Test Mazda MX-5 RF 2.0 160 CV: Unirea omului și mașinii (cu video)

Jinba Ittai, sau unirea omului și calului, este o filozofie pe care Mazda o aplică fiecărui model din întreaga sa gamă. MX-5 este probabil cel mai potrivit pentru ea. Intrarea într-un model atât de mitic ca acesta este un ritual, dar nu unul sinistru, unul care lasă un gust bun în gură, unul cu început și sfârșit fericit.

Mazda MX-5, ca câteva alese, cum ar fi Toyota GT86 sau Nissan 370Z, este o pasăre rară. Motorul său este atmosferic, un tip de propulsor care este eliminat treptat de pe piață. In plus, este cu tractiune spate, si este pe aceeasi punte spate, unde gasim un diferential cu alunecare limitata care va fi unul dintre cei responsabili cu echiparea cunoscut sub numele de miata, de atingere pentru a o face una dintre cele mai bune mașini pentru a vă bucura de condus.

Opțiunea RF -Fastback retractabil– a fost produs pentru satisface acești potențiali clienți că nu au fost convinși de formatul canvas top. După părerea mea, Mazda a avut perfectă dreptate pentru că nu numai că a recuperat Mazda MX-5 Roadster Coupé pe care l-am putut vedea la a treia generație, ci doar a crescut greutatea cu 47 de kilograme, ceea ce reduce diferența dintre cele două variante de puț- cunoscuta masina sport.japoneza.

Kodo ca linie de design

Dacă există un lucru care îmi place la Mazda, acesta este omogenitatea formelor sale în toate modelele sale. Nu sunt copii unul altuia, ci împărtășesc elemente care fac ușor să recunoaștem că modelul la care ne uităm aparține casei japoneze. Singura mașină sport din întreaga gamă actuală a Mazda nu avea să fie mai mică.

Fața se caracterizează printr-un aspect puternic și elegant. Această personalitate este oferită de LED-urile în formă de lacrimă, care sunt completate de grila mare pe care se află sigla mărcii. Farurile, care încorporează sistemul adaptiv de iluminare frontală (AFS) transformă focalizarea luminii în funcție de poziția volanului și de viteza cu care conducem pentru a oferi o conducere mai sigură. Pe laterale, deasupra unor prize de aer care servesc la racirea franelor, gasim o pereche de LED-uri de zi.

Pe lateral predomină silueta Mazda MX-5 RF. Liniile targăi îl transformă într-un Miata Coupe, ceva ce apreciem pe care Mazda l-a adus înapoi. Dacă ne concentrăm pe partea din față, vom vedea cât de înclinată este capota și cât de mare arată în raport cu restul mașinii. În zona habitaclului ne vom da seama că mașina este într-adevăr foarte mică, deoarece scaunele sunt situate foarte aproape de puntea spate. Personal, mi se pare spectaculoasă silueta coupé a acestui RF, dându-i un aspect mai sportiv și mai agresiv decât varianta de pânză.

în partea din spate, acea privire aprigă și agresivă care domnește în toată mașina dispare. Se remarcă coada cu două ieșiri pentru țeava de eșapament, care ne va oferi un sunet foarte racing și nu foarte grav, sunet care se potrivește MX-5 RF. Pe de altă parte, vom găsi luminile din spate, care, după părerea mea, sunt destul de diferite de liniile de design ale mașinii și par a fi plasate fără a-i acorda prea multă importanță. Cel puțin acesta este sentimentul pe care mi-l transmit.

Designul exterior al lui Mazda MX-5 RF s-a schimbat considerabil față de generația anterioară, a treia, și l-a modernizat adoptând linia de design Kodo, un set estetic care îi conferă agresivitatea și sportivitatea potrivite.

Un interior foarte îngrijit

Dacă ați călătorit vreodată cu o Mazda de ultimă generație, vă veți da repede seama de asta interiorul ei este bine construit. În cazul lui Mazda MX-5, în ciuda cabinei sale mici, este. Primul lucru pe care il vom observa cand vom urca pe targa mica este calitatea scaunelor acesteia. Unele scaune care, deși nu sunt semnate de niciun producător, sunt de bună calitate și sunt finisate în piele Nappa –disponibil numai în versiunea pe care am testat-o-.

Volanul, finisat in piele, ofera o senzatie foarte placuta și plasează toate comenzile necesare pentru ca șoferul să nu-și piardă concentrarea în căutarea butoanelor pe planșa de bord. Maneta de viteze oferă o senzație metalică foarte confortabilă mâinii -cu excepția cazului în care ați parcat cu capul în jos la jumătatea lunii august, nu vă recomandăm– iar numerele pentru toate cele șase trepte sunt orientate către șofer, un detaliu care demonstrează pasiunea și grija pe care Mazda le-a pus în construirea lui MX-5.

Tabloul de bord pare curat și localizați ecranul tactil -până la 30 km/h pe oră– și trei roți care vor servi la reglarea aerului condiționat. Duzele de ieșire a aerului sunt foarte bine construite, putând regla debitul rotind o roată mică în centrul acestora. Este un detaliu care amintește de mărcile premium și este de apreciat că Mazda le-a încorporat în majoritatea modelelor sale.

Urmărind prin consola centrală, vom gasi un orificiu pentru suport de obiecte destul de mare pentru care sunt masurile habitaclului. Sub roată pentru a naviga prin sistemul de infotainment, găsim unul dintre aspectele negative în designul interior al lui Mazda MX-5. Este obișnuit la mai multe modele ale mărcii să includă o ruletă pentru reglarea volumului, ceea ce dacă la vehiculele în care avem mai mult spațiu în habitaclu constituie deja un impediment, la MX-5 este ceva care se agravează. Va trebui să jonglam pentru a-l accesa. Sub controlul volumului este o torpedo mică.

Partea din spate a habitaclului este dificil de accesat odata ce suntem asezati. Are un torpedo mare unde, pe lângă depozitarea documentației mașinii, ne va permite să depozităm și obiecte care ne pot fi la îndemână pe parcurs. Are și două suporturi pentru pahare foarte utile, deși ne pot deranja dacă suntem oarecum agresivi cu mișcările la schimbarea vitezei.

în habitaclu o torpedouă în poziția copilotului lipsește cu multă lipsă, despre care ne imaginăm că nu se află în acea poziție din cauza unor probleme de spațiu. Pe de altă parte, însoțitorul va avea o gaură în care poate localiza coasterul pentru o mai bună accesibilitate la acesta.

Două puncte negative care poate nu pot fi văzute cu ochiul liber sunt că volanului ii lipseste reglajul in profunzime. Acest lucru va însemna că trebuie să ne adaptăm la poziția lui Mazda MX-5, în locul lui la noi. Oamenii care au înălțimea de 1.85 metri vor avea greu să nu urce în mașină, ci să își configureze poziția de conducere.

În plus, tunelul de transmisie este larg, și poate cineva ar putea considera că este enervant să aibă o proeminență lângă pedale - același lucru se întâmplă și pe partea pasagerului. Dar acesta nu este cel mai mare dezavantaj, pentru că nu știu dacă este din cauza modelului de testare sau este ceva generalizat, dar tunelul de transmisie se încălzește suficient pentru a fi enervant în zona consolei centrale cea mai apropiată de pasager.

Un motor conform mașinii

Mazda este o companie cu caracter. Spre deosebire de mulți producători de automobile, care folosesc motoare cu turbocompresor, cei de la Hiroshima sunt clari despre asta și mizează pe motoarele lor Skyactiv, propulsoare atmosferice care, spre deosebire de ceea ce era de așteptat înainte de acest pariu al mărcii japoneze, le-au funcționat și funcționează foarte bine. pentru ei.

Mazda MX-5, ambele versiuni hardtop și canvas, are doua motoare. Primul este un de 1.5 litri care produce 131 CP, disponibil doar în finisajul cel mai elementar. Al doilea, care este motorul pe care l-am putut testa, este un 2.0 litri de 160 CP.

Motoarele pe benzină pe care le folosește Mazda pentru toate modelele sale, nu doar pentru MX-5, sunt de înaltă compresie atmosferică -13:1– și au tehnologia dezvoltată de firma japoneză numită Skyactiv.

În ciuda faptului că este un atmosferic, marca a întărit cuplul în intervalul de turații joase și medii, și asta este ceva destul de vizibil, deoarece nu este deloc leneș în acea bandă de ture. De la 1.500 rpm vom avea o mașină sub tensiune, și nu va fi necesar să reducem viteza pentru a depăși, de exemplu.

La 4.500 rpm, motorul Mazda se transformă. Sună puțin mai mult și vom observa că avem mai multă putere instantaneu. Va fi în sfârșit la 6.000 rpm când ne va oferi întregul său potențial, cei 160 CP de care dispune acest motor de 2.0 litri.

Pentru a transmite forța, Mazda folosește două tipuri de transmisii. Primul este un manual cu 6 trepte, pe care îl recomandăm. Schimbarea vitezelor la Mazda MX-5 este o încântare datorită senzației sale mecanice și a schimburilor scurte și directe. Fără îndoială, ne vom simți în armonie cu mașina. A doua este o transmisie automată, care, în lipsa de a o putea testa, mă îndoiesc că va fi la fel de potrivită pentru acest tip de vehicul ca și varianta manuală. Ca o curiozitate, este disponibil doar pentru versiunea RF, motorul de 2.0 litri si Europa.

Consum

Neavând un sistem turbo care să ajute la turații mici și medii, poate cheltuiește puțin mai mult decât ne-am putea aștepta. Chiar și așa, consumul lui Mazda MX-5 este destul de restrâns. Rezervorul său de combustibil este de 45 de litri.

Jinba Ittai mereu prezent

A vorbi despre Mazda MX-5 RF înseamnă a vorbi despre precizie, lejeritate si sportivitate, trei aspecte care au fost luate în considerare la nașterea primului MX-5 în 1989. Firma japoneză a căutat să producă o mașină similară mașinilor sport engleze, precum Lotus, dar ceva mai accesibilă publicului. Cu aceste trei premise a apărut cel care până acum este cel mai bine vândut roadster din lume.

Dar… ce face un MX-5 special? Este o mașină mică, ușoară, agilă și pe deasupra prețul ei nu este exorbitant. În plus, are un diferenţial autoblocant care va fi cel mai mare aliat al nostru pe drumurile întortocheate, un mediu în care Mazda MX-5 este foarte confortabil. Conducerea unui MX-5 în aer liber pe un drum de acest tip nu este doar o altă experiență, este experiența. Uiți de cai și supermașini și te concentrezi pe ceea ce îți transmite mașina.

Schimbări rapide și scurte, senzația mecanică a cutiei de viteze, eficiența motorului de 2.0 litri la turații mici, fără îndoială, este ceva greu de explicat. Va fi pe aceste tipuri de drumuri curbate unde te simți în ton cu mașina. Cei 160 CP ai săi sunt suficienți pentru a nu ieși din vitezele legale și pentru a vă bucura în continuare de condus.

În oraș lucrurile se schimbă, deși nu prea mult. Da, este adevărat că suspensia lui este grea, trebuie să fie să fie competentă în curbe, dar nu e incomod, adică. Când vine vorba de a lua scăderi de viteză sau de a lua o groapă nedorită, MX-5 nu este deranjant și absoarbe bine neregulile pavajului.

Pe de altă parte, va trebui urmăriți cu atenție starea drumului întrucât ne putem oferi o surpriză ciudată dacă accelerăm brusc, deoarece, în ciuda faptului că avem controlul activ al tracțiunii, supravirarea poate acționa. Nu este ceva grav din moment ce Mazda MX-5 RF este o mașină foarte manevrabilă, dar va trebui luată în considerare.

Cu vârful închis, zgomotul vântului când mergem pe autostradă va fi ceva mai sus la ce am putea găsi în orice mașină, dar nu va fi deloc enervant. Acesta este unul dintre avantaje față de varianta cu acoperiș de pânză. Conducerea cu 120 km/h pe o autostradă cu capota deschisă poate fi oarecum enervant, mai ales dacă urmează să parcurgem mulți kilometri. Nu ne vom auzi pe copilotul, va trebui să mărim volumul la radio și, deși nu prea mult, vom simți vântul, dar pentru asta e un decapotabil, nu?

mic dar echipat

Mica decapotabilă japoneză este disponibil în șase niveluri de echipare: Style, Luxury, Style+, Luxury Sport, Luxury Nappa și Ignition.

interiorul Nappa Edition se remarcă prin finisajul din piele.fie. Scaunele sunt căptușite cu acest material, în timp ce bordul încorporează materiale plastice cu imitație de piele de bună calitate. Nu se aud scârțâit și construcția este bine făcută.

În ceea ce privește securitateaMazda MX-5 RF Nappa are un sistem de avertizare de părăsire involuntară a benzii, monitorizare a unghiului mort și avertizare de părăsire a benzii. Optica încorporează tehnologia direcțională, care întoarce fasciculele luminoase în direcția în care întoarcem volanul, precum și un sistem de control al luminilor cu rază lungă de acțiune care ne va împiedica să deranjam mașinile care vin din sens opus.

Concluzie

Mazda MX-5 este unic. Sunt mașini care au aceleași caracteristici: motor aspirat -și mai puternic-, tracțiune spate, diferențial cu alunecare limitată, tuning bun... dar mitica Miata este o pasăre rară. Fie că este vorba de lungimea sa scurtă sau de sentimentul de libertate când îl conducem, Mazda ne-a făcut să fim una cu ea.

În ciuda faptului că ai puncte negative precum inexistența reglajului în profunzime a volanului sau comenzile prost amplasate pentru sistemul de infotainment, dacă cauți o mașină cu aceste caracteristici, o vei găsi doar pe aceasta. Scurt, ușor, agil și la preț moderat În ceea ce privește rivalii săi, aceștia sunt punctele forte ale unui Mazda MX-5 care, după 28 de ani de la prezentare, continuă să lovească puternic.

Echipamentul Mazda MX-5 RF

Stil

• Computer de bord
• Sistem MZD Connect cu ecran tactil de 7 inchi
• Sistem de sunet cu 6 difuzoare
• Volan cu comenzi audio și Bluetooth
• Aer condiționat
• Controlul vitezei de croazieră
• Geamuri electrice
• Faruri full-LED
• Oglinzi incalzite si electrice
• DSC cu control al tracțiunii

Stil +

• DAB-radiu digital
• Tapițerie de piele
• scaune incalzite
• climatizare automată
• Oglinda retrovizoare cu estompare automată
• senzor de ploaie și lumini
• Sistem de avertizare la părăsirea benzii (LDWS)

Colectii de lux

• Toate anterioare
• Browser
• Sistem de sunet Bose cu 9 difuzoare
• intrare inteligentă fără cheie
• senzori de parcare spate
• Controlul fazei lungi (HBC)
• Monitorizare avansată a punctelor moarte (BSM)
• Alertă de trafic din spate (RCTA)
• Sistem de iluminare direcțională (AFLS)

Sport de lux

• Toate anterioare
• Scaune RECARO
• i-Stop și i-Eloop
• Oglinzi exterioare de culoarea caroseriei
• bară anti-torsionare
• Diferenţial cu autoblocare
• Suspensie sport Bilstein

Nappa de lux

• Toate anterioare
• Scaune din piele nappa maro
• Linia centrală a planșei de bord din piele nappa
• Garnitură interioară a ușii din piele nappa
• Tapițerie de piele

Aprindere

• Toate anterioare
• Scaune RECARO
• Tablou de bord in Alcantara
• Oglinzi exterioare în Piano Black
• Acoperiș Piano Black
• bară anti-torsionare
• Suspensie sport Bilstein

Preturi Mazda MX-5 RF

Opinia editorului

Galerie Mazda MX-5 RF