Testează Jeep Grand Cherokee SRT, născut în SUA

Industria auto este de neoprit pe calea eficiență și reducere. Motoarele mai mici și supraalimentate sunt din ce în ce mai căutate pentru a obține mașini cu performanțe mai bune și cu un consum mai mic. Acest lucru se întâmplă mai ales în Europa, deoarece în Statele Unite este încă ușor să vezi motoare mari atmosferice, deși tendința se schimbă și el încetul cu încetul. Va veni un moment în care această tendință va prelua complet și piața nord-americană.

Anticipând dispariția dinozaurilor, în ActualidadMotor Am vrut să știm cum este să conduci o mașină cu adevărat americană. Recent am testat Lexus RC F cu motorul său V8 5.0, dar adevărul este că par niște fleacuri dacă îl comparăm cu Jeep Grand Cherokee SRT și motorul acestuia V8 HEMI de 6.4 litri de 468 de cai putere. Mulți dintre rivalii săi europeni au motoare mai mici și mai puternice datorită turbo-urilor, dar înainte de a începe aproape că mă îndrăznesc să concluzionez: Fără înlocuire pentru deplasare, Domnilor.

asta e niste grasime

Trebuie să recunosc că îmi plac mașinile diferite și, de asemenea, culori diferite. Nu mi-aș cumpăra niciodată o mașină ca Jeep Grand Cherokee SRT într-o culoare la fel de subestimată precum unitatea noastră de testare. Un roșu poate? Adevarul este culorile sunt o modalitate de a camufla cele mai izbitoare mașini, dar asta este ceva dificil în acest Grand Cherokee și este curios, pentru că nici nu are o estetică exagerată. Este clar că Jeep Grand Cherokee SRT emană sportivitate, dar nu este exagerat din punct de vedere estetic și este încă ușor să vezi oameni uitându-se la mașină. Cred că de multe ori sunt benzinari cărora nu le vine să creadă că cineva din Spania se plimbă cu un 6.4 V8 pe benzină...

Jeep Grand Cherokee SRT se deosebește de frații săi „motoare mici” în primul rând printr-o trusa de caroserie. Unele bare de protecție față cu praguri și prize de aer mai mari, o capotă bombată cu orificii de răcire, praguri laterale, jante din aliaj de 20 inchi crom negru, spoiler spate sau bara de protecție spate cu două Evacuare cu diametrul de 100 milimetri Ei arată că nu este ceva complet normal. Etrierele roșii uriașe de frână Brembo sunt unul dintre cele mai izbitoare detalii ale acestei unități de testare, alături de detalii negre precum grila, unele zone ale barei de protecție sau difuzorul spate, pe care această unitate este foarte camuflata de culoarea caroseriei.

Un interior relativ subestimat

Deși exteriorul este izbitor, interiorul acestui Grand Cherokee SRT este relativ subestimat. Seamănă foarte mult Grand Cherokee Overland cu motor diesel de 250 de cai putere pe care le-am gustat anul trecut, mult mai pământesc. Cel mai remarcabil lucru este volanul sport, care nu prezintă emblema Jeep, ci cea SRT. Specific sunt și scaunele sport, cu aderență laterală bună și tapițerie din piele și Alcantara în zona centrală. Întregul acoperiș al habitaclului este realizat din Alcantara neagră, cu o atingere cu adevărat plăcută.

Nu ne vom opri prea mult pe aspecte „mondane” precum calitatea amenajarilor, materialelor si locuibilitatiiEi bine, este ceva ce am făcut deja cu dieselul Grand Cherokee. SRT-urile au ornamente din fibră de carbon și zonă de consolă centrală din plastic gri. Tocmai această zonă face ca întregul să fie puțin pătat, atât vizual, cât și la atingere, dar în toate celelalte privințe, calitatea lui Grand Cherokee este dincolo de orice îndoială.

Lucrul bun la o mașină precum Jeep Grand Cherokee SRT este că combină tot ce ține de sportivitate cu o locuință tipică unei mașini a caracteristicilor sale. Există loc pentru ocupanți, care călătoresc foarte confortabil, deși portbagajul este oarecum redus ca volum. Este versatil în acest sens.

Origine americană incontestabilă

Când deschidem capota nu există nicio îndoială cu privire la originea americană a acestui Jeep Grand Cherokee SRT. Un motor V8 de 6.4 litri cu aspirație naturală nu se vede în fiecare zi. În plus, numele de familie HEMI dat de camerele de ardere emisferice ale acestui motor adaugă o notă istorică întregului. Acest motor se dezvoltă 468 cai putere la 6.250 rpm precum și un cuplu generos de 624 Nm la 4.100 rpm. Nu există modernități dincolo de deconectarea selectivă a cilindrilor sau admisia variabilă. Injecția este multipunct.

Tot acest geniu yankee se transmite pe asfalt printr-un sistem de tracțiune integrală permanentă numită Quadra-Trac, care este singurul din gama Grand Cherokee care nu oferă un reductor, fiind orientat spre utilizare sportivă. Pe puntea spate are un diferenţial electronic cu alunecare limitată. Cutia de viteze este automată cu opt relații, cu posibilitatea de manevrare secvențială datorită padelelor amplasate pe volan.

Tehnologie Street & Racing

SRT este un acronim pentru Tehnologie Street & Racing (Street and Competition Technology). Cu un astfel de nume de familie, într-un Jeep Grand Cherokee găsim multe elemente care fac evidentă sportivitatea SUV-ului, dincolo de aspectele estetice ale exteriorului sau interiorului.

Jeep Grand Cherokee SRT este o mașină foarte versatilă și controlăm starea de spirit cu un cadran rotativ numit Selec-Trac amplasat în consola centrală, unde în restul Grand Cherokee controlăm sistemul de tracțiune (reductor, suspensie, control coborâre...). Telecomanda oferă modurile Remorcare (remorcă), Zăpadă, Auto, Sport și Pista. Să le revizuim.

Primul, Tow, urmărește să garanteze stabilitatea și confortul călătoriei atunci când tractați o remorcă. The Modul Zăpadă (zăpadă) este ideal atunci când drumurile sunt în stare proastă din cauza condițiilor meteo. Conducem cu o mașină foarte puternică și în acest fel ajutoarele electronice sunt optimizate și tracțiunea este distribuită 50:50 pentru a garanta un comportament neutru și eficient.

mod Auto este cel selectat implicit si cel pe care il vom folosi in majoritatea conditiilor. Aici avem o distribuție a tracțiunii 40:60 și o suspensie adaptivă care ne monitorizează comportamentul pentru a ne adapta nevoilor. Putem completa acest mod cu butonul Eco de pe bord, pentru a economisi combustibil.

Modul Sport aduce diviziunea la 35:45, în timp ce rigidizează suspensia și oferă un răspuns mai agresiv al motorului și schimbări mai rapide de viteză. Ultimul mod este Track, care distribuie forța în 30:70, dezactivează controlul stabilității și oferă setări mai dure ale suspensiei, precum și un răspuns mai agresiv al motorului și schimbări de viteză.

Nu există un mod personalizabil ca atare, dar adevărul este că putem schimba unii parametri. De exemplu, în modul Track putem conecta ajutoarele (și deconectați-le în rest) menținând restul setărilor, sau alternați modul de schimbare între D și S în restul modurilor, variind răspunsul acestuia. În cele din urmă, lângă controlul rotativ, avem butonul Controlul lansării, de care ne vom ocupa mai târziu.

Jeep Grand Cherokee SRT permite vizualizați diverse informații legate de beneficii. Pe ecranul panoului ceasului putem vedea forțele G maxime și actuale, accelerația la diferite distanțe, 0-100km/h, frânarea X-0 km/h... O adevărată jucărie pentru a testa fiecare dintre funcționalități. În plus, pe ecranul de 8,4″ al sistemului multimedia UConnect avem și aplicația SRT în care putem consulta toate aceste informații, pe lângă faptul că afișează ceasuri precum presiunea uleiului, temperatura apei, uleiul, cutia de viteze sau temperatura de admisie. În acest fel, chiar dacă este printr-un ecran, avem câteva ceasuri care oferă informații vitale. Unii dintre acești parametri pot fi consultați și individual în tabel. Alte funcții ale aplicației SRT ne arată parametrii forțelor G, puterii și cuplului în acest moment.

Există multe gadget-uri de curse oferite de Grand Cherokee, care ne permit cunoașteți întotdeauna starea componentelor mecanice, desi atunci cand facem uz de capacitatile maxime, nu prea este timp sa le consultam. Cu toate acestea, Jeep este o marcă care oferă de obicei o mulțime de informații de acest tip în modelele sale normale, lucru pentru care să fim recunoscători atunci când multe mașini nu arată nici măcar temperatura lichidului de răcire.

La volanul a 468 de cai sălbatici

Dar destul de vorbit. Acum este momentul testului în sine. Ne-am instalat pe scaunele lui Grand Cherokee SRT, am reglat oglinzile, ne-am pus cataramele și am apăsat pe prevestitorul buton roșu de pornire. Motorul V8 de 6.4 litri prinde viață, dând clar că este un pursânge american.. În cazul în care există motoare la îndemână când pornește, își va întoarce capul. Da sau da. L-am putea începe de mai multe ori la rând pentru a ne încânta, dacă nu ar fi faptul că sună glorios și când alergăm.

Nu are acel gâfâit clasic american de V8, dar acest Grand Cherokee, la ralanti, își arată și el. sunet de evacuare. Când conducem, chiar și în modul Auto cu butonul Eco activat, motorul este mereu prezent cu sunetul său. Orice accelerare este un deliciu muzical. Mașina asta are ceva bun și asta, așa cum sună, sună. Nu are trucuri, este un sunet pur și nu contează dacă mergi pe Echo sau Track. Este un zgomotos, un proxenet care nu tace. Ca. Acum, dacă îi dăm război, urlă și pufnește într-un mod cu adevărat izbitor și captivant.

Când vine vorba de conducerea lui Grand Cherokee, răspunsul tău va depinde foarte mult de modul ales. Nu ajunge niciodată să fie stângaci, dar cu modul Eco vom observa ca este mai lent in reactii și asta iese de obicei în treapta a doua. Conducând la sarcină mică în acest fel putem observa dezactivarea selectivă a cilindrilor, care se traduce prin unele vibrații.În Eco se obișnuiește să meargă mereu foarte lung, foarte mic în rotații.

Modul Sport ne oferă o mașină mai însuflețită, care accelerează mai mult treptele și are o rezervă de putere mai mare, precum și o suspensie mai fermă. Este cel mai potrivit mod pentru a conduce pe șosea într-un mod plin de energie, cu un extraordinar echilibru intre confort si dinamism. Modul pistă este prea extrem, cu suspensii care pot fi prea rigide și pline dacă drumul nu este bun. Desigur, smuciturile cutiei de viteze în modul Track la fiecare schimbare de viteză, precum și reducerile, sunt neprețuite.

Utilizarea unor moduri precum Sport sau Track pentru conducerea convențională nu este cea mai plăcută, deoarece mașina este mai abruptă și, de asemenea, mai inconfortabilă din cauza setărilor suspensiei și a programului cutiei de viteze. Într-o circulație normală, confortul lui Grand Cherokee SRT este ridicat, cu excepția cazului în care circulăm pe suprafețe foarte sparte. Este un punct pozitiv, pentru că nimănui nu-i place să meargă mereu în modul radical.

Jeep Grand Cherokee SRT este cu siguranță o mașină irațională. Nu are sens, dar aici constă atractivitatea. Este o mașină mare, înaltă, cu o greutate de 2.417 kg în care s-a căutat un set-up sportiv. Cel mai bun lucru este că inginerii au reușit. Suspensia adaptivă își face treaba perfect, care conțin rola corporală într-un mod impecabil. Adresa este hidraulica si are o greutate corecta, pe langa faptul ca ofera informatii. În timpul condusului de rutină, se simte puțin mai greu decât o mașină normală și nu are o rază de viraj prea mare.

Toate aceste caracteristici fac ca comportamentul Jeep Grand Cherokee în curbă este sincer bun, ajutat de tracțiunea integrală. Este o mașină docilă în ciuda puterii pe care o are, deși dacă suntem abrupte, nu durează mult să găsim gâdilatul. Distribuția este predominantă către puntea spate, deci găsirea unui comportament de supraviraj nu este dificilă, mai ales în modul Track (care dezactivează ajutoarele). În modul Sport este mai permisiv decât în ​​modul Auto, unde orice încercare de supravirare este ruptă din răsputeri, într-un mod cu siguranță nu foarte fin.

Echipa de frânare este extraordinară, semnat de Brembo și cu etriere fixe cu șase pistoane în față și patru în spate, într-o culoare roșie izbitoare. Frânarea este foarte ușor de gestionat și Grand Cherokee SRT frânează puternic, oprindu-se la o distanță scurtă, în siguranță. Acum, greutatea și forța de decelerare sunt mari și dacă suntem foarte pretențioși și insistenti putem observa ceva oboseală la frâne.

Iar la final, desert. The Launch Control este una dintre cele mai amuzante caracteristici a acestui Grand Cherokee SRT. Am apăsat butonul de pe consola centrală, am apăsat frâna și am apăsat pe gaz. Când ecranul ne spune, eliberăm frâna și mașina scapă, fără nicio iotă de pierdere a tracțiunii (chiar și fără comenzi și pe umed) datorită anvelopelor Pirelli în dimensiunea 295/45 R20, în timp ce corpul nostru simte toate acestea. accelerare instantanee. 4,9 secunde este cât durează pentru a atinge 100 km/h din oprire și 257 viteza maximă.

Vrei să știi cât cheltuiești?

Jeep Grand Cherokee SRT este o mașină scumpă, foarte puternică, rapidă și concentrat pe un public căruia, sincer, ar trebui să-i pese puțin de consum. Dar un server este un tocilar al consumului și de aceea niciun test nu duce lipsă de o secțiune despre consum. Cifrele aprobate sunt mari, cu o medie de 14 litri și un consum urban de circa 20,7 litri de răcoare. Imaginați-vă că, ca orice mașină, cheltuiește mai mult în condiții reale.

Adevărul este că circulă autostrăzi și autostrăzi consumul nu este mare. Circulând mereu cu viteza maximă admisă, vom fi printre cei 12,2 și 12,5 litri, care este o cifră destul de rezonabilă pentru ceea ce avem în mână, chiar dacă este în modul Eco. Un Grand Cherokee diesel este în jur de 8 sau 9. Coborârea de acolo este o misiune imposibilă, așa că uităm de cei 10,1 litri de omologare. extraurban.

Pe autostradă, consumul poate fluctua peste 15 litri, din vina în parte a unui șofer care nu poate evita să fie sedus de sunetul sugestiv al motorului V8 de 6.4 litri pe care îl conducem. Acum în turneu urban se ajunge usor la 23 sau 24 de litri, o cifră asemănătoare cu ceea ce vom realiza dacă vom pune în valoare abilitățile sportive ale acestui pursânge american. Media totală în cei peste 1.300 de kilometri de testare a fost de 14,4 litri. Nu este cel mai eficient, se vede, dar avand in vedere despre ce este vorba, cheltuieste „putin”.

de încheiere

În cele din urmă, Jeep Grand Cherokee SRT este o mașină atipic, exclusivist și foarte atractiv. Este ceva care, din păcate, este sortit să dispară și pe care, din păcate, puțini și-l permit. Dacă cineva caută un SUV sportiv și confortabil, cu spatiu interior si versatil, vei găsi un aliat în Grand Cherokee SRT atâta timp cât nu te gândești să pleci de pe asfalt.

Singura taxă de plătit este benzina (95 octan), dar este compensația pentru toate beneficiile și satisfacțiile pe care le poate oferi. De asemenea, Grand Cherokee parte cu avantaj de preț dacă încercăm să-l potrivim cu unii concurenți, care poate fi cu ușurință cu 50% mai scump și nu au acea esență yankee pe care o văd în mod deosebit ca un argument puternic. Si repet: Fără înlocuire pentru deplasare.

Pret si dotare

Jeep Grand Cherokee SRT este vândut într-un singur finisaj în Spania (SRT), care completează restul gamei Grand Cherokee. Prețul său de pornire este de 97.867 de euro și singurele opțiuni sunt cele cinci vopsele metalice (1.222 euro) pe lângă echipamentul de divertisment alb și spate gratuit cu două ecrane și căștile wireless (1.968 euro). Tapiteria interioara in culoarea camel nu are costuri suplimentare. Unitatea noastră de testare a montat toate opțiunile, cu a pret total de 101.057 euro.

El echipamentul standard este cu adevărat extins, fără să lipsească nimic. Acestea sunt caracteristicile sale:

• Scaune fata electrice (sofer cu memorie), incalzite si ventilate
• scaune spate incalzite
• Volan încălzit reglabil electric
• trapă panoramică
• Geamuri spate colorate
• Oglinzi retrovizoare fotosensibile
• Senzor de ploaie și lumină
• Intrare fără cheie și pornire
• Cruise control adaptiv
• sistem de frânare de urgență
• avertizare punct mort
• Alertă de trafic transversal
• hayon electric
• Alarmă
• Senzori de parcare fata si spate
• camera de parcare
• manometru pentru presiunea anvelopelor
• suspensie adaptivă
• Sistem de sunet Harman Kardon cu 19 difuzoare cu amplificare de 825 W
• 8,42 UConnect Multimedia System and Navigator
• Faruri adaptive bi-xenon cu faza scurta automata

Opinia editorului

Galerie