Testați Mazda CX-60 diesel 3.3 e-Skyactiv D (pe video)

Am spus deja în nenumărate ocazii că Mazda pare să înoate mereu împotriva curentului pieței. Nu există nicio îndoială că este o marcă foarte fără lege, iar astăzi vă vom arăta cel mai bun exemplu în acest sens. Cu luni în urmă am încercat noul Mazda CX-60, un SUV mediu-mare care a debutat cu platformă. Cu acea ocazie l-am testat în versiunea sa PHEV -plug-in hybrid- de 327 CV.

Cu această ocazie vă rog să fiți foarte atenți pentru că îl vom testa cu un nou motor care va da multe de vorbit. Se numește e-Skyactiv D. Da, acel D final înseamnă motorină. Și da, un motor diesel cu totul nou în 2023, pentru a înrăutăți lucrurile 6 cilindri și 3.3 litri cubi. Rețineți că este disponibil și cu două niveluri de putere: 200 si 254 CP.

Pentru a o ști ne-am mutat la provincia Girona, locul ales de Mazda pentru prezentarea internațională a acestui Mazda CX-60 e-Skyactiv D. Acolo am putut să-l testăm timp de câteva ore și cu ambele motoare, verificând răspunsul mecanicilor diesel și, în plus, începând să-i descopere interesant consum de combustibil.

Mazda scoate la vânzare un 3.3 turbo diesel în 2023

Am pus la zero distanța parțială și consumul panoului de instrumente pentru a vedea cât cheltuiește această Mazda CX-60 diesel la conducerea reală. Dar înainte de a vorbi despre consumul obținut, nu strica să faci o trecere în revistă rapidă a datelor ambelor variante și să le descoperi partea tehnica, pentru că este un motor rar astăzi.

Și de ce este atât de neobișnuit? In primul rand pentru ca nu este un motor mic cu patru cilindri... Acest model foloseste un șase drept, aşezat pe lungime cu, ţine-te, nimeni altul decât litri 3,3 de deplasare. Nu este o glumă. Repet: Mazda a dezvoltat un nou motor diesel cu șase cilindri și 3.300 turbo și l-a lansat în 2023 pentru piața europeană.

În plus, este oferit în două niveluri de putere și cu două sisteme de tracțiune. Da, întradevăr, Este întotdeauna o automată cu 8 trepte.. Datorită faptului că ai un Sistem microhibrid de 48 volți, nu numai că reduce emisiile și consumul, dar primește și eticheta de mediu Ecoul DGT pe parbriz.

3.3 e-Skyactiv D: 200 CP și tracțiune spate sau 254 CP și tracțiune integrală

Opțiunea mai puțin puternică a acestui 3.3 diesel declara 200 CV-ul intre 3.000 si 4.200 rpm, plus un cuplu de 450 Nm între 1.400 și 3.000 de rotații. Este întotdeauna legat de tracțiunea spate. Accelerează de la 0 la 100 în 8,4 secunde, iar viteza maximă este de 212 km/h. Consumul mediu aprobat WLTP este abia 4,9 l / 100 km.

La rândul său, cel mai puternic dezvolta 254 CV la 3.750 de rotații și un cuplu maxim de 550 Nm între 1.500 și 2.400 rpm. În funcție de fișierul dvs., puteți face De la 0 la 100 în 7,4 secunde -cu o secundă mai puțin decât cel mai puțin puternic- și atinge 219 km/h. În acest caz vorbim de tracțiune 4×4. A lui consumul mediu aprobat este de 5,3 litri la 100. Aceste date vor fi reale?

Mazda CX-60: O mașină confortabilă și plăcută de condus

Acestea fiind spuse, traseul principal combinând tot felul de circumstanțe pe care l-am făcut cu motorul 3.3 e-Skyactiv D de 200 CV și propulsie spate. Concentrându-ne pe motor, am avut o surpriză bună. Este un diesel, dar cu excepția accelerațiilor foarte intense, zgomotul motorului este ascuns. Această mașină este bine izolată, ceea ce arată eforturile Mazda de a îmbunătăți plăcerea și confortul de a conduce.

Dar răspunsul? Ei bine, dacă luăm în considerare că este o mașină mare și grea, care se apropie de 1.900 de kilograme, Aș zice că e destul de bine. Este un motor care funcționează foarte bine în zona inferioară și mijlocie a turometrului, arătând a un impuls bun pentru cuplul său, atât mecanică diesel, cât și suport electric, care asigură un cuplu suplimentar de până la 153 Nm.

El Cutie de viteze automată cu 8 trepte merge lin. Are tendința de a rula motorul în punctul său favorabil și cel mai eficient, dar la accelerație maximă, este suficient de rapid să scadă câteva trepte deodată și să-l aducă în zona înaltă. Nu este cel mai sportiv, dar este foarte moale. De asemenea, avem moduri de conducere care variază răspunsul motorului, cutiei de viteze și direcției.

Un detaliu important este că Datorită sistemului Mild Hybrid de 48 V, în anumite ocazii este capabil să oprească complet motorul termic, circulând prin inerție sau cu puterea motorului electric. Va fi oprit doar pentru câteva secunde, dar este o mostră a puterii pe care o are partea electrică a acestui microhibrid.

Consum obtinut cu motorina Mazda CX-60

În timpul acestui test am condus într-un mod complet normal, fără a conduce pentru eficiență, mergând la maxim de mai multe ori pentru a verifica răspunsul motorului și depășirea atunci când este necesar. Bineînțeles, încercând totodată să respectăm maximele legale.

Am realizat un traseu care combină autostradă, drum secundar, o porțiune de munte și un mic oraș cu Mazda CX-60 200 CV diesel și tracțiune spate. Au fost practic 100 de kilometri, cu un stil de condus, să zicem „trăgând vesel” și computerul de bord a reflectat un consum de 5,8 l/100 km. Mi se pare o data foarte, foarte buna pentru tipul de condus. Nu am nicio îndoială că cu un stil de condus mai blând, acea cifră ar fi putut fi redusă cu 4 sau 5 zecimi.

Pe de altă parte, am putut, de asemenea, să facem o călătorie de aproximativ 110 de kilometri cu cel mai puternic CX-60 diesel, 254 CP e-Skyactiv D cu tracțiune integrală. În acest caz, consumul a rămas la litri 5,4, dar este și adevărat că mediul era mai favorabil cu foarte puțini kilometri de rătăcire și mult timp pentru ocolitoare limitat la 80 și 100 km/h, pe lângă aproximativ 50 de kilometri pe șosea la 120.

Concluzii

Când mulți au spus că dieselul nu mai are loc de îmbunătățire, Mazda vine și te surprinde. Ai văzut deja consumul, cu adevărat ajustat în orice împrejurare. Şi ce dacă Nu este o mașină mică sau ușoară. Are dimensiunea unui Audi Q5, A BMW X3, A mercedes glc sau un Volvo XC60.

Cum rămâne cu prețurile? Cel mai puțin puternic motorină începe de la 48.700 de euro, cu 200 CV și propulsie spate. La rândul lui, cea mai mare performanță începe de la aproximativ 53.800, producând 254 CV cu tracțiune 4×4.

Articol asociat:

Testați Mazda CX-60 hibrid plug-in 327 CP (cu video)

Ca să vă reamintim, hibridul plug-in pe benzină pornește de la 52.000 de euro, deși se pot reduce foarte mult dacă profităm de Planul Mișcări. Treaba nu se termină aici, ei bine Mazda va scoate la vânzare un alt motor anul acesta, care nici nu va trece neobservată, așa cum va fi o benzină în linie cu 6 cilindri cu 3 litri și admisie atmosferică, deși firma de la Hiroshima nu s-a pronunțat încă cu privire la partea sa tehnică, beneficii și versiuni.

Mai jos le ai pe toate preturi oficiale a acestui model fara reduceri sau promotii.

Preturi Mazda CX-60 2023

Galerie Mazda CX-60