Test Kia Sorento 2010 2.2CRDi 197CV

Nu se apără rău pe uscat...

Am avut recent ocazia să testez pe scurt noul Kia Sorento. A fost doar câteva zeci de km de condus, cât un pasager și ceva off-road, dar mi-am putut face o idee despre cum funcționează. noul Kia Sorento pe drum și în afara drumului.

Înainte de a urca în mașină știam deja noua orientare pe care Kia o dăduse lui Sorento. Nu se aseamănă cu modelul anterior, deoarece acesta avea o abordare adevărată 4×4. Noul Kia Sorento este un model care se rulează în principal pe asfalt. Având în vedere că majoritatea cumpărătorilor de 4×4 și SUV-uri îl vor folosi toată viața „în negru” și poate pe un drum sporadic, mi se pare un succes.

Noul Sorento renunță la diverse elemente tipice vehiculelor de teren, cum ar fi suspensia rigidă a punții, șasiul cu stringere și traverse și chiar reductorul. În schimb adoptă o suspensie independentă, un șasiu monococ (ca o mașină) și o cutie de viteze normală cu șase trepte, cu o treaptă întâi oarecum lungă care poate acționa ca un reductor dacă nu i se cere prea mult. Un alt hit din moment ce aceasta are ca rezultat o greutate mai mica (-200kg fata de cea precedenta), mai multa siguranta, agilitate, stabilitate, confort si un consum mai mic. În schimb, excursiile noastre de pe asfalt vor fi mult mai limitate (deși, după cum vom vedea, permite și anumite bucurii)

Trasee mici pentru o tracțiune frontală excelentă

În fața concurenței, Kia Sorento oferă câteva calități foarte atractive: pentru început, este mai ieftin decât oricare dintre adversari, cu excepția cazului în care mergem la mașini mai mici, mai puțin puternice sau mai puțin echipate.

Drumul, habitatul său natural

După cum era de așteptat, pe baza caracteristicilor sale, oferă un comportament rutier destul de bun. Nu l-am incercat pe autostrada dar se pare ca Este în zone mari unde funcționează cel mai bine. Nici in zonele denivelate nu pare sa se miste rau, dar suspensia ferma merge mai bine pe drumurile late. Motorul împinge puternic de la turații mici și mișcă mașina relativ ușor în orice situație.

Off-Road

Este clar că nu este adevărata vocație a mașinii. Garda la sol este limitată, iar protecțiile de sub caroserie sunt din plastic (puternice la aspect, dar puțin altceva). Este comercializat într-o versiune 4×4 și 4×2 (tracțiune față).
În versiunea sa 4×4, este echipat cu diferite anvelope (10% off road „la ochi”) și are Diferenţial central 50% blocabil electronic. De asemenea, sistemul inteligent de tracțiune distribuie automat cuplul între axele față și spate în funcție de necesități, favorizând manevrabilitatea în câmp și avantajând consumul de combustibil pe șosea. Îi lipsește reductor, dar are o treaptă întâi foarte lungă care o poate înlocui în unele situații, dacă nu i se cere prea mult, așa cum am spus mai înainte.
Versiunea 4×2 este singurul pe care l-am incercat, deși colegii mei aveau versiunea 4×4 și am putut să văd cum se mișcă. Veți vedea în videoclipuri că are limitările sale (mai ales pe suprafețe foarte alunecoase și traversări de axe) și nu permite prea mult risc. Abordarea obstacolelor și urcușurile cu o oarecare inerție este esențială, dacă nu vrem să rămânem blocați.

ridicand piciorul...

Atât versiunile 4×4, cât și 4×2 au standard cu control electronic de coborâre în pantă și asistență la pornirea în pantă. Primul va limita (cu condiția să existe aderență disponibilă) viteza mașinii în timpul coborâri cu mai puțin de 10 km/h, oferind securitate. Al doilea va împiedica, prin acționarea frânelor, mașina să se întoarcă înapoi atunci când încearcă să pornească pe o pantă.
Personal, de îndată ce ai de gând să-l scoți în mediul rural sau să locuiești într-un loc cu zăpadă dese sau altele asemenea, aș opta fără ezitare pentru varianta 4×4. Nu penalizează prea mult pe drum și îți permite să te bucuri de ceva mai mult în afara lui.

Interioarele KIA s-au îmbunătățit mult în ultimul timp.

Interior si dotare.

KIA Sorento 2010 este un vehicul foarte spatios pentru patru persoane. Scaunele din față sunt spațioase și confortabile, scaunele strălucesc la un nivel bun. Spatele este si el spatios, desi calatoream cu 4 persoane. opțional poate avea 7 locuri (500€) Nu l-am incercat totusi. Înălțimea liberă până la tavan pare suficientă în orice situație.
Gama este împărțită în trei niveluri de echipare: Concept, activ și emoție și măcar vine cu ESP, șase airbag-uri, aer condiționat, radio CD-Mp3 cu USB, etc… Click aici Opțiuni și echipamente noi Sorento pentru a descărca catalogul cu toate echipamentele și opțiunile. Aveți și aici toate Specificații tehnice NOUL SORENTO

Până la șapte locuri și o suprafață de încărcare destul de plată

Motor si consum

Momentan este disponibil cu un singur Motor 2.2 CRDi 197CV si cuplu de 420 Nm. Nu se remarcă pentru a avea o forță brutală, dar mișcă mașina cu mare ușurință. Aceasta este o evoluție a celei deja montate pe Hyundai Santa Fe La sfârșitul anului este planificată instalarea unui motor Diesel 150CV.

Vehiculul omologă 6.5 sau 6.6 l/100 km (4×2, respectiv 4×4). Cu cutia de viteze automată ajunge până la 7.4 l/100 km. În timpul testului rutier consumat 6.2 litri/100 km dar ritmul călătoriei a fost foarte liniștit, cu excepția „niște lovituri” pentru a testa capacitatea de accelerare și recuperarea mașinii. Cand m-am intors de la testul Off-road am uitat sa verific consumul... pacat 🙁

Pret Kia Sorento

Kia pare să păzească cu gelozie un fel de promoție de lansare pe care o pregătește pentru noul Sorento. Dacă rămânem la ceea ce apare pe site-ul oficial, prețul Kia Sorento variază de la 26.300 € (Sorento 2.2 CRDi Concept 4×2) la 35.300 € (KIA Sorento 2.2 CRDi Emotion 4×4 Automatic).

de încheiere

Poate părea cam scump pt "este o Kia" dar trebuie să apreciem că avem de-a face cu o mașină de mare calitate, departe de finisajele și dotarea ieftine ale primei Kia care a rostogolit prin țara noastră. Acest brand și-a făcut o nișă pe piața noastră datorită unei politici de prețuri foarte agresive, iar acum vrea să-și extindă porția de tort oferind produse de calitate la un preț rezonabil.