Testeaza Honda HR-V 1.6 i-DTEC 120 CV Executive

Honda Este unul dintre acele branduri care, dintr-un motiv sau altul, nu au o puternică atracție comercială în țara noastră. Cu toate acestea, marca japoneză este încă o alternativă interesantă. Astăzi am testat Honda HR-V, un crossover care se mândrește cu un design diferențiat față de concurența și a cabina foarte spatioasa. L-am testat la nivelul de echipare Executive și cu singurul motor diesel disponibil, cel 1.6 i-DTEC 120 CP.

Desi in prima jumatate a anului 2018 a inregistrat doar 1.300 de unitati in tara noastra, adevarul este ca se pozitioneaza ca o alternativa de luat in calcul pentru buna mers, raspuns mai mult decat suficient si spatialitate atat pentru pasageri cat si in portbagaj. Cu lungime de 4,29 metri, este situată „încălător” între segmentele B-SUV și C-SUV.

Nu are un design revoluționar, dar are o diferență

Deși Honda HR-V nu are un design revoluționar, estetica sa are o ștampilă japoneză clară, un semn distinctiv al Honda. În acest caz nu este la fel de riscant ca Civic sau ca unul dintre principalii săi rivali, Nissan Juke, dar nu-i putem numi lipsă de personalitate. Ca de obicei, să aruncăm o privire asupra esteticii sale începând cu partea din față.

În acest caz, H-ul mărcii japoneze este amplasat pe un plastic negru strălucitor traversat de o șipcă fină cromată. La capetele sale se nasc optica luminilor, care au LED pentru scurt timp și lumina zilei, folosind un bec cu halogen pentru mult timp. Bara de protecție arată foarte voluminoasă la capete și foarte îngustă la mijloc, dând loc unei mici prize de aer inferioare și spațiu pentru farurile de ceață.

Ca în orice crossover, și mișcându-se pentru a obține o vedere laterală, nu lipsesc protecțiile întunecate în jos și în pasajele roții, precum și câteva roți stilizate. Vor atrage atenția mânerele de deschidere de pe ușile din spate, care în acest caz sunt „ascunse” în partea finală a geamurilor.

Deja în spate găsim câteva LED-uri pilot destul de mare, împărțită între aripioare și poarta însăși. Și vorbind de poartă, are o suprafață mare, ceea ce vă permite să lăsați o gura de încărcare aproape înrosită cu podeaua portbagajului pentru a îmbunătăți accesul, deși trebuie să fim atenți dacă vrem să-l deschidem într-o parcare îngustă. În cele din urmă, în partea de sus un timid jefuitor ceea ce îi conferă o oarecare sportivitate estetică.

Dimensiunile exterioare ale lui Honda HR-V sunt de 4,29 metri lungime, 1,77 lățime și 1,60 înălțime. La rândul său, ampatamentul este de 2,61 metri.

Calitate în materiale, dar elemente oarecum depășite vizual

Intrăm în interior, unde găsim o diferențiere mai mare față de modelele europene. Nu e nici urmă de simetrie pe planșa de bord, căutând o mai mare orientare către șofer și, apropo, practic la operarea ecranului principal sau a comenzilor climatizării. Personal, recunosc că îmi place această logică.

Ceea ce nu-mi place atât de mult este, de exemplu, că climatizarea este controlată prin intermediul unui ecran tactil. Este adevărat că este independent și nu este integrat în cel principal, dar neavând butoane fizice ne obligă să privim în altă parte. Nici eu nu sunt un fan al folosirii celebrului negru lucios, care apare la începutul consolei centrale, în jurul schimbătorului de viteze, deoarece prind practic murdăria privindu-le. Sper că această tendință va trece rapid.

La ecranul principal, destinat sistemului de infotainment al vehiculului este tactil și de 7 inchi. Ne permite să-l sincronizăm cu smartphone-ul nostru, dar nu este foarte intuitiv sau rapid când vine vorba de manevrarea lui. În acest sens, se observă că Honda HR-V este deja pe piață de câțiva ani, așa cum este cazul panou de instrumente, care deși este afișat corect și ne oferă suficiente informații, are un design oarecum depășit.

Pentru restul, calități perceput în habitaclu al Toyota HR-V, la atingerea și forțarea unor materiale, sunt destul de bune, și care nu utilizează multe materiale moi. Volanul, dupa bunul meu plac, are o atingere foarte buna, grosime si diametru, desi este si adevarat ca sufera de a avea destul de multe butoane, ceea ce presupune o perioada de adaptare.

Are mai multe lacune să las obiecte, dar nu sunt convins de spațiu ascuns sub consolă, pentru că este oarecum departe și, din moment ce nu este ușor la vedere, ne este ușor să lăsăm ceva neintenționat. În el, în plus, avem două prize USB, un HDMI și o priză de alimentare de 12 volți, prin urmare, vă puteți imagina deja că conectarea cablului nu se realizează întotdeauna prima dată.

Spatiu mare, atat pentru ocupanti cat si in malt

După cum am spus la început, Honda HR-V este un B-SUV dintre cele mai mari din categorie, rămânând foarte aproape de segmentul superior. Aceasta, împreună cu o utilizare studiată a habitaclului, îi conferă o interior foarte spatios; fiind una dintre cele mai spatioase masini de pe piata. Pe locurile din față, ca de obicei, nu sunt probleme pentru doi adulți, dar să vedem cum rămâne cu al doilea rând.

Las locurile din spate Se remarcă în special pentru spatiu generos pentru genunchi și picioare. Un ocupant de 1,90 nu s-ar freca cu genunchii de spătarul scaunului din față. La înălțime distanța nu este rea, dar ar fi și mai bine dacă unitatea noastră nu ar avea trapă, ceea ce reduce întotdeauna acest nivel cu câțiva centimetri. Punctul său slab - sau mai puțin puternic - este lățime, pentru că trei adulți vor fi foarte strânși. Trebuie remarcat faptul că aceste scaune din spate au reglare a înclinării spătarului și că, în plus, tunelul de transmisie este foarte discret.

Celălalt mare avantaj al Honda HR-V este capacitatea portbagajului. Deschidem poarta și, așa cum am menționat mai sus, gura de încărcare este foarte largă și se află practic la nivelul solului. în total cubic litri 470, care este o cifră foarte mare pentru o mașină din această categorie, cu fundul dublu mare al podelei în care putem „ascunde” mai multe genți sau rucsacuri cu conținut mare fără probleme.

Dacă rabatăm scaunele din spate, obținem o capacitate de încărcare de până la 1.533 de litri, dar aș dori să menționez în special scaune magice al acestei Honda HR-V, deoarece este, de asemenea, una dintre caracteristicile sale cele mai izbitoare. Și este că putem ridica foarte ușor baza banchetelor din spate, pivotând din față, și așezăm spătarele, lăsând un spațiu foarte util.

Gamă mecanică și motor 1.6 i-DTEC

Varietatea mecanică a Honda HR-V este limitată. Putem alege doar între trei setări diferite, neavand posibilitatea la noi de a avea tractiune integrala. În orice caz, nici unghiurile inferioare ale corpului nu o invită. Astfel, avem un motor 1.5 i-VTEC benzină cu 130 CP, care poate fi manual sau automat (cu cutie CVT), si a diesel 1.6 i-DTEC 120 CP manual.

Unitatea noastră vine echipată cu acesta din urmă, cel motorină. Acest 1.6 cu 16 supape, care este asociat neapărat cu o cutie manuală cu șase trepte, dezvoltă 120 CP la 4.000 rpm și 300 Nm de la 2.000. Beneficiile aprobate sunt o viteza maxima de 192 km/h si o 0 la 100 in 10 secunde, declarand un consum mixt in ciclul NEDC de 4,1 litri la 100 de kilometri.

Comportamentul Honda HR-V

Am văzut deja toată teoria, dar acum este timpul să vedem cum se comportă și ce senzații transmite şoferului. Și de acum înainte vă spun că impresiile la comenzile acestei Honda HR-V au fost foarte bune în aproape toate împrejurările.

Incepand cu motorRețineți că a fost unul dintre SUV-urile în care am obținut cifre de consum mai mici. Pe parcursul celor 900 de kilometri de testare pe care i-am parcurs cu acest crossover, tabloul de bord nu a raportat aproape niciodată valori mai mari de 5 litri, obținând un consum final de 4,8 litri. Conducerea a fost normală, pe tot felul de drumuri, fără a căuta în niciun caz economii de combustibil și exersând de multe ori un condus „fericit”. În acest sens, un 10 pentru motorul diesel.

Ca operație, de la ralanti și până la aproximativ 1.700 rpm, puterea sa este redusă, iar „lag-ul” este oarecum pronunțat, dar de acolo oferă o lovitură importantă și puternică. Arată ca un motor diesel puternic de acum câțiva ani în acest sens. Cât despre zgomot, este adevărat că, mai ales în accelerații intense, își arată starea de motorină, dar menținerea ritmurilor stabile nu este percepută.

Mi-a plăcut foarte mult atingere de schimbare. Butonul este îngust, cursa scurtă, iar inserțiile transmit o anumită senzație sportivă (fără a fi aspre), așa că nu este incomod să folosești cutia de viteze atunci când ai nevoie. Prin urmare, cel puțin pentru mine, a fost plin de satisfacții.

La suspensie al Honda HR-V are o tara usor tare, care permite conducerea agilă pe drumuri întortocheate fără semne clare de rulare. În plus, prinderea laterală este ridicată și adresa este suficient de precisă și direct, astfel încât oferă multă încredere pe drumurile întortocheate.

În ciuda acestei configurații ușor dificile, nu este o mașină incomodă atunci când conduceți prin oraș sau călătoriți pe drumuri lungi pe autostradă. Este adevărat că se observă unele gropi sau nereguli bruște, dar adevărul este că de obicei filtrează destul de bine și nu obosește șoferul și ocupanții. La viteză mare se vede foarte echilibrat, cu benzi de rulare.

de încheiere

En rezumat, Honda HR-V este o mașină care a fost destul de satisfăcător. Este foarte spațios în habitaclu și portbagaj, oferă un răspuns dinamic bun și consumă puțin combustibil. Are și lucruri de îmbunătățit, precum sistemul de infotainment sau designul panoului de bord, dar înțelegem că toate cele de mai sus sunt mult mai importante.

În cadrul SUV din segmentul B Este unul dintre cele mai mari, deci este un rival direct (ca dimensiune si spatiu) al Daciei Duster si al unor modele mici din categoria C-SUV. Prețul de pornire al lui Honda HR-V, conform configuratorului mărcii, este de 22.350 de euro, urcând la 29.050 euro în unitatea noastră care, să ne amintim, este cel mai echipat și mai scump dintre toate.

Echipament Honda HR-V

Confort

• Cruise control adaptiv
• bluetooth mâini libere
• scaune fata incalzite
• Frânare automată de urgență în oraș
• sesizarea luminii
• Scaune Honda Magic
• Sistem de oprire în gol
• Mânere exterioare din spate integrate
• Oglinzi reglabile electric

Eleganță (adaugă la confort)

• Recunoașterea semnelor de circulație
• Avertizare de părăsire a benzii
• senzori de parcare
• Cruise control adaptiv
• Senzor de ploaie
• HondaConnect
• Avertizare de coliziune frontală
• faruri de ceață față

Executive (se adaugă la Elegance)

• Honda Connect Navi
• camera de marsarier
• trapă panoramică
• Intrare fără cheie și pornire
• Faruri LED

Preturi Honda HR-V

Opinia editorului

Galeria Honda HR-V