Testează Hyundai Kona, puternic și fără scuze pentru segmentul dur B-SUV

Segmentul de crossovere sau toate drumurile urbane este o reflectare a ceea ce s-a întâmplat foarte recent cu SUV-urile de dimensiuni medii: oamenii încep să se îndrăgostească de ele, clienții cumpără și producătorii își acționează împreună lansând modele pentru categorie și astfel încearcă să-și ia bucata din tort. În aceste zile am testat noul angajament al Hyundai față de acest segment B-SUV, noul Hyundai Kona.

Peugeot 2008, Renault Captur, Vauxhall Mokka X, Toyota CH-R o Nissan Juke sunt cei mai bătrâni din categorie, dar multe se vor schimba în lunile următoare odată cu venirea lui Kia Stonic, Seat Arona iar acest Hyundai Kona asta vor începe să fie văzute pe străzile noastre în doar câteva săptămâni; în timp ce încă se așteaptă să sosească mai multe completări în lunile următoare. Urmează să vă spunem ce ne-a transmis pariul Hyundai.

Riscând din design

Spre deosebire de modele precum Hyundai i30, a decis Hyundai riscul cu designul a lui Kona. Aceasta are partea ei bună și partea ei rea. Dacă o bună parte a publicului te place, îi ai în buzunar pentru a oferi o imagine foarte diferită; dar dacă puțini te plac, existența ta este complicată. Deoarece gusturile estetice sunt lucruri foarte personale, ne vom limita la o scurtă descriere a exteriorului său.

El Hyundai Kona plin de personalitate pe toate cele patru laturi cu forme foarte marcate și tăieturi drepte. Pe față, acestea vor evidenția grila centrală mare prezidată de sigla mărcii, tot în dimensiuni mari; dar la fel va si ta optica farurilor despicate în trei faze. În partea superioară luminile de zi cu LED, la mijlocul înălțimii proiectoarele principale iar în zona inferioară și mai centrală lămpile de ceață. În cele din urmă, vom evidenția multiplele sale prize de aer care urmăresc să transmită mai multă sportivitate, în ciuda faptului că unele dintre ele sunt doar pentru decor.

În lateral vor evidenția plafonul negru opțional (nu este compatibil cu trapa), pasajele exagerate ale roților și jante din aliaj care vor varia de la 16 la 18 inci. Unitățile pe care am putut să le conducem aveau 18 și, deși din punct de vedere estetic sunt foarte grațioase, par total disproporționate pentru o mașină ca aceasta.

Mergem la înapoi si ne reintalnim cu multa personalitate, ca in fata. Forme drepte, contraste de culoare pentru caroserie, bare de protecție și protecții, precum și o iluminare nou divizată. Luminile de poziție și de frână vor merge pe piloții de sus, în timp ce marșarierul, intermitența și luminile de ceață vor merge pe cele inferioare. Acestea fiind spuse, personalitatea nu lipsește.

Habitabilitatea sa este peste medie

Hyundai Kona are dimensiuni exterioare de 4,16 metri lungime, 1,80 lățime și 1,55 metri înălțime. Distanța dintre axele sale este de 2,60 metri. Toate cele de mai sus fac acest Kona unul dintre cele mai mari a segmentului. Habitabilitatea scaunelor din față, ca de obicei, este bună. În plus, atât scaunele, cât și volanul au ajustări ample care ne permit să ne acomodem și să ne găsim rapid poziția de condus.

Scaunele din spate sunt destul de bune; atât de mult încât patru persoane de 1,80 metri înălțime pot călători confortabil la acest Hyundai Kona și fără să te simți înghesuit nici în spațiu pentru picioare, nici în înălțime. Patratul central este mai ingust, mai dur si mai incomod, printre altele pentru ca are o cotiera pe spatar. Tunelul de transmisie, deși vizibil, nu este unul dintre cele mai intruzive. În orice caz, se găsește printre cele mai bune din categoria sa si poate fi folosit fara probleme majore pentru calatorii scurte cu cinci ocupanti.

Deschidem ușa din spate și găsim un volum de 361 litri de portbagaj. În această configurație cu cinci locuri, este capabil să țină cinci valize de cabină (mici), așa cum am putut verifica, deși nu fără dificultate. Dacă coborâm banchetele din spate, operațiune care se realizează în proporții de 60:40, volumul crește la 1.143 de litri. Rețineți că capacitatea de încărcare este identică în versiunile cu tracțiune față și cu tracțiune integrală și că podeaua podeaua este la nivel cu gura de încărcare.

Interiorul este mai puțin riscant, dar foarte configurabil și satisfăcător

Lăsând deoparte locuibilitatea lui Hyundai Kona și trecând la designul său interior, trebuie să spunem că nu este la fel de riscant ca exteriorul său, dar este destul de dragut si tineresc. Spunem plăcut pentru că, deși majoritatea materialelor de bord sunt dure, senzația vizuală și tactilă este destul de bună. De asemenea, nu se aude scârțâit prin apăsarea lor, ceea ce este întotdeauna un punct foarte bun. Materialele moi se regasesc doar pe panoul central al plansei de bord si in cotierele portierei.

Punctul de tineret este pus de detalii colorate care, după cum vedem în diferitele imagini ale habitaclului, apar în orificiile de ventilație, în cusăturile scaunelor și în conturul unor comenzi și butoane, precum maneta de viteză sau butonul de pornire. Pentru a evidenția curele în culoarea ornamentelor interioare. Un ecran tactil ușor de utilizat prezidează tabloul de bord într-o poziție ridicată care nu ne va obliga să ne abatem prea mult privirea, în timp ce un Head Up Display ne va arăta informații relevante de conducere.

Cel puțin în unitățile testate, cel scaunele au fost destul de confortabile, fiind ventilat si incalzit si avand reglementari electrice. Ca de obicei la aceste SUV-uri, conducem într-o poziție ușor înălțată, ceea ce va fi întotdeauna de ajutor atunci când conduceți pe drumurile urbane, deoarece vizibilitatea și senzația de control a tot ceea ce ne înconjoară este îmbunătățită.

În rest, designul este inteligent și logic, cu butoanele amplasate acolo unde ar trebui, controlul aerului condiționat separat de ecranul tactil și un panou de instrumente care arată clar diferitele informații. Desigur, volanul este poate oarecum saturat de butoane pe gustul nostru. În fine, avem mai multe compartimente de depozitare, prize de 12 volți și USB și o cotieră centrală care nu permite reglarea și cu orificiu.

Se deschide doar cu două versiuni pe benzină

Inițial, gama Hyundai Kona este pur și simplu limitată la patru niveluri de echipare – Essence, Klass, Techno și Style – deja două motoare pe benzină. Pe de o parte avem un motor cu trei cilindri de 1 litru cu supraalimentare care dezvolta 120 CP si 172 Nm intre 1.500 si 4.000 rpm; aprobând un consum mixt de 5,2 l/100 km. Acest mecanism este întotdeauna asociat cu transmisia manuală cu 6 trepte și cu tracțiunea față.

A doua mecanică disponibilă în acest B-SUV este un 1.6 TGDi. Este un cu patru cilindri turbo, ale cărui cifre de performanță sunt o putere de 177 CP și un cuplu maxim de 265 Nm între 1.500 și 4.500 rpm. Cel puțin deocamdată, această variantă mecanică este asociată doar cu transmisia automată cu dublu ambreiaj cu 7 trepte și cu tracțiunea integrală. Marca aprobă un consum mixt de 6,7 l/100 km.

Hyundai pariază puternic, atunci majoritatea modelelor din această categorie încep cu puteri de aproximativ 90 CP, în timp ce protagonistul asiatic al acestor rânduri își deschide portofoliul cu 120 de CV. O declarație de intenție? Poate... De asemenea, în câteva luni vor sosi doi mecanici diesel de 110 si 136 CV si ulterior vor fi incorporate două variante 100% electrice. Cel electric cu cea mai mare autonomie va incerca sa omologeze o autonomie apropiata de 500 de kilometri, ceea ce este o veste mai mult decat interesanta; în timp ce celălalt se va mulțumi cu 350 de kilometri de acțiune.

comportament dinamic

Hyundai Kona lansează o nouă platformă, așa că dacă te întrebi despre înrudirea acestui model cu unii dintre frații săi de gamă din Hyundai sau cu verii săi Kia, răspunsul este nu. Kona este un model nou-nouț.

În această prezentare am avut ocazia să testăm atât mecanica de 1.0 CV 120, cât și cea mai performantă 1.6 CV 177, dar înainte vom vorbi despre acesta. șasiu. Hyundai Kona prezentat foarte eficient atât pe drumuri rapide cât şi pe drumuri secundare sau trecători de munte. Configurația suspensiei are o setare oarecum grea, astfel încât la ritmuri normale sau ușor rapide nu va exista nicio înclinare a caroseriei, nici în schimbările de sprijin care leagă curbe și nici la frânare sau accelerare.

Compensația este că se vede oarecum uscat la depășirea neregulilor precum denivelări, îmbinări în asfalt sau canale. În orice caz, de asemenea Jantele de 18 inch influenteaza acest aspect, si foarte mult. echipat pe unitățile testate. Personal, cred că dimensiunile atât de mari ale jantei la o mașină de acest tip nu prea au sens; Ei bine, confortul la volan este redus, consumul de combustibil este crescut și, de ce să nu spunem, vor costa un rinichi când va trebui să le schimbăm. 16-inch ar fi mai logic în această mașină.

În ceea ce privește adresa, arată o atingere bună și o precizie corectă, deși informațiile pe care le primim – așa cum este adesea cazul în cazul indicațiilor de asistență electrică – sunt destul de rare. În orice caz, și asta îmi place, asistența nu este excesivă și are ceva greutate atunci când conducem în viraje, ceea ce este întotdeauna îmbucurător.

Dacă vorbim despre asta izolare fonică, Hyundai Kona este bine izolat din exterior la viteze legale, desi este adevarat ca zgomotul de rulare se observa in habitaclu. Din nou, anvelopele mai proporționale logic ar putea fi evitate.

La volanul lui 1.0 TGDi 120 CP

După cum vă puteți imagina, 120 CP și 172 Nm de cuplu al acestui bloc cu trei cilindri este mai mult decât solvent pentru tot felul de situații, atât când te plimbi pe străzi, cât și pentru a face față unei călătorii lungi. În plus, va evidenția rafinament, deoarece transmite cu greu vibrații și zgomote chiar și la ralanti. Această versiune este asociată neapărat cu o cutie manuală cu 6 trepte cu evoluții oarecum lungi pentru a reduce consumul.

Deși locul în care se comportă cel mai bine este în mijlocul turometrului, funcționarea sa este lină și la turații joase cu trepte scurte; adică putem circula între 30 și 40 km/h în treapta a treia fără vibrații sau simptome că mașina este „înecată”. Pe drum, cu fața în pantă, este posibil să fim nevoiți să apelăm la maneta de viteză pentru a coborî o treaptă de viteză, dar în cazul acestei deplasări și performanțe, performanța sa este destul de bună. Fără îndoială, datorită conceptului acestui vehicul, 1.0 TGDi 120 CV este cel mai potrivit pentru Hyundai Kona.

Și acum cu 1.6 TGDi de 177 CP

Dacă vrem motorul 1.6 TGDi cu 177 CP și 265 Nm de cuplu va trebui neapărat să mergem la una dintre cele mai înalte două finisaje – Tecno sau Style –, pe lângă tracțiunea integrală cu blocare a diferențialului și transmisia cu dublu ambreiaj cu 7 trepte. Puține modele din acest segment oferă tractiune intergrala, deci poate fi un punct pozitiv si de luat in calcul daca de obicei circulati prin zone complicate in care abundent ninsori sau ploi. Conducerea către puntea spate este cuplată automat atunci când este detectată pierderea aderenței.

Dacă 1.0 ni s-a părut un mecanic care funcționează satisfăcător în majoritatea situațiilor, este clar că cei 177 CP ai lui 1.6 TGDi sunt mai mult decât suficienți. Răspunsul este rapid și depășirea pe un drum secundar va fi ușor. La fel si ca si in cazul motorului mai mic, functionarea acestui mecanism este foarte silentioasa si rafinata. Un zece în acest aspect pentru Hyunda Kona. Spre deosebire de 1.0, cu acesta vom avea trei moduri de conducere: Eco, Confort și Sport.

Am fost mai puțin convinși de răspunsul schimbării robotice. Nu este atât de inteligent pe cât ne-am dori și, în anumite ocazii, are o funcționare oarecum aspră. Probabil din cauza unei relații oarecum lungi. Sentimentul nostru este ca, in fata unei pante, atunci cand decide sa reduca viteza, motorul se tura si, chiar daca tinem pedala dreapta in aceeasi pozitie, ia viteza mai repede decat ne-am dori. Pe de altă parte, credem, de asemenea, că este o chestiune de a face kilometri pentru a o adapta și a înțelege pentru a putea „juca” cu pedala corectă și gestionarea schimbului de viteze. Apropo, nu are vâsle la volan.

Concluzii

El Hyundai Kona se va remarca pentru estetica sa diferentiata, pentru o dotare mai mult decat buna – si din punct de vedere al sigurantei – de la nivelele de echipare inferioare avand in vedere categoria sa, pentru un habitaclu spatios cu multiple optiuni de personalizare si pentru o capacitate buna de incarcare. În plus, cele două motoare disponibile în prezent sunt netede și bine rafinate, fără a transmite zgomot sau vibrații la interior. Ca și în cazul întregii game Hyundai, acesta vine standard cu o garanție de 5 ani cu kilometraj nelimitat.

¿ce am îmbunătăți? Pentru a întreba, am cere o setare a suspensiei ceva mai moale, deși ar trebui să verificăm acest lucru cu roți de dimensiuni mai logice, întrucât cei 18 inci și profilul redus au o influență mare și directă asupra acestei secțiuni. Daca te intrebi de consum, mai bine lasam acea sectiune pentru un test pe termen lung, din moment ce traseele nu au fost prea lungi, au inclus si schimbari de sofer si ne-am mai oprit din cand in cand sa luam material fotografic.

Echipament Hyundai Kona

Esență

• Roți de oțel de 16 inchi
• Roată de rezervă
• Volan și buton de viteză din piele
• Geamuri electrice pe toate cele patru uși
• Radio cu ecran de 5 inchi și 6 difuzoare
• Lumini de zi cu LED
• sesizarea luminii
• Indicatoare LED
• Aer condiționat
• Port USB si Bluetooth
• comenzile pe volan
• Indicatoare integrate în oglindă
• Regulator și limitator de viteză
• Avertizare de părăsire a benzii
• detector de oboseală

Klass

• Jante din aliaj de 16 inci
• climatizare automată
• Faruri de ceață
• Priza de aer pe scaunele din spate (pe sol)
• Radio cu ecran tactil de 7 inchi
• Apple CarPlay și Android Auto
• Afișaj digital în panoul de bord cu 3,5 inchi
• camera din spate
• Bare de acoperiș

Tecno

• ochelari întunecați
• Oglinda interioara electrocroma
• Ecran tactil de 8 inchi cu browser integrat
• Sistem de sunet premium Krell cu 8 difuzoare
• reglaj lombar electric
• Scaune din piele/țesătură
• Senzor de ploaie
• Încărcător wireless
• Grila cromată
• senzor de parcare spate
• Oglinzi exterioare rabatabile electric
• Head Up Display
• Selector de mod de conducere (la motorul 1.6 177 CP)

Stil

• Jante din aliaj de 18 inci
• senzor parcare fata
• volan incalzit
• Scaune fata din piele cu reglaje electrice, ventilate si incalzite
• Faruri full LED cu faza lungă automată
• Led stopuri
• Ecran digital cu imagine de 4,2 inchi

Preturi Hyundai Kona

PVP-urile Hyundai Kona nu sunt atât de accesibile pe cât ne-am dori, deși din fericire putem beneficia de unele reduceri interesante datorita campaniei de lansare, o reducere la livrarea unei masini second hand (fie Hyundai sau nu) si o promotie financiara. Adăugându-le pe toate, pentru finisajul Essence putem beneficia până la 5.000 de euro de economii iar în celelalte trei rămânând până la 4.500. În acest fel, putem scoate un Hyundai Kona la un preț de 13.990 de euro.

Galerie de imagini Hyundai Kona