Testează Mazda CX-5, un restyling care lasă un gust foarte bun în gură

Dacă există un brand „accesibil” care luptă într-o direcție foarte diferită de restul producătorilor de pe piața noastră, acesta este Mazda. Mazda a fost singura nu a crezut în faimos reducere; si nimic nu a mers prost. În ciuda acestui fapt, aceasta nu este singura caracteristică specială a mărcii, mai ales în ultimii ani.

Deși în secțiunea motoarelor sale vâstește, teoretic, împotriva direcției, firma japoneză se angajează și pe vehiculele SUV. The Mazda CX-5 este una dintre cele mai importante mașini ale firmei din Spania, de aproximativ 40% a mașinilor lor vândute aici sunt CX-5. Mazda CX-5 a ajuns pe străzile noastre în 2012. Astăzi știm actualizarea recent sosită care este deja în dealerii oficiali.

Un design exterior deosebit

Cum ar putea fi altfel, noul Mazda CX-5 folosește Stilul de design Kodo folosit deja de predecesorul său, dar luând o actualizare. Deși designul exterior și gusturile sunt lucruri foarte personale, puțini oameni cred că SUV-ul japonez mediu nu este un vehicul frumos. Fiecare detaliu din dvs 4,55 metri lungime, 1,84 latime si 1,68 metri inaltime, se ingrijeste la maxim. Deoarece i-am citat dimensiunile, trebuie să ne amintim că acum este cu un centimetru mai lung și cu 3,5 centimetri mai jos.

El frontal Se remarcă prin „nasul” practic plat, grila mare neagră cu sigla mărcii la dimensiuni mari, conturul inferior cromat al acestuia care moare în partea inferioară a farurilor și coaste puternice a capotei Privirea lui transmite încredere, seriozitate și, de asemenea, sportivitate, ajutând în special Optica LED.

La vedere laterală se bucură, de asemenea, de nervi puternici și linii de tensiune care aduc acel caracter în ansamblu. Stâlpul A a fost parțial împins înapoi. Punctul de încrucișare provine din protecțiile inferioare ale corpului, finisate în negru. Căderea acoperișului nu este plată la sosirea în spate, ci se realizează în două faze. Farurile din spate, tot cu iluminare LED și un design ascuțit, pot fi văzute pe aripile din spate. Privesc deja Mazda CX-5 din plin din spate, vedem o bara de protectie voluminoasa care adaposteste doua orificii de evacuare si, din nou, forme marcate pentru a-i da muschi.

spatios si confortabil

Mazda CX-5, cu 4,55 metri lungime, se află în SUV din segmentul C. Brandul japonez confirmă că spatiu interior s-a văzut atât din rândul din față cât și din spate neschimbat după acest restyling profund. Văzând asta, și fără să fi luat contorul să-l verificăm, putem spune că ne-am simțit destul de confortabil și spațios pe locurile sale din față.

În ceea ce privește al doilea rând de locuri, se va remarca prin spatiul pt genunchi și de înălțimea liberă până la tavan. În plus, putem regla ușor înclinarea spătarului. Cele două scaune laterale par a fi cele mai confortabile, pentru spațiu dar și pentru calitatea scaunelor lor. The piața centrală cu toate acestea, poate fi îmbunătățit, penalizându-se pentru că este mai dur, mai îngust și pentru că are un spătar care devine cotieră atunci când respectivul scaun nu este utilizat. The tunel de transmisie, destul de vizibil, nici nu ajută. În orice caz, nu considerăm o nebunie să ne gândim la o excursie cu patru adulți și un copil sau patru adulți mici.

Portbagajul noului Mazda CX-5 este litri 506, 477 până la tavă. Este o capacitate mare, deși este puțin sub medie a acestui segment. Un detaliu pozitiv este că putem coborî cele trei locuri din spate (în proporții 40:20:40) folosind mânere din portbagaj propriu-zis și independent, pe lângă faptul că, pentru prima dată, poarta cu deschidere și închidere automată este deja oferit.. Aspectul negativ este că lor formele nu sunt chiar cubice, așa cum vedem în imaginea de mai jos.

Cum ar trebui să fie, totul la locul lui

Compania japoneză a dorit să ofere și un design interior reînnoit. Mazda se laudă foarte mult, în toate modelele sale, cu o legătură între șofer și vehicul, adică senzații și că totul cade cu mâna. În firmă îl cheamă Jinba Ittai. Cu CX-5 nu a existat nicio excepție și se observă din designul său interior.

Dacă te uiți cu atenție, toate sistemele informaționale importante sunt într-o zonă înaltă, ceea ce ne oferă Vă va împiedica să priviți prea departe. In afara drumului. Acum acest model poate avea Afișare Head-Up, ceea ce ne îmbunătățește și mai mult securitatea. Pe de altă parte, au căutat un design simetric și simplu în toată cabină, dar asta nu înseamnă că calitățile sunt oarecum corecte. De fapt, majoritatea elementelor tabloului de bord sunt de materiale moi cu o atingere placuta si bine rezolvate, mai bun decât alte mărci premium germane.

Volanul, panoul de instrumente și alte comenzi au fost reproiectate în căutarea celor deja menționate, simplu dar practic. Adevărul este că totul cade cu mâna și nu avem nevoie de o perioadă de adaptare pentru că totul este unde trebuie. Volanul este dimensionat corect, butonul cade ușor, este ușor să găsești o poziție confortabilă de condus și totul rămâne ordonat. a intreba, la fel mai mult design în cutie Nu ar fi fost rău, pentru că rivalii săi au deja o multitudine de ecrane de înaltă definiție, dar nimic de mare importanță.

Patru motoare, două pe benzină și două diesel

Gama de motoare pentru această nouă Mazda CX-5 este formată din două variante pe benzină și alte două diesel. În benzină avem motorul 2.0 Skyactiv-G care dezvoltă 160 CV în versiunile cu tracțiune integrală și 165 în versiunile cu tracțiune față, și 2.5 CV 194 care va sosi din septembrie și care va fi oferit doar cu tracțiune integrală și transmisie automată. În motorină avem un bloc 2.2 Skyactiv-D oferind puteri de 150 si 175 CV. Cel cu putere mai mică poate fi manual sau automat și cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală, în timp ce 175 poate fi ales cu cutie de viteze manuală sau automată dar va fi întotdeauna cu tracțiune integrală.

Aproape Jinba Ittai

Am testat motorul 2.0 pe benzină de 165 CP cu tracțiune față și transmisie manuală și am putut să ne punem și la comenzile motorului 2.2 diesel de 175 CP cu tracțiune integrală și transmisie automată. Înainte de a pătrunde în senzațiile acestor două versiuni, vom evalua comportamentul dinamic și general al mașinii.

Câteva paragrafe mai sus am spus că Mazda se laudă cu acea filozofie Jinba Ittai a modelelor sale. În această actualizare profundă a CX-5, a fost optat pentru acesta. O dovadă este că schimbator de viteze acum are cativa centimetri cel mai inalt, adica mai aproape de volan (si de mana noastra) si nu din acest motiv are schimbari excesiv de lungi.

În ceea ce privește conducerea în sine, în ciuda faptului că este un SUV, are un comportament foarte bun. Nu transmite senzația de a fi în fața unui vehicul ridicat deoarece suspensiile conțin foarte bine inerția și, ceea ce este mai important, fără a sacrifica deloc confortul de rulare. Mazda are un echilibru excelent intre dinamism si confort.

În timpul prezentării am putut să filmăm pentru altul întindere de Munte destul de întortocheat. Ritmul a fost optimist, dacă nu excesiv, iar șasiul lui CX-5 și-a menținut calmul. Acest SUV modernizat încorporează G-Vectoring, care ajută la „punerea nasului” în curbă. Masa și centrul de greutate înalt (din cauza stării sale de SUV) erau practic vizibile doar în schimbările rapide de direcție. În drumuri expresLa nivelul șasiului este prezentată o mașină plină, sigură și confortabilă.

Unul dintre aspectele care nu a terminat de convins este al acestuia atingerea direcției. Desi este relativ directa, este curios ca asistenta sa nu este variabila, fiind destul de asistata atunci cand circulam prin zone intortocheate. Este foarte confortabil pentru oraș și pentru autostradă, dar în anumite momente scapi de o rezistență mai mare. Este curios că Mazda nu a echipat această mașină cu un duritate variabilă in functie de conditii sau, dimpotriva, cateva moduri de duritate selectabile conform preferintelor noastre.

Da, trebuie să evidențiem în mod pozitiv laminare și izolație aerodinamică în cabină. Doar zgomotul motorului este vizibil în funcție de mecanică, viteza de rotație și temperatura de funcționare. Mazda, așa cum ne-a spus la conferința de presă, a făcut-o eforturi mari de reducere a zgomotului și vibrațiilor care ajung în cabină. Ca o curiozitate, una dintre soluții a fost prelungirea capotei astfel încât ștergătoarele de parbriz să nu fie expuse la aer, reducând astfel rezistența și zgomotul aerodinamic.

2.0 benzină 165 CV tracțiune față și transmisie manuală

Pentru primul traseu cu Mazda CX-5 am ales Motor 2.0 Skyactiv-G cu 165 CP. După cum știți Mazda nu foloseste supraalimentare în gama sa actuală de modele pe benzină. Aceasta are avantajele și dezavantajele sale. Partea pozitivă este că numărul de elemente este redus, deci probabilitatea de eșec este mai mică și, în mod logic, costul achiziției de asemenea. Punctul negativ de a nu avea un turbo este că trebuie recurge la schimbare mai des deoarece are un cuplu motor mai mic si care, in plus, apare la o viteza de rotatie mai mare.

Asta ni se întâmplă cu acest motor. Pe drumurile rapide cu pante nu este ciudat ca masina incepe sa piarda viteza, fiind nevoita sa reduca viteza. Se pare ca cei 165 CV nu exista, dar sunt si sunt in zona superioara. O persoană căreia îi place să conducă nu îi va păsa prea mult (sau chiar îi va plăcea) mai jos cu câteva viteze sa turati motorul si sa obtina astfel un raspuns placut, dar tot lasa pe mai mult de unul „nemultumit” din cauza acelui sentiment de lipsa de energie. Cei 165 CP sunt la 6.000 rpm, iar cei 210 Nm de cuplu ajung la 4.000.

2.2 diesel 175 CP cu tracțiune integrală și transmisie automată

Pe al doilea traseu, cu mult mai puțini kilometri, am ales-o pe 2.2 diesel 175 CP. În accelerații și la viteze mici, în medii urbane, acest motor este ușor vizibil în habitaclu. În ceea ce privește răspunsul dvs., în ciuda faptului că nu ne-am putut bucura de el de mulți kilometri, pare a fi un versiune mai echilibrată și satisfăcătoare pentru publicul larg. Deși senzația nu este aceea de mașină foarte rapidă, fără a face măsurători crono în mână, recuperările ni s-au părut demne.

Conform datelor aprobate, cei 175 CP se regasesc la 4.500 rpm iar cei 420 Nm de cuplu apar la 2.000 rpm. Este adevărat că în zona inferioară a turometrului se simte puțin leneș dar, în versiunea noastră automată, dacă accelerăm relativ greu, produce o alunecare a transmisiei pentru a crește viteza și așa mai departe. ieși mai repede.

În ceea ce privește cutie de viteze, am constatat că configurarea și funcționarea acestuia sunt reușite. Este adevărat că se observă niște alunecări care nu sunt prea plăcute în anumite condiții, dar face schimburi de trepte relativ lin și controlul lui la viteze foarte mici este simplu. Unul dintre lucrurile care ne-au plăcut cel mai mult la această transmisie este că, în modul secvenţial, accepta reduceri care ridica motorul aproape de 4.500 rpm (retine ca aceasta versiune este diesel), ceea ce nu apare la toate modelele. Acest detaliu este apreciat atunci când coborâm un pas de munte în condus sportiv. Desigur, nu ar strica să ai camere.

Mazda calcă foarte tare

Mazda CX-5 a primit un actualizare vizibilă. Dincolo de designul exterior și interior, noul CX-5 este o mașină de calitate superioară, mai tehnologică și mai premium. De asemenea, îmbunătățește siguranța, fiind echipat cu cele mai recente tendințe precum avertizare de prezență a unghiului mort, recunoaștere a semnelor, Head-Up Display, cruise control adaptiv cu funcție Stop&Go, alertă de trafic transversal, iluminare frontală adaptivă cu LED cu diverse module și multe altele.

Mazda urmărește obiectivul de abordați trio-ul german Audi, Mercedes și BMW. Deși nu este încă la înălțime, nu este prea departe. Ceea ce este departe este prețul. Brandul japonez rămâne la un moment dat intermediar între generalist și premium, atat la calitati cat si la preturi, avand foarte putina concurenta in jur. Ceva ce poate și exploatează foarte bine.

Echipament Mazda CX-5

Origine

• G-Vectorizare
• Asistență la frânarea de urgență cu recunoaștere a pietonilor
• Asistență la pornire în rampă
• Faruri LED cu lumini de zi cu halogen
• Aer condiționat cu două zone
• Mazda Connect cu ecran tactil de 7 inchi
• frana de parcare electrica
• Senzori de lumina si ploaie
• Scaune spate rabatabile în două direcții 40/20/40
• orificiile de aer din spate
• Jante din aliaj de 17 inchi

Evoluţie

• Sistem de asistență la frânarea spate
• Avertizare de părăsire a benzii
• Control automat al fazei lungi
• Faruri full LED față și spate cu iluminare adaptivă (AFLS)
• Recunoașterea semnelor de circulație
• detector de punct mort
• alertă de trafic din spate
• detector de oboseală
• Afișare Head-Up
• camera de vedere spate
• Senzori de parcare fata si spate
• Oglinzi exterioare rabatabile automat

Zenit

• Faruri Adaptive Smart Full LED cu 12 module LED
• Sistem de sunet Bose cu 10 difuzoare
• Browser
• Intrare și începe fără mâini
• Hayon cu deschidere si inchidere electrica
• Jante din aliaj de 19 inci

Acest finisaj Zenith poate adăuga pachetul de piele și, în plus, pachetul de croazieră. The Pachet de piele introduce scaune din piele neagră sau albă și scaune șofer și pasager cu reglare electrică, memorie și încălzire. Pentru a finaliza echipamentul CX-5 trebuie să solicităm pachet crucișător, care încorporează: Head Up Display cu proiecție pe parbriz, cruise control adaptiv cu funcție Stop&Go și frânare de urgență „pre-impact”.

Preturi Mazda CX-5

Galerie de imagini Mazda CX-5