Testează Hyundai i30 Fastback

Vă avertizăm de ceva vreme că modelele coreene Hyundai și Kia ating niveluri de design, calitate și rafinament la egalitate cu mărcile tradiționale europene și chiar mai bune în unele cazuri. În ultimele 14 luni am cunoscut trei corpuri ale lui i30 de a treia generație, după ce am descărcat în urmă cu doar câteva ore cea mai recentă completare pe care vi-l aducem astăzi la secțiunea de testare, Hyundai i30 Hatchback.

i30 are concepute în Europa pentru gusturile europene, iar succesul său este de neoprit. Deși pare greu de înțeles venind de la o firmă care nu face „nimic” modele construite precum Hyundai Atos, i30 se poziționează ca un model care nu are practic nimic de invidiat pe „atotputernic” Volkswagen Golf, oferind un pret mult mai ieftin. Să vedem ce ne transmite asta noua caroserie fastback al Hyundai i30 decât se spune, este mai sportiv.

Hei, frumoase curbe

desen frontal a lui Hyundai i30 Fastaback cu greu se deosebește de cel folosit în caroserii 5 usi și break i30 CW, cu excepția părții inferioare a barei de protecție. Poate că putem aprecia și o înălțimea de rulare ușor coborâtă (5 mm), dar este greu de găsit diferențele. Pentru a ști mai multe cu siguranță cu ce caroserie ne confruntăm, trebuie să ne mișcăm și să nu o privim complet din față. Apropo de măsurători, acest corp măsoară 4,45 metri lungime, 1,42 înălțime și 1,79 lățime, păstrând lupta de 2,65 metri.

Privind-o din lateral, puteți vedea clar modificări ale sculpturii sale. Corpul se schimbă de la stâlpul central, cu a căderea acoperișului mult mai lină care desenează silueta unui model sedan cu caroserie în trei volume, reducând înălțimea totală a caroseriei cu 25 mm. Dar nu, Hyundai i30 Fastback nu este o mașină cu patru uși, ci o mașină cu cinci uși, pentru că portbagajul are o poartă mare în loc de un capac de portbagaj; detaliu care, după cum vă vom spune câteva rânduri mai jos, oferă multă caracter practic.

Designul este foarte atent, iar dovadă în acest sens sunt nervurile de tensiune din talia caroseriei și din partea inferioară a ușilor, lăsând șoldul înalt. Dar locul în care acest lucru de proiectare este cel mai vizibil este în spate -continuăm să vedem mașina din lateral-. Uită-te la curbe trasate de capacul portbagajului la mijlocul înălțimii, cu un apendice raționalizat marcat. Desigur, datorita noii siluete vedem ca suprafata vitrata este mai mica si ca spatiul in inaltime pentru locurile din spate poate fi ceva mai corect decat la celelalte caroserii.

contempland odata spatele lui putem spune că aici, în partea sa din spate, se află caracter estetic mai dinamic şi diferenţiat a lui Hyundai i30 Fastback în raport cu restul caroserii. După cum era de așteptat, echipa de design a mărcii asiatice a căutat linii orizontale, dar îndrăznețe. Avem linii constante de tensiune, precum și o înălțime medie îngustă și o margine foarte marcată a porții, așa cum am menționat mai devreme. Partea inferioară nu trece neobservată cu forme agresive foarte sportive. Toate acestea sunt culminate cu lumini pilot LED foarte bine integrate din punct de vedere estetic. Desigur, șoferul își pierde vizibilitatea din spate din cauza formei noului geam.

Același design interior, deși cu scaune din spate mai drepte

Pe scaunele din față nu există diferențe față de celelalte două caroserii, nici ca design și nici ca locuință. Pot exista variații numai din cauza unor tapițerii specifice. Calitatea percepută este corectă, cu atingere bună și ajustări între diferitele elemente care alcătuiesc tabloul de bord, ornamentele interioare ale ușilor și consola centrală. The ecran tactil care apare în partea de sus a planșei de bord este de 8 inci, deși în finisajele inferioare este de 5.

Singurul dezavantaj al acestei caroserie este că scaunele din spate sunt puțin mai puțin spațioase despre surorile ei. Oamenii de 1,80 metri înălțime își vor freca capul de tavan. Eu, care măsoară 1,76, nu mă ating dacă adopt o postură naturală, dar între cap și tavan nu există mai mult de două degete. Total, Se pierde 20 mm înălțime în aceste pătrate ulterioare. În spațiul pentru picioare nu observăm diferențe, în timp ce lățimea, ca de obicei, este bună pentru două persoane dar foarte corectă pentru trei adulți să călătorească aici în spate.

Portbagajul Hyundai i30 Fastback

Și cum rămâne cu portbagajul tău? Ei bine, așa cum era de așteptat, capacitatea de încărcare a acestui Hyundai i30 Fastback rămâne într-o punct intermediar faţă de celelalte două corpuri, stând la litri 450. Spațiul portbagajului caroseriei „5 uși” este de 395 litri, iar cel al i30 CW break este de 602 litri. Punctul pozitiv este că, în ciuda aspectului de a fi un trei volume cu patru uși, hayonul face încărcarea și descărcarea portbagajului destul de ușoară pentru gura sa mare de acces. Apropo, pe lângă faptul că poate rabata banchetele din spate, Fastback-ul are și o trapă pentru a accesa portbagajul din interior, permițând și transportul obiectelor subțiri și subțiri precum schiurile.

Gama mecanică și finisaje ale lui Hyundai i30 Fastback

Hyundai i30 Fastback tocmai a sosit pe piață și, deocamdată, disponibil doar cu două motoare pe benzină. Pe de o parte avem motorul 1.0 T-GDI care livreaza 120 CP iar pe de alta 1.4 T-GDI de 140 CP; ambele turbo.

După cum ne-a spus brandul, din vara acestui 2018 oferta de mecanici va fi extinsa odată cu venirea unei transmisii manuale pentru cea mai puternică benzină, în timp ce opțiunile diesel vor apărea și cu binecunoscutul bloc 1.6 CRDi care dezvoltă 110 și 136 CP. La nivel de finisaje, momentan avem nivelele -ordonate de la cel mai putin la cele mai multe echipamente- Klass Max, Link, Tecno si Style.

1.0 T-GDI 120 CP

Motor 1.0 T-GDI este un trei cilindri cu supraalimentare turbo care dezvoltă 120 CP la 6.000 rpm și un cuplu maxim de 170 Nm între 1.500 și 4.000 de ture. Beneficiile Fastback-ului cu acest motor sunt viteza maximă de 188 km/h și accelerația de la 0 la 100 în 11,5 secunde. Conform datelor de omologare, consumul mixt este de 5,2 l/100 km și emite 120 de grame de CO2 pe kilometru. Acest motor, deocamdată, poate fi asociat doar cu transmisia manuală cu șase trepte.

1.4 T-GDI 140 CP

Motorul 1.4 este cel mai puternic, cu patru cilindri care furnizează 140 CP la 6.000 rpm și 237 Nm de cuplu din 1.500 de ture. Conform datelor de omologare, Fastback-ul cu acest mecanism atinge o viteză maximă de 203 km/h și accelerează de la 0 la 100 km/h în 9,5 secunde. Consumul mediu teoretic este de 5,6 l/100 km și emite 129 de grame de CO2 pe kilometru parcurs. Acesta poate fi asociat doar cu transmisia cu dublu ambreiaj cu șapte trepte (7DCT), deși mai târziu va veni o variantă cu cutie manuală cu șase trepte.

comportament

Hyundai afirmă că setarea suspensiilor s-a întărit cu 15% comparativ cu celelalte două corpuri. Aceste date, împreună cu garda la sol inferioară a caroseriei și înălțimea totală mai mică a acesteia, oferă a senzație mai mare de sportivitate la volan, îmbunătățind stabilitatea în viraje și echilibrul drumului prin scăderea centrului de greutate al vehiculului.

Acest i30 Fastback apare mai mult „subiect” decât frații săi de gamă, dar nu este deloc inconfortabil sau uscat când depășește neregulile. Acest punct suplimentar de rigiditate este remarcabil, pentru că, deși nu este o mașină cu nuanțe sportive, caroseria cu greu se înclină într-o curbă la viteze mari.

Pe de altă parte, am observat a izolație de înaltă calitate. Cu motorul 1.4 T-GDI de 140 CP și transmisia robotizată cu șapte trepte -este versiunea pe care am testat-o-, este greu de distins dacă motorul este pornit sau oprit, deoarece nu transmite vibrații sau zgomote în habitaclu. la ralanti; de asemenea, trecând destul de neobservată de urechile noastre la viteze mici și medii în condusul normal.

În ceea ce privește zgomotul aerodinamic, este și el destul de reușit, iar la viteze de 120 km/h nu am observat niciun fluier venit de la geamuri sau de la oglinzi. Asta da, zgomotul de rulare este vizibil în interior, lucru pe care îl apreciem mai mult decât ne-am dori, acesta fiind singurul „lips” din punct de vedere al izolației; si punem intre ghilimele cuvantul paste pentru ca nici nu este ceva exagerat.

După cum am spus, ne-am pus la comenzile motorului de 1.4 litri cu 140 CP, care este, în acest moment, cea mai puternică versiune dintre cele două disponibile. Nu este un motor exploziv sau sportiv, dar își îndeplinește misiunea foarte corect. Isi revine bine, nu este zgomotos si se potriveste perfect cu cutia de viteze cu dublu ambreiaj. Cu aproximativ 120 de kilometri de autostradă parcurși, consumul mediu înregistrat de computerul de bord a fost de 7 litri, deși sperăm să îl putem testa în profunzime în curând pentru a vă oferi date mai „fiabile”.

Și vorbind despre cutie de viteze, putem spune că funcționează corect. Schimbările de viteze sunt mai rapide decât era de așteptat, atât în ​​modul automat, cât și jucându-se cu paletele de pe volan, respectându-ne comenzile atâta timp cât nu cerem reduceri care să plaseze viteza de rotație în zona roșie, evident. Cauta de obicei o treapta lunga pentru a reduce consumul. Pornirea de la oprire nu este la fel de lină ca tipurile CVT, dar nici sacadată.

Rezumat

Această nouă caroserie nu va fi cea mai văzută a modelului, deoarece compania afirmă că prognozele sale de vânzări pentru Fastback în Spania sunt de 20%, versiunea compactă luând majoritatea vânzărilor. Cu toate acestea, pe lângă caracterul său dinamic și estetica mai sportivă, modelul cost suplimentar de doar 890 euro în ceea ce privește echipamentul egal cu 5 uși, îl face foarte tentant. Desigur, trebuie să ținem cont de faptul că, în ciuda câștigării sportivității și a capacității de încărcare, spațiul pentru locurile din spate este mai corect.

Echipamente

Clasa max

• Ancore Isofix
• Șofer, pasager, cortină și airbag lateral frontal
• Înălțimea scaunului șoferului reglabilă
• Scaune tapițate din material textil
• Bluetooth
• Volan multifuncțional
• camera de marsarier
• Climatizare automată cu două zone
• Conexiuni USB și AUX
• Control pornire în rampă
• Cruise control și limitator de viteză
• Ochelari ușor întunecați
• Geamuri electrice pe toate cele patru geamuri (funcția de o atingere a șoferului)
• Sistem audio cu 4 difuzoare și ecran tactil color de 5 inchi
• faruri de ceață față
• Oglinzi electrice (reglabile și pliabile) cu indicatoare LED integrate
• Lumini de zi cu LED și iluminare principală cu halogen
• kkabtas din aliaj de 16 inch
• Volan reglabil pe înălțime și adâncime
• computer de bord
• Mânere exterioare ale ușilor de culoarea caroseriei
• Grilă frontală neagră
• Cotiera centrala fata
• Tetiere active față
• Senzor de ploaie și lumină
• Avertizare de părăsire a benzii
• Avertizare de coliziune frontală
• Alertă de oboseală a șoferului

Tecno

• Trapă cu acces la portbagaj de pe bancheta centrală din spate
• Antenă de acoperiș cu aripioare de rechin
• încărcător wireless pentru smartphone
• Patru geamuri electrice cu funcție cu o singură atingere
• Echipament audio cu șase difuzoare
• Faruri tip LED
• Jante din aliaj de 17 inchi
• Cotiera centrala spate
• senzor de parcare spate
• faze lungi automate
• Scaun șofer cu reglare lombară
• Scaun pasager cu reglare pe înălțime
• Cruise control adaptiv
• ochelari întunecați
• Sistem audio cu ecran tactil color de 5 inchi
• Faruri spate cu iluminare LED
• frana de parcare electrica
• Acces și pornire fără mâini (cheie inteligentă)
• Mânere exterioare cromate
• Sistem activ de menținere a benzii

Stil

• Alertă de trafic transversal din spate
• Scaun șofer cu reglaje electrice
• încărcător wireless pentru mobil
• Jante de 18 inchi
• Panou color TFT de 4,2 inchi
• Ecran tactil de 8 inchi cu browser integrat
• Led stopuri
• Senzor de ploaie
• frana de parcare electrica
• Grila cromată
• Geamuri fumurii
• Scaun șofer electric
• trapă panoramică
• Sistem de franare autonom cu detectie pieton
• Senzor de prezență la punctul mort
• control de croazieră inteligent
• Sistem de avertizare a coliziunii frontale

Preturi Hyundai i30 Hatchback

Următoarele prețuri pe care vi le arătăm sunt fără reduceri. În prezent, compania oferă promoții care părăsesc versiune de acces la 16.165 euro.

Galeria de imagini Hyundai i30 Fastback