Testează Lexus UX 300e, primul Lexus electric are o autonomie de 315 km

Lexus rămâne fidel principiilor sale de electrificare a gamei. Deși pariul său principal este sistemul hibrid non-pluggable, acestea nu se închid în bandă. În curând vor avea alternative hibride plug-in și, de asemenea, mașini electrice. De fapt, tocmai am coborât primul lor model electric, the Lexus UX300e.

Lexus UX300e este „fratele” electric al lui Lexus UX 250h, care este un hibrid convențional. În plus, trebuie amintit că UX-ul este cel mai bine vândut model al mărcii pe piața noastră. Pe de altă parte, este curios că, în timp ce alți producători premium au lansat prima lor mașină EV cu un vehicul foarte mare, Lexus a făcut exact invers, cu unul compact.

În brandul japonez e clar că Lexus UX 300e nu va fi gâsca care depune ouăle de aur; și anume, nu va fi un produs de volum mare. Cel puțin în Spania, astăzi, sunt foarte puțini clienți care se pot adapta și depăși „problemele” de încărcare, utilizare și prețul unei mașini electrice. Dar totul va veni.

Cum să diferențiem electricul de hibrid?

Estetica este aceeași. la cel al modelului hibrid, cu excepția inscripției „Electric” pe lateral și „300e” pe hayon. În frontal Grila mare cu șase colțuri și formele bumerang ale luminilor de zi cu LED continuă să atragă atenția. Designul este foarte tehnologic, așa cum ne-a obișnuit Lexus.

Între timp, suport lateral Are protectii mari in pasajele rotii fara a apela la formele traditionale rotunjite. Din acest punct de vedere se poate observa că garda la sol este limitată. Un alt detaliu important este că ușa din spate nu este mare, ca suprafața de sticlă a întregii părți. Intr-adevar, roțile pot fi de 17 sau 18 inci.

Partea posterior del Lexus UX este caracteristic. Piloții vin din aripile din spate pentru a comunica în centrul hayonului cu o bandă subțire. Da, nici brandul japonez nu a rezistat acestei mode de piloți comunicați. Un detaliu important este ca gura de incarcare este in pozitie ridicata, deci nu faciliteaza accesul in portbagaj.

Dimensiunile lui Lexus UX 300e sunt de 4.495 mm în lungime, 1.840 în lățime, 1.545 în înălțime și 2.640 în ampatament.

Finisaj de înaltă calitate în interior

Așa cum se întâmplă afară, este trasat si interiorul cel al omologului său hibrid. Senzația de calitate interioară este foarte ridicată, ca de obicei la Lexus. materialele sunt foarte bune și este dificil să găsești detalii brute sau elemente prost finisate. În acest sens, nimic nu poate fi acuzat acestui Lexus UX.

Noi avem o grup de instrumente digital împărțit în mai multe părți. În centru, o sferă ne arată viteza și livrarea energiei sau reîncărcarea bateriei în timpul frânării. În partea stângă putem naviga între diverse informații precum consum, autonomie, distanță parcursă și alte date de călătorie. De asemenea, putem face unele ajustări la vehicul, gestionăm asistenții de conducere sau ne arătăm informații de navigație sau echipamente audio.

In timp ce afişajul centrului de infotainment, care are 10 inchi, nu are control tactil de la acesta. Este controlat de la o suprafață tactilă și câteva butoane de acces rapid, dar de pe consola centrală. Este nevoie de ceva timp pentru a te obișnui și, sincer, este nevoie de mai mult decât ai dori să controlezi cu precizie „indicatorul” tactil. Cred că s-ar putea rezolva puțin mai bine.

Aerul condiționat este reglat într-un mod simplu prin intermediul diferitelor butoane, lucru pentru care să fim recunoscători în aceste vremuri în care multe branduri o rezolvă prin intermediul comenzilor tactile. Desigur, eu încă apăr ruleta pentru controlul temperaturii, deși poate că acesta este mai mult un gust personal...

În rest, avem mai multe găuri pentru a lăsa obiecte, deși niciuna nu este deosebit de mare. În zona centrală, chiar sub tabloul de bord, avem un suprafata de incarcare wireless pentru mobil, ceea ce este întotdeauna apreciat.

Este larg? Ai un portbagaj mare?

În ceea ce privește locuibilitatea, scaunele din față Sunt suficient de încăpătoare pentru adulți într-o dimensiune normală. În plus, scaunele și volanul au reglaje electrice, în toate direcțiile. Apropo, scaunele din față din unitatea noastră sunt încălzite și ventilate, la care trebuie adăugat un design foarte frumos și confortabil.

Pe de altă parte, pătrate din spate nu sunt chiar asa de confortabili. Accesul este oarecum incomod pentru ca pasajul rotii iese putin in cale, lucru care va penaliza persoanele in varsta sau persoanele cu putina agilitate.

Odată înăuntru, spațiul pentru cap este corect pentru persoane de până la aproximativ 1,80 m, cu suficient spațiu pentru genunchi dacă niciun ocupant nu este deosebit de înalt. Cel mai rău punct este că abia dacă există spațiu pentru picioare sub scaunul din față. Oamenii înalți nu vor fi prea confortabil aici.

Aceste locuri din spate poate avea incalzire pe doua nivele, pe langa prizele de aer din zona centrala si doua prize USB. În spatele pieței centrale, care în mod logic nu este foarte utilizabil pentru călătorii relativ lungi, avem o cotieră cu două orificii pentru suportul sticlei.

În același timp, portbagajul cubic 486 litri în total, care sunt cu 48 de litri mai mult decât în cazul mecanicii hibride. Este un volum mediu având în vedere segmentul său și lungimea totală. După cum am menționat anterior, punctul negativ este că gura de încărcare este într-o poziție oarecum ridicată. Acest lucru poate face dificilă încărcarea și descărcarea obiectelor grele. Sub podea avem trusa de reparare a perforatiei si un compartiment pentru depozitarea cablurilor de incarcare.

Lexus UX 300e și grupul său de propulsie

Acest Lexus UX 300e folosește un motor electric de magneţi permanenţi în trenul din faţă care se dezvoltă 204 CP și 300 Nm de cuplu. Bateria este o baterie litiu-ion de 288 de celule cu o capacitate totală de 54,35 kWh. Cu toate acestea, Lexus UX 300e se omologă în WLTP 315 km de autonomie in versiunile cu janta de 17 inch, iar 305 km in cazul montarii celor de 18 inch.

El consumul mixt omologat este cuprins între 16,8 și 17,1 kWh/100 km, tot in functie de jantele echipate. În ceea ce privește performanța, fișa tehnică oferă o dată de accelerație de 0 până la 100 km/h în 7,5 secunde, cu o recuperare de la 80 la 120 km/h în 5,3 secunde. Viteza maximă este limitată la aproximativ 160 km/h. Desigur, ia Eticheta de mediu cu emisii zero al DGT.

Articol asociat:

DGT clasifică mașinile în funcție de poluare cu etichete colorate

In ceea ce priveste rezerve, bateria poate merge de la 0 la 80% în 50 de minute prin încărcare rapidă la 50 kW. La încărcare lentă la curent continuu cu 32 Amperi durează aproximativ 8 ore. Un lucru de reținut este că odată cu achiziționarea vehiculului Ei instalează gratuit un punct de încărcare (Wallbox) acasă orice și fără angajamente cu companiile de electricitate.

Există o priză pe fiecare aripă spate.

La volan: performanță mai mult decât suficientă, dar senzație de frână slabă

După ce ați văzut toate cele de mai sus, este timpul să vă urcați la volan. Lexus a organizat un traseu prin provincia Valencia în această prezentare națională a primului său model electric. Combinăm trasee urbane, drumuri secundare și, de asemenea, drumuri rapide.

Ca regulă generală, comportamentul mașinilor electrice (inclusiv al hibridelor plug-in) este plăcut în aproape orice. În cazul lui Lexus UX 300e nu avea să fie mai puțin. Adresa este foarte moale deci permite manevrarea foarte usor. Pe de altă parte, cuplul instantaneu de 300 Nm și 204 CV se mișcă cu mare agilitate la acest crossover japonez între trafic.

Sin embargo, senzația pedalei de frână este foarte îmbunătățită. Măsurarea frânării astfel încât să fie lină și fără inerție la oprirea completă este complicată. Trecerea între frânarea regenerativă și frânarea convențională nu este deloc lină, fiind deranjantă pentru ocupanți și provocând unele situații neplăcute.

Acest lucru se observă mai ales atunci când trebuie să ne oprim la un semafor sau la o răscruce de drumuri și, deși încetul cu încetul ne înțelegem, nu ne simțim niciodată confortabil. Este ceva generalizat la mașinile hibride de pe piață, dar cel puțin după părerea mea, se realizează mai rău la modelele Toyota și Lexus. Ar trebui să lucreze mai mult la asta.

Odată plecat din oraș raspunsul este mai mult decat suficient pentru a intra pe o bandă rapidă sau a depăși cu multe garanții pe drumuri cu două sensuri. Recuperările sunt bune și, datorită tipului de mașină, Nu am ratat mai multă putere în orice moment.

În ceea ce privește set-up-ul, șasiul este foarte rigid, iar centrul de greutate este foarte aproape de sol. Acest lucru permite mărcii să nu folosească suspensii prea dure. Este o mașină care filtreaza gropile foarte, foarte bine și care are grijă de ocupanți.

Dar cel mai bun dintre toate este că nu prezintă inerție vizibilă în curbe datorită rigidității menționate mai sus și centrului de greutate scăzut, care se realizează în principal deoarece bateriile sunt plasate în partea inferioară a mașinii. Dacă direcția ar fi puțin mai informativă, te-ar face să vrei să conduci mai dinamic în anumite ocazii.

Evident, nu am ratat ocazia de a selecta Mod sport și „căutați gâdilaturile” la acest model pe un drum întortocheat. Nu este o mașină concepută în principal pentru ea, dar nu se apără rău. Urmați linia pe care o marcam fără probleme și cu forme bune. Desigur, dozarea frânării continuă „tăierea rulou” atunci când trebuie să frânăm.

Desigur, dacă mergem la maxim cu câteva grade de volan, cuplul vine brusc și anvelopele nu sunt întotdeauna capabile să digere toată acea energie. Dar nicio problemă, electronica intervine pentru a ține totul sub control.

Un detaliu important este că avem patru niveluri de retenție, care poate fi folosit foarte mult la coborari fara a fi nevoie sa apasati constant pedala de frana. Menținerea menționată este controlată de la came de pe volan, fiind foarte netedă. Până la urmă ajungi să lucrezi de multe ori cu reținerea prin came fără a mai fi nevoie să folosești frâna tradițională.

Schimbându-l pe al treilea, mașinile electrice tind să pară oarecum zgomotoase pe drumurile rapide. Deoarece motorul nu produce aproape niciun sunet, observăm mai mult zgomote aerodinamice și de rulare, deși asta nu înseamnă că sunt mai în vârstă. Lexus susține că a lucrat în această direcție pentru a le atenua și mai mult în acest model electric.

Adevărul este acela la 120 km/h se simte foarte bine izolat în toate sensurile. De exemplu, ceva vizibil este că geamurile din față sunt duble pentru a reduce zgomotul extern care ajunge în interior.

Și din moment ce vorbim despre conducerea pe autostrăzi, Lexus UX 300e este bine pregătit și transmite un mare sentiment de control și securitate. Încă nu există probleme de accelerație de la motorul electric chiar și la aceste viteze, sporind încrederea la volan.

Dar consumul?

În aceste mașini electrice, de regulă, obținem date de consum mai bune în oraș decât pe autostradă. Desigur, pentru a fi cu adevărat eficienți trebuie să exersăm un condus calm, ca în toate vehiculele. Pe autostradă penalizează mai mult decât vehiculele termice.

În tot acest calvar Am deplasat intre 19 si 23 kWh/100 km conform computerului de bord, ramanand la final in 20,5 kWh. Este adevărat că nu m-am îngrijorat niciodată să exersez un condus foarte eficient și că, în nenumărate rânduri, am accelerat din plin pentru a observa răspunsul mecanicilor. De fapt, cu cuplul instantaneu al acestui tip de elice, generează o anumită dependență.

La autonomia reală a fost de aproximativ 280 de kilometri despre. Asta înseamnă că într-un condus mai natural nu vor fi prea multe probleme în a ajunge la cei 315 de kilometri omologați. Mai mult, Lexus ne-a spus că au computerul de bord programat în așa fel încât chiar dacă autonomia arată „0 km” mai există încă aproximativ 10% încărcare ca rezervă ascunsă.

Concluzii

Lexus își începe călătoria pe piața vehiculelor 100% electrice cu cel mai bine vândut model pe multe piețe, Lexus UX. În timpul acestui contact, am verificat că este un produs bine realizat, cu autonomie mai mult decât suficientă pentru majoritatea rutelor și cu un răspuns foarte solvent.

Cu toate acestea, nu este mai puțin adevărat că nu este o mașină spațioasă pe locurile din spate. Dar cea mai notabilă „problema” este alta: prețul ei.

RRP-ul Lexus UX 300h este 49.900 euro pentru cea mai accesibilă versiune (mai jos aveți echipamentele și prețurile corespunzătoare). În comparație cu fratele său hibrid convențional, diferența este mai mare de 15.000 de euro în variantele de acces.

Mi se pare că aceasta este o sumă prea mare, dar trebuie să avem în vedere și asta Nu este o mașină destinată persoanelor cu o putere de cumpărare medie-scăzută, ci mai degrabă ridicată sau mijlocie-mare. În plus, clientul obișnuit va avea deja o altă mașină care îi permite să facă călătorii lungi.

Un detaliu pe care nu vreau să-l uit este că bateria este garantata de Lexus în timpul 10 ani sau 1 milion de kilometri, oricare survine primul. Dacă înainte de aceste perioade capacitatea lor din cauza degradării a fost redusă la mai puțin de 70%, aceștia sunt responsabili.