Testează Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV, un SUV-B cu identitate proprie

Testează Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CP

SUV-urile au intrat pe piață pentru cele mai înalte și mai scumpe segmente, dar de-a lungul timpului popularitatea lor este așa încât s-au răspândit în toate segmentele de automobile, chiar și în cele mai mici. Acum boom-ul este în SUV-urile din segmentul B, derivate din vehiculele utilitare. Testul nostru al săptămânii corespunde unuia dintre cele mai izbitoare SUV-B, Mazda CX-3 cu motorul 2.0 Skyactiv-G 120 CP, benzina cu cea mai mică putere.

Cu Mazda CX-3, cei de la Hiroshima fac prima incursiune în SUV-B și contrar a ceea ce am putea crede, nu este un derivat al Mazda 3 ci al Mazda 2. Nissan Juke, Renault Captur și Citroën C4 Cactus au un nou coleg de clasă oarecum riscant, deoarece mecanic pariază pe Filosofia Skyactiv, care este împotriva reducerii și supraalimentării practicat de restul mărcilor rivale. Personalitatea lui Mazda CX-3 depășește aspectul său.

Limbajul de design Kodo

Testează Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CP

A început cu Mazda CX-5, Limbajul de design Kodo marchează tendința stilistică a Mazda, cu caroserii cu caracteristici ascuțite și sportive care conferă tuturor modelelor sale un aspect dinamic și izbitor. Mazda CX-3 nu este mai puțin, obținând și un aspect robust, cu o linie înaltă a centurii și o suprafață mică de sticlă.

În plus, unitatea noastră de testare corespunde finisajului Luxury, intermediar în gamă și care arată Jante din aliaj de 18 inci, în două culori, bine proporționat pentru caroserie de 4,27 metri lungime, și este că la Mazda este obișnuit ca roțile mai mici să nu umple vizual pasajele roților. The faruri cu led oferă, de asemenea, un aspect mult mai interesant acestui SUV compact. Atingerea de aventură este dată de mulurile din plastic care protejează aripioarele de eventuale zgârieturi.

Interior simplu cu atracție

Testează Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CP

Cabina Mazda CX-3 are un design destul de minimalist, dar nu mai puțin atractiv. În spatele volanului multifuncțional se află tabloul de bord, cu un turator central generos în care viteza este afișată pe un afișaj digital, care ar putea fi mai mare, deși acea defecțiune este corectată cu ajutorul display practic head-up că există pe capela tabloului. Pe lateralele turatorului găsim odometrul și indicatorul de schimbare a vitezei, precum și computerul de bord.

Restul tabloul de bord se întinde ca aripa unui avion, un sentiment întărit de cei trei orificii de aerisire care arată ca motoare cu turbină, cu un contur roșu atractiv care adaugă un plus de stil cabinei. Orificiul central de ventilație al pasagerului este camuflat în bandă cu un detaliu cromat care unește cele două turbine din partea dreaptă a planșei de bord.

Testează Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CP

Într-o poziție ridicată găsim ecranul multimedia al echipamentului MZD Connect de 7 inchi. Acest ecran este tactil doar atunci când staționează, cu răspuns bun și arată grozav în toate tipurile de condiții. În spatele schimbătorului de viteze sunt comenzi cu joystick Cu care poti controla si toate functiile ecranului, optiune preferabila comenzilor tactile, desi comenzile sunt situate intr-o pozitie oarecum intarziata, nu in totalitate confortabila de manevrat. Cotiera centrală dintre scaunele din față lipsește (nici pe scaunele din spate).

În partea inferioară a planșei de bord găsim cele trei roți ale lui aparat de aer condiționat cu o singură zonă, precum și prize USB, 12 V AUX și card SD pentru browser, alături de schimbătorul de CD-uri și un mic compartiment de depozitare în care mobilurile mari nu se potrivesc bine.

Testează Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CP

Joystick de control al echipamentelor multimedia

Fiind Mazda CX-3 un SUV de segment B, derivat din Mazda 2, nu ne putem aștepta la o risipă de materiale. Toate materialele plastice sunt dure, deși cu potriviri solide și fără scârțâit, în afară de bună prezență. Da, este adevarat ca consola dintre scaune se misca la apasarea cu piciorul sau la exercitarea unei presiuni laterale cu mainile. Doar zona centrală a planșei de bord este căptușită, tapițată cu piele sintetică și cu cusături contrastante negre și roșii, oferind un detaliu de calitate interesant.

Pe volan și pe uși sunt niște materiale plastice decorative care imită (prost) fibra de carbon, în timp ce cotierele ușilor și panourile laterale ale consolei centrale sunt tapițate în Piele roșie. Mazda a reușit să se joace foarte bine cu culorile și contrastele pentru a aduce o notă de calitate percepută în interiorul lui Mazda CX-3.

O cabană echitabilă

Testează Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CP

Este foarte probabil ca Mazda CX-3 să ni se pară atractivă, dar adevărul este că dacă îi căutăm latura mai practică, de la bun început vom găsi o cabină mai mică decât dorim. Pe locurile din fata nu este nicio problema majora iar scaunul soferului poate fi asezat foarte jos (nu are reglaj lombar).

Pe locurile din spate, spațiul pentru picioare este corect (cu excepția cazului în care punem foarte mult scaunele pe spate), precum și spațiul pentru cap de până la 1,85 metri înălțime, dar trei adulți nu se vor potrivi confortabil. În plus, scaunul central este foarte îngust și mai dur și mai înalt. Al treilea pasager din mijloc va avea de-a face cu un tunel de transmisie și cu părțile laterale ale ambelor scaune, care ies mai mult decât partea centrală, reducând spațiul longitudinal pentru picioare. Accesul la locurile din spate nu este complet confortabil, deoarece spațiul de acces prin orificiul ușii este redus.

Nici virtutea nu este în portbagaj

Testează Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CP

Continuând cu interiorul, nu vom găsi în portbagajul lui Mazda CX-3 cel mai bun volum din segmentul B-SUV. cub litri 350 și este mai mic decât cel al principalilor săi rivali, deși nu cu multă diferență. Versiunile Luxury și Luxury Premium au subwoofer de la sistemul de sunet Bose, care scade 63 de litri de capacitate și dezactivează practic tava detașabilă pentru fundul dublu al portbagajului. Nu exista roata de rezerva, in schimb gasim un kit de reparare a perforatiei.

Scaunele din spate se pliază la 60:40 și întreaga zonă de încărcare este la nivel atunci când punem podeaua detașabilă în poziția cea mai înaltă. Golul rămas în asta fundul dublu este practic inutil, deși în testul nostru a servit la depozitarea husei rigide a portbagajului, deoarece a trebuit să încărcăm portbagajul până la acoperiș pentru a putea transporta bagajele a patru persoane (două valize mari, o cabină și un rucsac).

Filosofia Skyactiv: Dimpotrivă și pe bună dreptate

Testează Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CP

Am fost deosebit de dornic să încerc un motor Mazda Skyactiv-G (benzină). Într-o perioadă în care toți producătorii pariază pe motoare mai mici, cu turbo, Mazda a optat pentru mecanica atmosferică și a deplasărilor mari, o tendință complet opusă. Cu 2.0 litri, Mazda CX-3 pe benzină de 120 CP și versiunea premium de 150 CP sunt cele mai mari SUV-B de cilindree din segmentul lor.

Când pornim motorul la rece, percepem sunetul motorului oarecum accelerat, dar de îndată ce atinge temperatura rafinamentul la ralanti este absolut, fiind complet silentios si fara a transmite niciun fel de vibratii. Pentru a ști dacă Stop & Start a intrat în funcțiune va trebui să ne uităm la turometru.

Testează Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CP

Cu o putere de 120 CP, acest bloc de 2.0 litri de injecție directă oferă performanțe bune la Mazda CX-3. Declara a 0-100 din 9 secunde și este cu siguranță o mașină agilă datorită greutății sale de 1.230 de kilograme. motorul este foarte progresiv și asta poate face senzația de tracțiune mai mică decât cea a unui motor turbo. De asemenea, atunci când urcăm multe rotații motorul nu este zgomotos.

Nu putem uita că este un motor natural aspirat și asta implică întinderea mai multă a angrenajelor. Pe drum, un motor turbo poate fi mai confortabil, dar locul în care acest motor profită este în oraș, deoarece zona sa inferioară este destul de plină și face din Mazda CX-3 o mașină plină de viață. Se observă că cuplul maxim de 208 Nm este atins la doar 2.800 de rotații. Când conducem pe șosea, Mazda CX-3 este o mașină silentioasă, bine izolată, cu o mecanică inaudibilă.

Testează Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CP

Cutia de viteze este manuală cu șase trepte (opțional există o transmisie automată cu șase trepte) și tracțiune față. Cutia de viteze oferă o senzație plăcută, cu curse scurte, precise și bine eșalonate. Ambreiajul are o acțiune lină, ca și cum frânele sunt ușor de dozat.

Dacă vorbim de comportament dinamic, găsim în Mazda CX-3 din testul nostru acel dinamism care caracterizează vehiculele mărcii japoneze. Este o mașină agilă și cu a suspendare fermă care contine rulourile de corp. În plus, suspensia filtrează bine neregulile, cu excepția cazului în care sunt gropi foarte rapide, rezultând ceva uscat. De asemenea, se remarcă faptul că în expansiune suspensia se lovește ușor, care la viteze foarte mari pe drumuri neregulate reduce siguranta si placerea la condus.

Un combustibil cu consum redus

Testează Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CP

În acest moment am verificat că benzina Mazda CX-3 Skyactiv-G de 120 CP se mișcă liber și este o mașină rafinată. Acum trebuie să vedem partea pe care mulți utilizatori o prețuiesc cel mai mult: consumul. Aici Mazda revine arătați că reducerea nu trebuie să fie soluția la probleme. Mazda CX-3 a fost una dintre mașinile pe benzină care a consumat cel mai puțin dintre toate cele pe care le-am încercat, la nivelul vehiculelor utilitare din segmentul A.

Într-o călătorie Madrid-Vitoria, cu patru pasageri și, după cum am menționat, portbagajul complet încărcat, consumul obținut a fost doar 6,1 litri la 100 kilometri. Pe drumul invers, cifra a fost de 6,3 litri.

Conducerea prin oraș este locul unde consumul va crește cel mai mult, dar nu am ajuns la 8,0 litri. Stop & Start contribuie la această mai mare eficiență în ciclul urban, cu o funcționare lină și adecvată, cu excepția cazului în care motorul se oprește și imediat după ce vrem să pornim. În aceste situații, mașina reacţionează cu greu pentru a reporni motorul.

de încheiere

Testează Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CP

Pe scurt, nu există nicio îndoială că Mazda CX-3 este unul dintre cele mai interesante SUV-uri din segmentul B din multe privințe. Cine caută o mașină atractivă, bine finisată, foarte echipată și cu un comportament dinamic bun, are un mare candidat în Mazda CX-3. În plus, motorul pe benzină 2.0 Skyactiv-G de 120 CP este extrem de rafinat și folosește puțin combustibil.

Cu toate acestea, Mazda CX-3 nu pentru acei oameni care merg la preț (nu este ieftin) si nici pentru cei care cauta amplitudine mare in locurile din spate si mai ales in portbagaj. Din punct de vedere al finisajelor, este un model cu mult superior rivalilor precum Renault Captur sau Nissan Juke.

Echipament Mazda CX-3

Stil Mazda CX-3

Stil Mazda CX-3

  • Jante din aliaj de 16 inchi
  • Înălțimea scaunului șoferului reglabilă
  • 60:40 scaune spate rabatabile
  • aer condiționat
  • Radio CD 6 difuzoare cu Bluetooth, AUX si 2 USB
  • Volan și buton de viteză din piele
  • Patru geamuri electrice
  • Controlul vitezei de croazieră
  • Oglinzi încălzite rabatabile electric
  • frânare automată de urgență

Mazda CX-3 de lux

Mazda CX-3 de lux

  • Echipament de stil
  • Jante din aliaj de 18 inchi
  • Tapiterie din piele si stofa
  • Afișare Head-Up
  • MZD Connect 7″ cu navigator și radio DAB
  • Sistem de sunet Bose 7 difuzoare
  • acces fără cheie
  • Avertizare de părăsire a benzii
  • Geamuri spate colorate
  • schimbatoare cu palete (automate)
  • camera de parcare spate
  • senzor de ploaie și lumini
  • Faruri de ceata cu LED
  • Faruri full LED
  • Stopuri LED

Mazda CX-3 Luxury Premium

Mazda CX-3 Luxury Premium

  • Echipamente de lux
  • scaune fata incalzite
  • Tapițerie de piele

Prețul Mazda CX-3 în Spania

Testează Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CP

Motor Schimb tracțiune terminat preț
2.0 Skyactiv-G 120 CP manual 6v Conduce Stil 21.195 €
2.0 Skyactiv-G 120 CP LA 6v Conduce Stil 22.995 €
1.5 Skyactiv-D 105 CP manual 6v Conduce Stil 22.645 €
2.0 Skyactiv-G 120 CP manual 6v Conduce Colectii de lux 23.430 €
2.0 Skyactiv-G 120 CP LA 6v Conduce Colectii de lux 25.230 €
1.5 Skyactiv-D 105 CP manual 6v Conduce Colectii de lux 24.880 €
1.5 Skyactiv-D 105 CP manual 6v Total Colectii de lux 26.680 €
1.5 Skyactiv-D 105 CP LA 6v Total Colectii de lux 28.480 €
2.0 Skyactiv-G 150 CP manual 6v Total Colectii de lux 26.730 €
2.0 Skyactiv-G 150 CP LA 6v Total Colectii de lux 28.530 €
2.0 Skyactiv-G 120 CP manual 6v Conduce Premium de lux 24.230 €
2.0 Skyactiv-G 120 CP LA 6v Conduce Premium de lux 26.030 €
1.5 Skyactiv-D 105 CP manual 6v Conduce Premium de lux 25.680 €
1.5 Skyactiv-D 105 CP manual 6v Total Premium de lux 27.480 €
1.5 Skyactiv-D 105 CP LA 6v Total Premium de lux 29.280 €
2.0 Skyactiv-G 150 CP manual 6v Total Premium de lux 27.530 €
2.0 Skyactiv-G 150 CP LA 6v Total Premium de lux 29.330 €

Prețurile nu includ reduceri sau ajutoare precum Planul PIVE.

Opinia editorului

Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CP
  • Evaluarea editorului
  • Evaluare de 4 stele
22.145 a 28.880
  • 80%

  • Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CP
  • Revizuirea:
  • Postat pe:
  • Ultima modificare:
  • Design exterior
    Editor: 90%
  • design interior
    Editor: 80%
  • scaunele din față
    Editor: 75%
  • locurile din spate
    Editor: 60%
  • Trompă
    Editor: 60%
  • Mecanică
    Editor: 80%
  • Consum
    Editor: 90%
  • Confort
    Editor: 75%
  • preț
    Editor: 75%

Pro-uri

  • rafinament mecanic
  • Consum
  • calitate

Contras

  • Scaunele din spate și portbagaj
  • suspensie
  • preț

Galerie de imagini Mazda CX-3:


Urmărește-ne pe Știri Google

Un comentariu, lasă-l pe al tău

Lasă comentariul tău

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

*

*

  1. Responsabil pentru date: Miguel Ángel Gatón
  2. Scopul datelor: Control SPAM, gestionarea comentariilor.
  3. Legitimare: consimțământul dvs.
  4. Comunicarea datelor: datele nu vor fi comunicate terților decât prin obligație legală.
  5. Stocarea datelor: bază de date găzduită de Occentus Networks (UE)
  6. Drepturi: în orice moment vă puteți limita, recupera și șterge informațiile.

  1.   Teresa el a spus

    Are un consum care arată ca un burete. Cu rezervorul plin nu ajunge să circule mai mult de 530 KM.
    Mai rău decât unele electrice din rază.