Test Hyundai i10 Tecno 1.2 MPI 84 CV

El Segmentul A, cea a mașinilor cu abordare clar urbană, trece printr-o perioadă proastă. Este categoria care, procentual, a fost cel mai afectată de creșterea prețurilor din ultimii ani. Atât de mult încât mulți producători au decis să nu le mai vândă. Din puținele care au mai rămas una dintre cele mai bune opțiuni este Hyundai i10, mașina pe care am testat-o ​​săptămâna aceasta.

Model Hyundai concurează cu alți adversari renumiți, cum ar fi vărul său, the Kia picanto, Fiat 500 sau chiar Fiat Panda. Dar și cu suzuki ignis o Toyota Aygo XCross. I10 are un preț de pornire de 11.800 de euro (cu reduceri) si in randurile urmatoare am sa va povestesc toate detaliile lui.

Modern și urban, dar nu un crossover Acesta este Hyundai i10!

Începând cu estetică, unitatea testată echipează Nivel de echipare techno, cu acoperiș negru contrastant. Se caracterizează prin roți de 16 inch, pentru grila radiatorului neagră lucioasă, precum și carcasele oglinzilor sau luminile circulare de zi din față.

Estetic mi se pare un succes, cel putin la acest nivel de finisaj, desi se spune ca "Despre gusturi nu este nimic scris”. Personal Mi se pare atrăgătoare formele lor bara de protecție și capota marcate, precum și liniile farurilor, curbele laterale sau „difuzorul” zonei din spate.

Ca de obicei la mașinile urbane, căutarea mai multor spațiu interior poate fi văzută din vedere laterală. Prin urmare, vedem unele surplombi destul de scurte și o înălțime remarcabilă dacă o comparăm cu vehicule mai mari.

În această secțiune este important să evidențiem dimensiunile sale exterioare compacte. Utilitatea Hyundai măsoară 3,67 metri lungime, 1,68 latime, 1,48 inaltime si are un ampatament de 2,42 metri.

La nivelul superior de echipare, Style vine cu frâne cu disc din spate ca standard.

Nu ai nevoie de lux pentru a avea un interior frumos

În interior poți lua o surpriză plăcută, pentru că aspectul tabloului de bord este foarte bun. Desigur, nu există materiale de lux, dar practic toate ajustările sunt perfecte și, cel mai important, totul este la locul potrivit. După cum spun, vizual pare foarte bine rezolvat.

Noi avem o panoul de instrumente simplu dar cu un ecran central pentru informațiile principale ale călătoriei, cum ar fi consumul, autonomia combustibilului și diverse parțiale. Contorul de turații și vitezometrul, precum și temperatura lichidului de răcire sunt vizibile într-o clipă.

In timp ce, în centrul tabloului de bord avem un ecran de 8 inchi, ceea ce este destul de bine dacă ținem cont de tipul de mașină în care suntem montați. Dincolo de asta, este de remarcat că are sincronizare fără fir pentru smartphone, ceva ce este întotdeauna apreciat. Dacă vrem să reîncărcăm bateria telefonului nostru, o putem face de la prizele USB sau de 12 volți.

Sistemul de ventilatie nu are un climatizare automata, ci a aer conditionat manual pe tot parcursul vieţii. Cel putin in acest finisaj, pentru ca in cel de sus vine ca standard un aparat de aer conditionat monozona.

Locuibilitate foarte bună pentru patru

În ceea ce privește locuibilitatea, Hyundai i10 este o mașină aprobată pentru cinci ocupanți, cu excepția celui mai accesibil finisaj care are doar patru locuri. Pe locurile din față eu, cu înălțimea mea de 1,76 m-am simțit suficient de confortabil, dar logic observi că ești mai aproape de pasager decât într-o mașină mai mare.

în al doilea rând poți călători bine atâta timp cât nu ai o mărime înaltă, peste 1,80, de exemplu. În acest sens, cel mai mare impediment nu este înălțimea caroseriei, care este foarte bună, ci spațiul pentru genunchi, care se pot freca de tine cu spătarul din față. Oricum, pentru a fi un segment A, locurile sale din spate sunt mai mult decât corecte.

În ciuda faptului că este omologat pentru cinci ocupanți, vă puteți imagina deja că nu este foarte confortabil pentru cinci persoane să facă călătorii lungi cu această mașină. Vă va veni la îndemână pentru anumite ocazii, deși dacă puteți alege, vă recomand să cereți scaunul șoferului sau al pasagerului.

Portbagajul lui Hyundai i10 este suficient de mare?

Dacă deschidem poarta trompă întâlnim o Capacitate 252 litri. Ținând cont de cei abia 3,67 metri lungime, volumul este mai mult decât corect, fiind suficient pentru a încărca achiziția sau câteva valize de cabină stivuite, precum și mai multe rucsacuri pentru o evadare în cuplu.

Trei motoare diferite și două cutii de viteze

În ceea ce privește motoarele, Hyundai i10 poate fi configurat cu trei puteri diferit, intotdeauna pe benzina si fara nici un fel de electrificare, precum si cu transmisie manuala cu 5 trepte sau cutie robotizata. Inutil să spun că transmisia este întotdeauna către puntea din față.

Putem alege între bloc 1.0 MPI aspirat natural cu 66 CP disponibil doar cu cutie manuala, a 1.2 MPI de asemenea, fără supraalimentare, producând 84 CP și a 1.0 TGDI cu turbo care ofera 100 CP. Atât cei de 66 de cai, cât și cei de 84 de cai pot transporta cutia de viteze robotizată, oferind doar transmisia manuală pentru cea mai puternică dintre cele trei.

La volanul lui Hyundai i10 de 84 CP

Pentru acest test am ales ceea ce considerăm a fi cea mai sensibilă variantă mecanică; cel 1.2 benzină cu 84 CP și 171 Nm cuplu. Omologă un consum mediu de combustibil de 5,5 l/100 km, pe lângă un 0 la 100 în 12,6 secunde și o viteză maximă de 171 km/h.

Urmând cu motorul, rafinamentul lui este remarcabil. Se observă că este un motor cu patru cilindri, cu funcționare fină, fără vibrații și, de ce să nu spunem, cu un sunet mult mai plăcut decât cel emis de motoarele cu trei cilindri.

Răspunsul este dulce pe toată gama de turații, fiind mai intens de la aproximativ 4.000 rpm. Pentru a rătăci și a vă deplasa prin oraș, consider că cei 84 CP pe care îi dezvoltă sunt mai mult decât suficienți, deși în mod logic nu oferă o solvabilitate remarcabilă atunci când se confruntă cu o pantă sau la alăturarea unui drum rapid. Trebuie să luăm în considerare și să fim conștienți de el.

În oraș te vei distra din cauza agilității sale

Dar este în orașele în care vom profita la maximum de această mașină. Datorită dimensiunilor sale compacte și asistenței sale de direcție, prezintă a mare agilitate pentru a se deplasa prin trafic. De asemenea, pentru a parca în gropi mici sau când călătoriți pe străzi înguste.

Cu sinceritate, chiar poți să te distrezi bine joc cu el pentru că se simte foarte agil și ușor, însoțind și senzația schimbării cu inserții destul de precise și rapide. Într-adevăr, e frumos să conduci o mașină ca asta prin oraș.

In ceea ce priveste suspensiile, acestea au o tara echilibrata pentru uz urban. Nu este excesiv de moale, pentru că se observă cele mai abrupte gropi, dar configurația sa a părut foarte reușită.

Aprobat răzuit pentru a ieși pe drum

Dacă îndrăznim să ieșim rutier, dincolo de performantele motorului sau mentionat mai sus, nici nu functioneaza prost. În mod logic, nu poate oferi același echilibru și precizie ca o mașină de segment superior, dar nu ai senzația de „a fi vândut” cu ea.

De fapt, am făcut două călătorii de aproximativ 150 de kilometri pe autostradă și m-am simțit confortabil cu ea. Sunt percepute zgomote aerodinamice, așa cum era de așteptat, iar scaunele sale nu sunt cele mai confortabile pentru călătorii foarte lungi, dar până și motorul său vă permite să mențineți croaziere relativ mari atâta timp cât nu sunt multe schimbări de altitudine.

Consum

Terminăm partea dinamică cu secțiunea activată consum. Pe parcursul celor 600 de kilometri de testare, efectuate în cea mai mare parte într-un ritm fericit pentru o mașină ca aceasta, media a fost de 5,4 litri, adica cu o zecime mai putin decat consumul aprobat.

La acest tip de motor diferența dintre utilizarea urbană și cea pe autostradă este minimă. De fapt, pe autostradă cu 120 km/h ne-am deplasat în jur de 5,3 l/100 km, în timp ce suntem în uz strict urban lucru obișnuit este să fie în 5,8 sau 6 litri la fiecare 100 de kilometri. Din punctul meu de vedere, nu este deloc rău.

Concluzii

Este o adevărată rușine că reglementările antipoluare și sistemele de siguranță din ce în ce mai exigente obligă producătorii să ridice atât de mult prețul acestor mașini sau, direct, să fie nevoiți să se descurce fără ele.

Ei vehicule foarte frumoase și practice atunci când vă deplasați prin oraș, putând avea un vehicul din această categorie pentru călătoriile urbane de zi cu zi și apoi o altă mașină mai mare pentru a călători cu familia. Dar înțelegem pe deplin că din ce în ce mai puțini clienți se pot gândi să cumpere un nou segment A pentru prețuri curente.

Echipament Hyundai i10

Esență

• Sistem activ de plecare a benzii
• frânare automată de urgență
• sesizarea luminii
• Oglinzi exterioare în negru
• grătar negru
• Roți de oțel de 14 inchi
• Scaun șofer cu reglare pe înălțime
• Ecran de 3,5 inchi în panoul de instrumente
• Aer condiționat
• Cruise control și limitator de viteză
• Bluetooth
• Închidere centralizată cu telecomandă și cheie pliabilă

Klass

• Indicatoare integrate în oglinzi
• Oglinzi exterioare in culoarea caroseriei
• Reglaje electrice si incalzire pentru oglinzile exterioare
• Jante din aliaj de 15 inchi
• Geamuri electrice
• camera de marsarier
• Ecran tactil de 8 inchi cu Apple CarPlay și Android Auto

Tecno

• încuietoare ușii pentru copii
• Geamuri fumurii
• Lumini LED de zi și lumini de poziție
• faruri de ceață față
• Grilă neagră lucioasă
• Mânere exterioare cromate
• Jante de 16 inchi
• Garnitură interioară în negru
• senzor de parcare spate

Stil

• Frâne cu disc pe toate cele patru roți
• Oglinzi exterioare negru lucios
• Jante de 16 inchi
• climatizare automată
• Recunoașterea semnalului
• încărcător wireless pentru mobil
• Browser cu ecran de 8 inchi
• Cheie inteligentă cu control de proximitate și buton de pornire

Preturi Hyundai i10

Preturile sunt oficiale desi includ promotii si reduceri pentru finantare cu Hyundai.

Opinia editorului

Galeria Hyundai i10