Testează Mazda MX-5 RF, cea mai atractivă alternativă

Nici acum două luni am încercat pentru prima dată a patra generație Mazda MX-5. Acest model iconic este despre cel mai bine vândut roadster din lume iar în cursul anului trecut a atins cifra rotundă de un milion de unităţi. Dar se pare că marca japoneză nu mulțumit de asta, în filosofia sa este de a îmbunătăți și surprinde cu fiecare produs pe care îl face. Iar ultima sa adăugare este Mazda MX-5RF cu care am avut un contact.

Sensul acronimului RF este „Fastback retractabil” și referiți-vă la hardtop-ul său retractabil, care este o alternativă la tradiționalul soft top. Acest model a fost prezentat în urmă cu aproape un an la Salonul Auto de la New York și s-a remarcat prin silueta targa care i-a dat noul acoperiș. Această configurație este total fără precedent într-un model care a fost pe piață din 1989, dar după ce am împărtășit două zile cu ea, suntem siguri că va convinge o bună parte a publicului.

Soluția

Dacă ne uităm înapoi, mulți dintre voi își vor aminti că generația anterioară (NC) a avut o Varianta Roadster Coupe. Acest model a luat cea mai mare parte din vânzări, dar și-a pierdut și puțin din esență datorită dimensiunii mai mari și a creșterii în greutate. A patra generație am putut verifica că este mai mic și mai ușor, așa că dacă doriți să folosiți un hardtop retractabil,unde m-as putea incadra? Tocmai din această problemă a spațiului se naște această versiune, care Nu este nici un cabrio pur, nici un coupe. Și asta i-a surprins pe mulți.

Cele mai simple soluții pentru a se potrivi pe hardtop a fost reducerea spațiului portbagajului sau mărirea dimensiunii vehiculului. Niciuna dintre aceste optiuni nu era valabila pentru brand datorita filozofiei sale, asa ca au cautat o alternativa care sa nu compromita acele aspecte. Au găsit-o, cu asta hardtop împărțit în trei secțiuni care se ascund în gaura unde ar merge gluga. Când îl ai pe el, păstrează acea estetică de coupé care a fost căutată și când este decapotabilă se transformă într-o targă atrăgătoare.

Această manevră se poate face în timp ce conduceți sub 10 km/h și în a 13 a doua oară la atingerea unui buton. În plus, obiectivul de nu reduceți spațiul portbagajului, care rămâne la 127 de litri, afectând doar dispariția unei perechi de torpedou care se aflau în spatele scaunelor. Scopul greutății este și el îndeplinit, de la noul sistem are doar 45 kg mai mult decât blatul de pânză.

mai multă personalitate

În exteriorul lui Mazda MX-5 este necesar să se sublinieze diferența enormă față de NC. The Limbajul de design KODO preia fiecare colț al caroseriei tale și îi conferă un dinamism de invidiat. Încă oprit, acest MX-5 oferă senzație de mișcare. Atât în ​​„Soft top”, cât și în acest RF vom avea aceeași capotă alungită, parbriz înclinat și faruri Full LED înclinate. The roți de 17 inch (cu motor 2.0) sau farurile spate cu o parte circulară și o parte alungită sunt, de asemenea, împărțite între ele.

Sin embargo, diferențele sunt mai mult decât remarcabile Între amândoi. Estetica targa predomina daca o vedem din profil. Cele două „cocoașe” care pleacă de la caroserie chiar în spatele scaunelor îi conferă o atingere de personalitate nepublicată până acum. Opțional putem cere ca acoperișul să fie negru, lăsând un aspect în două tonuri destul de atractiv în unele combinații. Va exista și o nouă nuanță în paleta de culori: the Machine Grey Ce vezi in imagini?

neschimbat în interior

Interiorul lui Mazda MX-5 RF va fi practic identic cu cel al fratelui său soft-top. Dimensiunile lui sunt încă 3,91 metri lungime, 1,73 metri lățime și doar 1,22 metri înălțime; cu ampatamentul este de 2,31 metri. Aceasta și soluția pentru acoperiș vă fac totul dimensiunile interioare sunt aceleași. Pentru persoanele care depășesc 1,85, spațiul limitat va continua să fie o problemă.

Va fi necesar să ne uităm atent, dar una dintre noutăți este în instrumentație. va fi unul Ecran TFT de 4,6 inch luând locul sferei din stânga. Va fi foarte util și chiar ne va arăta secvența în care este îndepărtat și pus acoperișul. O altă noutate va fi Finisaj Nappa Edition pe care le-am putut vedea de prima mână în aceeași unitate de culoare Machine Grey. La început a fost lansat ca o ediție limitată, dar marca a decis să-l păstreze ca terminat.

De data aceasta nu va veni cu plăcuța de identificare, cu valiza MX-5 sau cu experiența de condus. Dar va fi cu tapițerie din piele nappa maro care acoperă scaunele, tabloul de bord și interiorul ușilor. de remarcat calitatea acestui material și combinația bună care se realizează. Restul elementelor vor fi cele incluse în finisajul Luxury pe care îl vom vedea mai târziu și are un suprataxa de 400 euro.

În caz contrar, această variantă va avea în continuare un design destul de simplu și clasic. Sistemul multimedia este același MZD Connect cu a Ecran de 7 inch care iese în evidență pe tabloul de bord, care are control tactil când staționează și prin controlul HMI când rulați. Mai jos va fi comenzile climatice, care sunt trei filaturi ușor de utilizat. Mai jos, micul schimbător de viteze pe care vrem să o avem mereu în mână.

aceeasi mecanica

Mazda MX-5 RF este oferit cu aceleasi motoare decât blatul de pânză. Ambele mecanice sunt pe benzină, atmosferice și cu patru cilindri. În felul acesta vom avea 1.5 SKYACTIV-G cu 131 CP și 150 Nm ca acces la gama. deasupra 2.0 SKYACTIV-G cu 160 CP și 200 Nm de pereche Va fi cea mai performantă făcând de la 0 la 100 km/h în 7,3 secunde și atingând un vârf de 214 km/h. Tracțiunea spate și greutatea ușoară sunt în formula Miata de mai bine de două decenii.

Motorul de 2.0 litri va fi protagonist din două motive principale. Prima este că Mazda estimează că 80% din vânzări se va potrivi cu acest motor. Al doilea este că această mecanică poate fi legat de o cutie de viteze automată șase viteze. Aceasta este o noutate, deoarece capota nu oferea această opțiune. Adevărul este că ținând cont de filosofia acestui model, nu am schimba transmisia manuala pentru nimic în lume.

Test Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0 160 CP

Y începe aventura noastră cu Mazda MX-5 RF în jurul Barcelonei. Ajunși la aeroport am găsit nu mai puțin de 30 de unități ale modelului nou-nouț. Rămânem cu 2.0 SKYACTIV-G și cei 160 CP și transmisia manuală. Ca sa nu depreciez motorul mic, dar il aveam deja in mana de o saptamana si acum voiam sa-l incerc pe celalalt. Avem și scuza că va fi referinta in vanzari. Am bagat cu mare dificultate valizele in portbagajul si am inceput traseul.

Trebuie sa conduc si dupa ce pornesc primul lucru pe care il fac este sa apas acel buton care deschide plafonul si lasa sa intre razele soarelui. Deși este ianuarie și temperaturile sunt scăzute, un cabrio trebuie să meargă pe cerul liber. Dimineața trece printr-un traseu foarte complet cu unii drumuri de munte care sunt perfecte pentru a vă bucura de MX-5 RF. Curbele sunt habitatul ei natural și ea alunecă prin ele cu un aplomb remarcabil. motorul aspirat natural ne obligă să ne jucăm cu schimbarea și păstrați-l la turația optimă.

Despre motorul de 2.0 litri trebuie sa spun asta mi-a placut mai mult decât cel de 1.5 litri. Adevărul este că mi-a plăcut deja comportamentul Miatei cu blocul mic, dar cu acesta este și mai bine. Se observă că este un mecanic mai plin și mai utilizabil în orice punct al turometrului. Accelerațiile par nesfârșite, prind rapid viteză și aduc un zâmbet pe fețe. The atingerea schimbării este pur și simplu rafinată.

Apropo, când eram la volan nici măcar nu observasem zgomot de aer în cabină. De îndată ce am fost copilotul, mi-am dat seama că atunci când mergem decapotabile zgomotul este mai mare decât pe capota moale pentru că aerul „sare” de pe cocoașe. în schimb când mergem cu acoperișul pe izolare fonică este ceva mai bună și vă permite să aveți o conversație normală la viteze legale. Și vorbind despre sunete, o evacuare mai puternică nu ar putea dăuna setului.

Am vorbit deja despre șasiul lui MX-5 ca una dintre cele mai echilibrate. Distribuția sa 50:50 a greutății și centrul de greutate scăzut îl fac o mașină foarte distractivă. În plus, în RF au decis să facă o serie de ajustări ale suspensiei, direcției și frânelor. Ei urmează filozofia „Jinba Ittai” (armonie între șofer și mașină), dar acum ne promit o conducere mai precisă și o senzație de direcție mai bună. Aprobam schimbarea, de vreme ce transmite cu precizie ce se întâmplă în roți și ne dă multă încredere.

Prima zi am petrecut-o cu unitatea Gri metalic si cu calitatea editiei Nappa. Al doilea am trecut la altul cu culoarea caracteristică SoulRed si cu finisajul Lux cu Pachetul Sport (+ 1.800 euro). În interior vedem câteva scaune sport semnate Recaro care ne adună mai bine corpul și adaugă și un suspensie bilstein. Are un cadru ceva mai sportiv decat cel standard si este ceva mai uscat si mai inconfortabil in oras.

Ne-am întors la aeroport și ne doare în suflet să ne luăm rămas bun de la Mazda MX-5 RF. Adevărul este că în aceste două zile abia am observat consumul acestora. Nu au fost prea mari, pentru că computerul de bord ne-a arătat cifre că aveau în jur de 7,5 litri. Suntem mulțumiți pentru că managementul nostru nu a fost eficient, deși să vorbim mai precis despre această problemă nu vom avea nu am de ales decât să încerci din nou.

Concluzii

Mazda MX-5 RF este un noua varianta uimitoare a legendarei Miata. Acest „Retractable Fastback” se remarcă prin silueta sa targa care nu va lăsa pe nimeni indiferent și care pare să câștigă adepți. Are ce este mai bun din micul cabrio dar cu un hard top retractabil care va fi un avantaj în unele situații. Trebuie evaluată și valoarea acestuia, deoarece prețul crește față de cel al blatului din pânză este de 2.500 euro.

În ciuda faptului că sunt mai scumpe, în marca japoneză calculează că va fi cea mai bine vândută versiune cu 70% din mix în Spania. Estimările vorbesc de aproximativ 450 de unități pe an în țara noastră, deloc rău având în vedere că este un model mult mai pasional decât raţional.

Echipament Mazda MX-5 RF

Stil

• Jante din aliaj de aluminiu argintiu de 16 inchi
• Faruri full LED cu funcție de funcționare pe timp de zi
• Aer condiționat
• computer de bord
• Controlul vitezei de croazieră
• Închidere centralizată cu telecomandă
• Tapițerie din material negru cu cusături roșii
• Volan din piele, buton de viteză și frână de mână
• Interiorul ușii superioare în culoarea caroseriei
• Sistem MZD Connect cu ecran tactil de 7” și control HMI Commander
• 6 difuzoare
• Bluetooth + 2 intrări USB + 1 AUX
• Volan cu comenzi audio și Bluetooth
• butonul de start
• Geamuri electrice
• deflector spate

Stil+

• Echipament de stil
• Jante din aliaj Gun Metallic de 16 inchi (17 inchi cu motor 2.0)
• Sistem de avertizare la părăsirea benzii (LDWS)
• climatizare automată
• Tapițerie de piele
• scaune incalzite
• Senzori de ploaie și lumină
• Oglinda retrovizoare cu estompare automată
• radio digital (DAB)
• Oglinzi exterioare de culoare Piano Black
• Diferenţial autoblocant (cu motor 2.0)

Colectii de lux

• Jante din aliaj Gun Metallic de 16 inchi
• Browser
• Sistem de sunet BOSE cu 9 difuzoare
• Controlul fazei lungi (HBC)
• senzori de parcare
• intrare inteligentă fără cheie
• Oglinzi exterioare de culoare Piano Black
• Sistem de iluminare direcțională (AFLS)
• Monitorizarea punctului mort (BSM)
• Alertă de trafic transversal din spate (RCTA)
• i-Stop și i-Eloop (cu motor 2.0)
• Jante din aliaj Bright Dark de 17 inchi (cu motor 2.0)
• Oglinzi exterioare in culoarea caroseriei (cu motor 2.0)

Pachet Sport

• Echipamente de lux
• Scaune Recaro
• Suspensie sport Bilstein
• bară anti-torsionare

Ediția Nappa

• Scaune din piele Nappa de culoare maro
• scaune incalzite
• Garnitură interioară a ușii din piele Nappa
• Linia centrală a planșei de bord din piele nappa

Prețuri Mazda MX-5 RF în Spania

Galerie de imagini Mazda MX-5 RF