Test Hyundai i30 N 2.0 T-GDI 250 CP

Nu erau puțini oameni care priveau cu scepticism sosirea lui Hyundai i30N. Pur și simplu nu au conceput că marca coreeană ar putea crea un compact sportiv genul mașinilor ca GTI Golf. Cu toate acestea, trebuie doar să folosiți hemeroteca pentru a verifica dacă este posibil. Și du-te dacă se poate!

Prima mișcare a Hyundai în această direcție a venit atunci când s-au angajat ca designer-șef al lui Peter Schreyer, cunoscut pentru crearea de mașini precum Audi TT. O semnătură care a căutat mai degrabă o schimbare de curs în aspectul tuturor modelelor sale, dar trebuie recunoscut că și A fost foarte bun pentru i30 N. Desigur, dacă vrei să concurezi la categoria sport compact, ar fi bine să ai ceva ambalaj, nu?

La scurt timp după, a venit contract cheie asta ar clarifica intențiile mărcii de a face mașini cu adevărat sport. Albert Biermann, cel care a fost inginer șef al BMW M, a intrat în rândurile Hyundai, cu unul dintre acele state de plată pe care doar marii motorului se ocupă, deși de obicei sunt în spatele cortinei.

Ok, până acum e bine. Au avut banii, oamenii potriviți și hotărârea să o facă, dar au făcut-o? Pentru a putea verifica, nu este nimic mai bun decât să te pui la volanul produsului final și să experimentezi tot ceea ce Hyundai i30 N este capabil să facă.

Discret, dar cu note foarte originale

Dacă petreci ceva timp căutând compacte de ultimă generație, vei găsi asta există modele pentru toate gusturile. din cel mai moderat ca Leon Cupra, care se deosebește cu greu de o versiune normală, până la deosebit de evidentă ca Civic Type R. Dacă ar trebui să plasați Hyundai i30N în acest spectru, nu am ezita să-l apropiem lângă cele mai discrete. Totuși, sunt câteva detalii care îi conferă mai multă personalitate decât poate părea la prima vedere.

Dincolo de liniile roșii de accent situate pe barele de protecție față și spate, Hyundai i30 N are un detaliu care îl diferențiază și de un i30 convențional. Este vorba despre lumina de frana triunghiulara plasat sub spoiler, care împarte în două fluxul de aer care trece pe sub el, și care datorită unei acoperire puțin mai întunecată Ca și restul luminilor, atrage cu adevărat atenția doar atunci când este apăsată pedala de frână.

Un alt detaliu de luat în considerare este culoare albastru deschis a unității pe care am testat-o, sau așa cum o numesc ei în Hyundai „Performance Blue”. Nu este că este primul model care poate fi ales cu o culoare asemănătoare, dar bineînțeles nu vei găsi mulți care circulă in josul strazii Dacă doriți să vă diferențiați mașina fără a atrage atenția excesivă, aceasta este o modalitate bună.

Nici ei nu se simt rău Jante bicolore de 18 inchi exclusiv pentru versiunile „N”, care cresc până la 19 inchi cu pachetul Performance. Apropo, mai mult pentru calități dinamice decât pentru estetică, asta pachetul este foarte recomandat. Dar despre asta vom vorbi în câteva paragrafe mai jos.

Și înăuntru...

Acolo unde nu pare că și-au dedicat atât de mult efort pentru a se diferenția este înăuntru. Habitaclul Hyundai i30 N este practic la fel ca o versiune obișnuită bine echipat. Singurele elemente care ne permit să ne dăm seama că suntem într-un „N” sunt butoanele pentru controlul modurilor de conducere de pe volan, câteva detalii de pe planșa de bord și N-ul mic de pe maneta de viteze.

În afară de acest aspect, —care poate fi sau nu un inconvenient— calitatea percepută este bună. Este peste generația anterioară și practic la nivelul unui Volkswagen Golf GTI. Materialele au o atingere bună iar reglajele consolei centrale, ornamentele si interiorul usilor sunt corecte. Nimic nu intră în conflict cu prețul pe care Hyundai i30 N îl are în Spania. Ceva care nu ar trebui luat de la sine înțeles, deoarece este o problemă pe care am găsit-o și la alte modele precum cel Volkswagen T-Roc, ale căror plastice de bord au lăsat de dorit.

Performanță ridicată, dar fără (aproape) a pierde locuibilitatea

Interiorul lui Hyundai i30 N nu este doar egal cu cel al versiunilor mai puțin puternice prin design. Este și pentru a lui caracter practic și bună locuință pentru ocupanți. Dimensiunile sale exterioare sunt de 4,33 m lungime, 1,80 m lățime și 1,45 m înălțime, cifre foarte apropiate de media din categoria sa. Același lucru se întâmplă și în interior, care oferă niveluri bune de înălțime și lățime, foarte asemănătoare cu cele ale unui Peugeot 308 sau unui Golf.

El spatiul pe scaunele din fata este bun, mai ales la nivel de inaltime. Reglarea scaunului șoferului pentru o persoană de 1,86 m există spațiu pe bancheta din spate pentru o alta de aceeași înălțime. Ca de obicei pentru modelele din această categorie de mărimi, bancheta centrală din spate este prea mică pentru un adult să călătorească confortabil, dar este acceptabil pentru călătorii scurte.

Referitor la capacitatea portbagajului, se află din nou în mijlocul compactei sport cu caroserie cu cinci uși. Are o Capacitate 395 litri, care îl plasează cu 15 litri deasupra Golf GTI și Leon Cupra, și între 3 și 37 litri sub Peugeot 308 GTi. Acesta din urma are posibilitatea de a glisa banchetele din spate pentru a extinde portbagajul.

Tocmai în această secțiune se regăsește singura problemă cu versiunea „N” în ceea ce privește spațiul. Rigiditatea șasiului este un factor foarte important dacă vrei să transformi un compact într-o adevărată mașină sport. Sunt mai multe moduri de a face acest lucru, dar acela de se unesc turnurile de suspendare prin intermediul unei bare Este una dintre cele mai eficiente. O lovește? O astfel de structură trebuie să apară undeva.

După cum puteți vedea în fotografia de mai jos, bară groasă vopsit negru mat traversează fundul trunchiului dintr-o parte în alta. Fiind lipit de scaune nu iti sta in cale prea mult când se folosește portbagajul în mod normal, dar lucrurile se schimbă când scaunele sunt rabatate pentru a folosi tot spațiul de marfă.

Bine echipat chiar și în cele mai elementare

Echipamentul standard al Hyundai i30 N este foarte complet chiar și pentru cea mai simplă versiune (fără pachet de performanță). Are ajutoare la conducere precum sistemul activ de schimbare involuntară a benzii, asistentul pentru faza lungă, detectarea oboselii șoferului, frânarea de urgență autonomă și controlul vitezei de croazieră.

La ecran tactil pe care îl echipează este cel mai mare disponibil pentru i30 (8 inch) și de pe acesta puteți controla majoritatea funcțiilor vehiculului sau puteți vedea imaginea camerei pentru marșarier. Sistemul multimedia integrat are posibilitatea de a se conecta la un dispozitiv mobil prin intermediul Apple CarPlay y Android Car. Am folosit sistemul pentru Android și am putut verifica dacă se conectează ușor și rapid.

Alte conforturi precum climatizare cu două zone, un sistem de încărcare fără fir pentru mobil o suspensie activa reglabila. Este curios că, în ciuda numelui său, pachet de performanta include alte echipamente pentru confort, pe lângă cele dedicate calităților sale dinamice. Acestea includ încălzirea scaunelor, cheie inteligentă cu buton de pornire și detector de proximitate, senzori de parcare față și spate și senzor de ploaie. Pe scurt, o dotare foarte completa pentru cele doua versiuni pe care le detaliem mai jos intr-o lista.

comportament dinamic

Toate acestea sunt foarte bune, dar ceea ce contează cu adevărat într-o mașină ca aceasta sunt calitățile sale dinamice. Iată-l unde se remarcă dacă Albert Biermann și echipa ta și-au atins scopul sau nu. Pentru asta ne lipsesc acele componente destinate eficacității și distracției la volan care include pachetul Performance. Acestea sunt cele mai mari jante, dar mai presus de toate, cele diferenţial cu alunecare limitată E-LSD.

Am putut testa Hyundai i30 N în tot felul de circumstanțe: de la drum de munte, pâna la aerodrom unde l-am putea pune la maximum într-o tipul de cursă trage. După aceea, putem spune că, deși îi lipsesc aceste componente, atât ei comportamiento ca senzațiile oferite șoferului sunt remarcabile.

Hyundai i30 N are toate caracteristicile necesare pentru ca șoferul să se bucure de fiecare întindere. The tara suspensiei sale este foarte ferma, dar nu prea uscat, și permite schimbări de sprijin foarte agile. Datorită acestui dvs comportamentul la viraje este foarte bun, ceva la care lor Anvelope Pirelli P Zero la comanda. Deși, în ciuda acestor virtuți, Ceea ce ne-a plăcut cel mai mult a fost atingerea adresei lui, care este mai dur și mult mai comunicativ decât cel al unui i30 normal. Atât de mult încât dă senzația că suntem într-o mașină total diferită. Potrivit responsabililor mărcii, ceea ce îi conferă aceste proprietăți este că motorul electric este montat pe cremalieră de direcție în locul arborelui.

Motorul 2.0 T-GDI și transmisia manuală

Am văzut deja că Hyundai i30 N măsoară între curbe. Acum este timpul să vedem dacă realizează același lucru în linie dreaptă, pentru care performanța motorului său este crucială. numerele mai întâi: 250 CP la 6.000 rpm și 353 Nm de cuplu maxim livrat între 1.750 și 3.500 rpm. Adică deasupra Golf GTI și Peugeot 308 GTi în ceea ce privește cuplul disponibil, iar între cele două ca putere (230 CP primul și 272 CP al doilea).

Da, este adevarat, ca este mai putin elastic decat amandoua, pentru ca pierde cuplul mult mai devreme la urcarea in turatie. Această lipsă este aprovizionată din nou cu pachet de performanta, care pe lângă creșterea puterii sale, menține turbo-ul să sufle la maxim până la 4.200 rpm (în loc de 3.500 rpm).

În ciuda acestei lipse, motorul lui Hyundai i30 N era destul de fericit când l-am stors la maximum. Accelerarea lui de 0 până la 100 km/h în 6,4 secunde este la același nivel cu cel al lui Golf GTI, cifră care ajută la realizarea sistemului controlul lansării pe care coreeanul o are ca standard.

După cum era de așteptat, consum Ceea ce am realizat cu această mașină a fost  mare. Deși este adevărat că stilurile sale de condus, Normal, sportiv, N, N Personalizat y Eco, afectează considerabil toți parametrii mașinii (inclusiv motorul), dar chiar și cu modul cel mai economic am reușit să cheltuim 8,4 litri pe autostradă, 7,8 litri pe șosele cu 90 de viteze și 10,6 litri în oraș.

La cutie de viteze Manuala cu 6 trepte are aproximativ tururi scurte iar atingerea dvs. vă ajută să faceți modificări rapide și precise. The ambreiajul a fost intarit pentru a rezista la utilizare intensă și Sistem de potrivire a turațiilor Sincronizați turațiile cu treapta următoare pentru tranziții mai fluide și mai directe. Un sistem care ne-a plăcut mult, dar care este deconectat daca vrei sa conduci mai eficient (accelerarea la ralanti nu favorizeaza economii) sau daca vrei sa faci singur pedala. Acesta din urmă este destul de de înțeles având în vedere tipul de utilizare cui este destinată această mașină: a se distra.

Rezumat și concluzie

Hyundai i30 N este o mașină rotundă dacă ceea ce cauți este distracție de conducere. Calitățile sale dinamice sunt însă foarte bune recomandăm că tu alegi pachet de performanta (4.150 euro) pentru diferența cu alunecare limitată și puterea și elasticitatea suplimentară. În plus, configurația sa nu împiedică utilizarea zilnică a acestuia să fie suficient de confortabilă, cu excepția, poate, pentru duritatea suspensiei sale.

El echipament standard al Hyundai i30 N este, de asemenea, un argument bun în favoarea lui, deoarece puține mașini includ atât de multe elemente fără ca prețul lor să crească vertiginos. Aici, din nou, pachetul Performance este recomandat de către relația dintre preț și cantitatea articolelor care se adaugă la configurație, între cele dedicate mecanicii și cele axate pe confort și design.

Echipamentul Hyundai i30 N

2.0 T-GDI N 250 CP

• Airbag șofer și pasager
• airbag-uri cortina
• Airbag-uri laterale frontale
• Android Car
• Scaun șofer cu reglare lombară electrică
• Înălțimea scaunului șoferului reglabilă
• Scaun pasager reglabil pe inaltime
• Scaune din față cu bază extensibilă pentru șofer
• Scaune de lux din stofă
• Bluetooth integrat cu comenzi pe volan
• camera de parcare spate
• încărcător mobil fără fir
• CarPlay
• Climatizare automată cu două zone cu filtru de aer
• Hill Start Control HAC
• Cruise control cu ​​comenzi pe volan
• Monitorizarea presiunii în anvelope TPMS cu indicator de roată
• Geamuri electrice cu o singură atingere față și spate
• Echipament audio cu 6 difuzoare
• Oglinda retrovizoare interioară cu reglaj automat progresiv
• Faruri tip LED
• Led stopuri
• Indicatoare LED integrate in oglinzile retrovizoare
• Jante din aliaj de 18 inchi
• Lumini de zi tip LED
• Faruri laterale
• Lumină de lectură pe locurile din spate
• Mânere exterioare de culoarea caroseriei
• Display multifunctional cu caseta color de 4.2 inchi
• grătar negru
• Pedale sport din aluminiu
• suporturi de pahare frontale
• Cotiera centrala fata cu compartiment de depozitare
• Cotiera centrala spate
• Spătar spate rabatabil 60/40
• Oglinzi reglabile electric si incalzite
• roată de rezervă de urgență
• Sistem activ de plecare a benzii
• sistem activ de fază lungă
• Sistem de detectare a oboselii șoferului
• Sistem autonom de frânare de urgență AEB (detecție vehicul)
• Sistem de navigație integrat cu ecran tactil
• sistem de suspensie activ
• Priză auxiliară
• Serviciile TomTom live
• volan îmbrăcat în piele

2.0 T-GDI N Performanță 275 CP

Se adaugă la 2.0 T-GDI N:

• Diferenţial cu alunecare limitată E-LSD
• Sistem de supape de evacuare variabil
• Airbag pentru genunchi al șoferului
• Scaun pasager cu reglare lombară electrică
• Scaun pasager cu reglaje electrice
• Scaun șofer cu memorie de poziție
• scaune fata incalzite
• Scaune fata pasagerului cu baza extensibila
• Scaune tapiterie tip Alcantara
• Geamuri fumurii
• Jante din aliaj de 19 inchi
• Cheie inteligentă cu buton de pornire și detector de proximitate
• Oglinzi rabatabile electrice
• senzor parcare fata
• senzor de parcare spate
• Senzor de ploaie

Preturi Hyundai i30 N

*: Reducere de 6.000 euro de la brand inclus

Opinia editorului

Bonus: video comparativ cu sport compact

Galeria Hyundai i30 N