent, cu o setare oarecum dificilă pentru deplasare, dar extraordinar de eficient la apropierea curbelor.

La adresa electronica are de asemenea asistență adaptativă -pe care Honda o numește „EPS”- și raport variabil. Nu modifică raportul de viteză în funcție de viteza vehiculului, deoarece aceasta tinde să reducă senzația șoferului, dar variază în funcție de unghiul de rotație. În acest fel, în curbele foarte strânse, în mod normal nu este necesară eliberarea vreunei mâini de pe volan pentru a da mai multă viraj punții din față, dar ne permite să ne menținem mâinile între „2 minus 10” sau „3 minus a”. sfert” în orice moment.

Deși nu aparține direcției, influențează ghidarea vehiculului. Sistem electronic de stabilitate Agile Driving Assist (AHA).. Ca sistem de vectorizare a cuplului, acesta aplică forțe ușoare de frânare prin intermediul sistemului de frânare roților interioare în timp ce rotiți volanul, oferind șoferului o asistență ușoară și imperceptibilă la viraj.

Și acum hai să vorbim despre inima lui, 2.0 VTEC Turbo. Nu este un motor complet nou, ci o evoluție a motorului folosit în generația anterioară a Honda Civic Type R. Acest motor de 2 litri cu sistem VTEC cu deschidere variabilă a supapelor și sincronizare și turboalimentare dezvoltă 320 CP la 6.500 rotații pe minut și un cuplu de 400 Nm între 2.500 și 4.500. Viteza sa maximă este, atenție la date, de 272 kilometri pe oră; putând să accelereze 0 până la 100 km/h în doar 5,8 secunde. Este mașina care accelerează cel mai rapid și atinge cea mai mare viteză dintre rivalii săi cu tracțiune față.

O altă secțiune de luat în considerare este ea cutie de viteze. La Honda Civic Type R nu s-au căutat dezvoltări lungi pentru reducerea consumului, ci dimpotrivă, s-a optat pentru eficiență și accelerație maximă. În acest fel, reducerea finală a fost redusă cu 7%. Uite cât de mult a fost redus raportul de transmisie ca la 120 km/h motorul se roteste deja la aproape 3.000 rpm, obținând la tăiere viteza maximă de 272 km/h, care ajunge la 7.000 rpm. În al șaselea, la 80 sau 90 km/h, apăsăm brusc accelerația și ne dă o recuperare senzațională.

Un aspect foarte bun este că, prin electronică și fără ca șoferul să facă nimic, la trecerea în treaptă inferioară, viteza de rotație este ridicată rapid până la rotațiile exacte ale treptei pe care urmează să o cuplam. Și anume, realizează perfect și automat arta dublei prindere. În orice caz, dacă ești unul dintre puriștii care preferă să o facă în mod tradițional și de unul singur, poate fi dezactivat.

Dar elementul mecanic care, după cum vă voi spune câteva rânduri mai jos, iese în evidență mai presus de orice este Diferenţial cu alunecare limitată Torsen, împreună cu tot restul tehnicii și soluțiilor mașinii, evident. Torsen, care lucrează în parteneriat cu controlul tracțiunii, împiedică roata din față din interiorul curbei să piardă aderența, trimițând mai mult cuplu către roata exterioară și, prin urmare, garantând o accelerare mare cu aproape nicio pierdere de motor. Pentru mine, elementul cheie al acestei Honda Civic Type R.

Nu în ultimul rând, trebuie să menționăm moduri de conducere, care adaptează reactivitatea motorului, duritatea amortizarii și asistența la direcție. Avem trei moduri, care sunt „Confort”, „Sport” și „+R”. Păcat că, în modurile sportive, sunetul de evacuare nu este mai vizibil.

În profunzime cu Honda Civic Type R

Fără îndoială, Honda Civic Type R este cea mai eficientă mașină cu tracțiune față care a trecut prin secțiunea noastră de testare in ceea ce priveste beneficiile. Accelerează mult, frânează mult și are o stabilitate brutală în viraje. Nu suntem deloc surprinși că o unitate era capabilă să tragă doar în interior 7 minute și 43,8 secunde pe vechiul aspect Nürburgring, doborând recordul pentru cea mai rapidă mașină cu tracțiune față din Green Hell.

După ce am ridicat unitatea de presă și am parcurs aproape o sută de kilometri pe autostradă în drum spre casă într-un ritm absolut normal și în cel mai ușor mod de condus, deja mă obișnuisem cu ideea că mă voi opri de mai multe ori și de două ori în benzinărie pe parcursul săptămânii de testare. Computerul de bord nu a riscat autonomii mai mari de 450 de kilometri, de când consumul de combustibil nu a scăzut sub 8 litri iar rezervorul de combustibil este redus, doar 46 de litri. De asemenea, această călătorie mi-a arătat clar că suspendările erau „grave”, și că confortul nu se înțelege prea bine cu el.

Dar a doua zi a venit cu adevărat distracția: mile și mile de drumuri întortocheate clar unde poți simți toată acea tehnică despre care ți-am spus înainte. Nu este necesar să trecem de la modul „Comfort” la „Sport”, deoarece de fiecare dată când îl pornim, se activează modul sport implicit. O declarație de intenție într-o mașină ca asta.

Începem să legăm curbele crescând treptat ritmul în același timp cu Anvelope Continental SportContact6 cu dimensiunile 245/30 R20, niște gumă de mestecat autentică, ia temperatura. The adresa este pe cât de precisă, pe atât de directă, fără a fi nevoie să facem niciun fel de corectare. Îndreptați volanul și vă supuneți pur și simplu. Are greutatea ideală pentru o mașină de acest tip și transmite și ceea ce se întâmplă sub roți, deși fără a copia în exces gropile.

La rândul său, suspensie Conține foarte bine inerția celor 1.400 de kilograme pe care, pe hârtie, cântărește această Honda Civic Type R; fără a lăsa urme de înclinaţii lateral în sprijin sau longitudinal când apăsăm puternic pedala de frână. Dacă selectăm modul „+R”, calibrarea acestuia este și mai rigidă. Este adevărat, gropile se remarcă și ajung să obosească, dar dinamismul pe care îl produce este senzațional. Parteneriatul direcției cu suspensia permite unii modificări de asistență practic instantanee.

Deja „încălziți”, am început să punem puțin mai mult la încercare legile fizicii, dar nici nu am reușit să le abordăm în limitele etice. Totuși, vedem că putem ieșiți la maxim dintr-un colț strâns în treapta a doua cu aproape nicio pierdere de aderență și cu o lovitură brutală când 2.0 VTEC Turbo depășește 5.000 de ture și până la cutoff, la 7.000. Munca lui Torsen este spectaculoasă, atât de mult încât este greu de crezut că o mașină cu tracțiune față cu atât de multă forță -320 CP și 400 Nm de cuplu- accelerează atât de mult chiar și cu volanul întors la aproximativ 45 de grade. Repet, pentru mine, motorul este cel mai surprinzător lucru la mașină. În plus, fără mișcări parazitare în adresă, lucru pe care foarte puțini îl realizează.

Aș dori, de asemenea, să subliniez transmisie. Pe lângă efectuarea automată a degetului călcâiului și având unele dezvoltări închise, atingerea schimbării este directă, scurtă și foarte precisă, foarte sportivă. Butonul său metalic nu va fi de dorit nici iarna, nici vara, dar recunosc că din punct de vedere estetic îmi place acea „minge de biliard argintie”.

Întrucât nu avem licență să mergem cu cuțitul între dinți pe drumurile publice, mai bine căutăm limitele la Aerodromul Matilla, din Valladolid, care ne-a deschis foarte amabil porțile. Profităm de benzile de schimbare a pistei pentru a simula curbele unui circuit și vedem asta virajul este foarte stabil și agil la viteze vertiginoase. Este greu să-l facem să piardă din aderență, fiind ceva pe care practic trebuie să-l provocăm cu conștiință, întrucât este sudat pe asfalt. Chiar și frânând puternic la intrarea în viraj, mașina se supune.

În comparația cu compactele sport, am făcut câteva curse de un sfert de milă de casă. Honda Civic a pornit, logic, mai prost decât Ford Focus RS (care este cu tracțiune integrală și are 350 CP), dar înainte de a parcurge cei 400 de metri îl depășise deja. Lejeritatea si munca aerodinamica i-au permis ajunge la linia sfert de milă cu nu mai puțin de 180 km/h cu un sentiment de stabilitate, echilibru și încredere totală.

Revenind la drumurile întortocheate, am constatat că Type R este eficient în zonele lente pentru marile sale abilități motorii, dar că ale lui lățimea și ampatamentul te penalizează puțin. Aceste penalizări sunt inversate în viraje foarte rapide și lungi, unde echilibrul și ușurința îi permit să treacă prin viraje extraordinare, fără a pierde mai multă tracțiune în orice moment. Poziția sa de conducere, foarte aproape de sol, ajută și la creșterea sentimentelor de încredere și sportivitate în părți egale.

Rezumat

La nivel estetic, Honda Civic Type R este o mașină care, în mod normal, fie o iubești, fie crezi că este o aberație, cu asta suntem de acord. Dar ceea ce nimeni nu poate nega este că, cel puțin pentru moment, este cea mai eficientă compactă sport cu tracțiune față Din piata. Nu are nicio legătură cu Cupra, pentru că japonezii, pe lângă faptul că sunt foarte eficienți, îți vorbesc, te transmit, te fac să simți.

Desigur, are omologul că este și cel mai scump din cadrul breslei sale și, cel mai probabil, cel mai inconfortabil. La aceasta trebuie să adăugăm că consumul său de combustibil nu este tocmai moderat, trăgând peste 14 litri în condusul sportiv. Prin urmare, din punctul meu de vedere, Nu o văd ca pe o mașină unică cu care să te bucuri de o ziua pistei, Ei bine, nu este arma ideală pentru a merge la serviciu sau pentru a merge la cumpărături, dar nici una care să îndeplinească perfect sarcina unei mașini multifuncționale nu o va umbri pe un circuit sau când vine vorba de a te face să zâmbești între curbe.

Unul, dar care, din punctul meu de vedere, este important este sunet de evacuare. Honda Civic Type R sună bine, cu un sunet turbo caracteristic, dar nu lasă loc pentru gâgâituri și „returnări” atunci când luăm piciorul de pe accelerație la turații mari. Văzându-i estetica exterioară și după ce îi simțim sportivitatea în carne și oase, recunosc că este ceva ce mi-a scăpat.