Testați Mazda3 pe benzină Skyactiv-G 122 CP și diesel Skyactiv-D 116 CP

La noua generație Mazda3 A fost prezentat în urmă cu câteva luni la Salonul Auto de la Los Angeles și acum este comercializat în Europa. Deși am putut deja să vedem toate detaliile și să ajungem la compactul de Mazda în prezentarea sa statică, am călătorit acum la Lisabona și împrejurimile sale pentru a-l conduce și a extrage maximum impresii la controale. Anticipăm că dinamica sa este una dintre cele mai bune din categorie.

masina asta pentru el Segmentul C a companiei japoneze adaugă peste 6 milioane de vânzări în lume din 2003, dintre care puțin peste un milion au rămas în Europa. Astăzi, odată cu ascensiunea SUV-urilor, nu este modelul principal al mărcii ca volum, este al treilea, dar este încă destul de important. Aceasta Am testat în caroseria lui hatchback cu 5 uși și cu cele două motoare disponibile deocamdată.

Înainte de a intra complet în test, am vrut să vă spun că chiar acum Mazda3 cu 5 uși aterizează la reprezentanțe cu Motoare Skyactiv-G pe benzină de 122 CP și diesel Skyactiv-D de 116 CP, manuala si automata pentru prima si numai cu transmisie manuala pentru a doua. La sfârșitul celui de-al doilea trimestru Caroseria berlinei cu aceleasi posibilitati mecanice. In cele din urma, După vară, mult așteptatul motor Skyactiv-X va ateriza benzină cu aprindere prin compresie.

Mi-a atras mai ales atenția că previziunile Mazda Spania când toate variantele sunt de vânzare că doar 2% vor folosi motorul diesel, cu 66% din vânzări mergând către motorul pe benzină mai puțin puternic și aproximativ 32% către Skyactiv-X de 180 CP. Aici, în Spania, ei prevăd că aproape 80% din vânzări vor fi cu trei pedale și cutie manuală.

În plus, 7 din 10 vor folosi caroseria hatchback iar marea majoritate a vânzărilor va merge la nivelurile de echipare Evolution și Zenith. Potrivit acestora, clientul Mazda caută de obicei finisaje mid-range sau high-end. În total, conform estimărilor lor, ei spun că la un an de la sosirea motorului Skyactiv-X se vor fi înregistrat aproximativ 4.200 de unități Mazda3 anual, și că aceasta va reprezenta 20% din vânzările totale ale companiei în Spania. Și acum da, să mergem cu testul.

Nu e frumos, e frumos

Nu există nicio îndoială că Mazda chiar este pariând pe emoție în desenele lor de câţiva ani încoace. Liniile fluide și netede dau o notă foarte caracteristică mașinilor lor și, cel puțin după gustul meu, rezultatele sunt destul de frumoase. Noul Mazda3 lansează un nou Evoluția designului Kodo care se va extinde la restul vehiculelor pe măsură ce acestea sunt actualizate.

Nu vreau să intru prea mult în detalii estetice ale exteriorului, pentru că v-am povestit deja destule despre el când l-am întâlnit pentru prima dată personal, în timpul prezentare statică pe care am avut-o la Madrid. Cu toate acestea, unul dintre cele mai importante aspecte de luat în considerare este că, deși nu caută o estetică futuristă, nu este ușor să spui „Mazda3 arată ca această altă mașină”. Arată ca o mașină foarte personală, dar și identitate cu filozofia mărcii.

toate formele sunt destul de naturale, de la grila uriașă care acum nu pare așa din cauza introducerii plăcuței de înmatriculare (cât ar câștiga mașinile dacă plăcuțele de înmatriculare din față ar fi consumabile, nu?), până la designul spatelui său atât în ​​cel cu 5 uși. caroserii hatchback ca la sedanul cu 4 acces.

Personal, singurul punct al caroseriei care nu prea mă convinge este stâlpul din spate al caroseriei hatchback. Întrucât au doborât atât de mult luneta, au întins atât de mult acest stâlp C încât, după bunul meu plac, cred că a devenit prea gros și puțin disproporționat.

Sunt două lucruri care personal îmi plac foarte mult la Mazda3. Prima este că are o design foarte fluid și frumos nu este nevoie să căutați linii ascuțite de tensiune pe laterale sau pe spate pentru a construi mușchi. A doua este calea joaca-te cu luminile si reflexiile datorită unor tablouri foarte atractive, deoarece, exact, toate curbele sale sunt într-adevăr curbe, și nu linii abrupte.

Dimensiunile exterioare ale lui Mazda3

Deși în această prezentare am reușit să testăm doar modelul compact -deoarece Sedanului va mai dura câteva luni să ajungă la dealeri- în următorul tabel vă lăsăm dimensiuni exterioare de la amândoi.

Fluiditate si multa calitate in interior

Trecând la interior, Mazda3 ne întâmpină cu o cabină foarte bine rezolvată în aproape toate privințele. m-a convins calitatea materialelor interioare, precum și ajustările diferitelor părți și ornamente. În plus, nu au neglijat deloc locurile din spate, folosind și materiale de bună calitate. Nu cred că are de invidiat rivali precum Audi A3, BMW Seria 1 sau Mercedes A-Class în acest sens.

Da, este adevărat că la nivelul tehnologiei vizuale rămâne în urmă cu rivalii menționați mai sus, deoarece Mazda este ultimul dintre aceștia care a ajuns pe piață și nu oferă, de exemplu, un panou de instrumente complet digital (deși are un ecran TFT de 7 inchi pentru informații despre călătorie). Pentru mine, acesta nu este ceva foarte important, dar pot înțelege că există clienți cunoscători de tehnologie care ar dori să-l găsească.

Alte lucruri care mi-au plăcut la interiorul Mazda3 sunt că, Ca standard, aduce Head Up Display și un ecran principal de 8,8 inchi în centrul tabloului de bord cu Apple CarPlay și Android Auto; al căror echipament audio este format din nu mai puțin de 8 difuzoare. Da, totul ca standard. Ceva care nu se potrivea prea bine cu Mazda în produsele sale anterioare a fost calitatea imaginii și funcționarea lui infotainment, precum și proiecția camerelor exterioare. Trebuie să spun că s-au îmbunătățit mult. Nu ajunge la nivelul camerelor BMW, de exemplu, dar se face un salt mare.

Volanul are o atingere foarte bună și o grosime foarte adecvată. Desigur, într-un fel îmi amintește de cel folosit de BMW. Mazda, te-ai uitat la marca germană pentru inspirație pentru volanul tău? Un aspect care mi se pare curios este locul unde orificiile de aerisire frontale pe partea pasagerului, într-o poziție oarecum joasă. Cred că va dura timp să te obișnuiești.

indiferent de Nu mi-a plăcut nimic, așa cum spun mereu la toate mașinile care îl folosesc, finisajul pian negru. "pian negru” este la modă, și este unul dintre acele moft-uri care doare. Este întotdeauna murdar și se zgârie foarte ușor. Care e ideea? Toate unitățile pe care le-am încărcat în aceste două zile de testare Aveau zgârieturi clare, și sunt mașini care nu au ajuns la 2.000 de kilometri. Aceste materiale plastice negre strălucitoare sunt prezente în jurul manetei de viteze, pe capacul suportului de pahare din față și pe mânerul ușii, împreună cu butoanele pentru geamurile electrice.

În sfârșit, cred că unele orificiile de aerisire pe locurile din spate, reglabil chiar daca doar in flux de aer, situat in zona centrala ar fi fost bine. de asemenea Am omis câteva prize USB și prize de curent pe locurile din spate, ceva foarte practic acum că suntem în permanență „conectați” la dispozitivele noastre.

Corect pentru patru și cu un portbagaj la mijloc

În ceea ce privește locuibilitatea, scaunele din față sunt corecte, iar scaunele permit ajustări ample. În această generație de Mazda3 s-au extins și posibilitățile de reglare a volanului, astfel încât acum acesta se adaptează mai mult și mai bine șoferilor de statură foarte înaltă sau foarte mică, ceea ce este întotdeauna un succes pentru că toată lumea are dreptul să fie confortabil. . când conduc, nu?

Pe de altă parte, locurile din spate au o focalizare clară găzduiește doi ocupanți și nu trei aici. Scaunele laterale sunt marcate pentru a oferi o aderență laterală bună și pentru a se potrivi bine utilizatorilor, astfel încât confortul este bun. Piața centrală este îngustă, mai înaltă, nesusținută și este influențată de tunelul de transmisie. The Spațiul pentru cap și picioare este ok, in media segmentului, intrucat nu este una dintre cele mai corecte dar nu se remarca nici prin amploare.

Între timp, portbagajul Mazda3 cu 5 uși de 358 litri, deci este mai mult sau mai puțin la mijloc. Bineînțeles, îl consider puțin mic pentru că este unul dintre cele mai lungi modele din categorie, așa că relația dintre lungimea caroseriei și volumul total nu este bună dacă îl comparăm cu alți rivali. Un Volkswagen Golf, de exemplu, are doar 20 de litri mai mult de marfă, dar este o mașină mult mai scurtă. Rabatarea scaunelor ajunge la 1.026 de litri. The Mazda3 Sedan care va ajunge în trei luni cubi 450 litri extensibil la 1.138, dar confortul și caracterul practic la încărcare și descărcare sunt inferioare.

Motoare și tehnică: Fără urmă de reducere

La acest început de marketing, gama mecanică este prea corectă; atât de mult încât se limitează la unul singur motor pe benzină și alte motorine. După cum este obișnuit pentru Mazda și rar pe piață, nu există nicio urmă de reducere. Aici sunt deplasarea și numerele par de cilindri.

Începând cu motorul pe benzină, găsim un motor de 2 litri, cu patru cilindri, care primește numele 2.0 Skyactiv-G. Acest tetracilindric are 16 valve și nu folosește supraalimentare, este atmosferic. Cu toate acestea, are o Suport electric mild hybrid de 24 volți care vă permite să primiți eticheta ecologică DGT. Pe de altă parte, folosește și un sistem de dezactivare a cilindrilor pentru a economisi combustibil. Acest motor pe benzină se dezvoltă 122 CV-ul la 6.000 rpm și oferă un cuplu maxim de 213 Nm la 4.000.

Între timp, motorul diesel Skyactiv-D are 1.8 litri cu turboalimentare. Această mecanică vine să înlocuiască, așa cum a recunoscut Mazda, precedentele 1.5 și 2.2 care au fost folosite anterior în compactă. Are catalizator de NOx si nu are nevoie de Adblue. În acest caz vorbim de o putere a 116 CV-ul la 4.000 rpm și un cuplu de 270 Nm între 1.600 și 2.600 de spire. Este întotdeauna combinată cu transmisia manuală, fără opțiune - cel puțin pentru moment - de a recurge la transmisia automată.

Mai târziu va sosi și așteptatul motor Skyactiv-X cu 181 CP și curiosa sa operație de aprindere prin compresie controlată de bujie. Acest motor poate fi combinat cu un tractiune intergrala numit i-Activ.

După cum am spus mai sus, Mazda Spania crede asta doar 2% din Mazda3 pe care o vinde vor avea motor diesel. Acest lucru se datorează faptului că cele două motoare pe benzină vor primi eticheta DGT Eco, detaliu care are în prezent o pondere fundamentală asupra potențialilor cumpărători ai unui vehicul nou. Dacă la aceasta adăugăm și respingerea clară a motorinei de astăzi... Am întrebat marca dacă la acest model va veni un diesel mai puternic și răspunsul a fost răsunător: Nu.

La volan: menținerea senzației de dinamică și plăcerea de a conduce

În timpul acestei prezentări de două zile Am putut testa Mazda compact cu motoare pe benzină și diesel, deși din motive evidente ne-am concentrat mai mult pe motorizarea Skyactiv-G de 122 CP -pentru că va fi cea mai solicitată de departe în lunile următoare-. Deși vorbim și despre câteva date de la Sedan, firma de automobile a adus doar caroseria cu 5 uși în această zi de prezentare, întrucât au mai rămas câteva luni pentru ca varianta în trei volume să ajungă pe piață.

Recunosc că atunci când am încercat prima dată Generația anterioară Mazda3, acum puțin peste un an și jumătate, era o mașină care Am fost foarte surprins de dinamica lui și pentru senzația de conducere oferită. Nu a fost una dintre cele mai mari sau cele mai tehnologice din punct de vedere al ecranelor, dar este o mașină care te face să te simți destul de condus și asta mie personal îmi place foarte mult. Amintește oarecum de unele modele BMW de acum câțiva ani în acest sens.

Nu a pierdut nici măcar un pic decât sa descris anterior cu această nouă generație, ceea ce este o veste fantastică pentru noi toți cărora le place să conducă. Urma făcându-te să te simți parte din mașină și conducerea datorită senzației sale bune de direcție și, mai ales, a cutiei de viteze manuale, cu un buton situat lângă volan și cu inserții rapide și precise. Este una dintre acele mașini care te invită să te joci cu pârghia (deși mai jos o să-ți spun că chiar dacă nu-ți place, va trebui să o faci și tu).

De asemenea, generează asta senzație generală bună de condus pedala de frână, deoarece are o senzație neobișnuită. Este oarecum greu în comparație cu majoritatea mașinilor normale și nu există o primă secțiune de „apropiere”, dar de la început pedala are aceeași duritate și progresivitate. În orice caz, să nu credeți că este nevoie de multă forță pentru a opri mașina; departe de asta, doar că are o notă mai sportivă.

La adresa din noua Mazda3 este rapidă și precisă, cu o greutate care oferă un compromis bun între a te distra când conduceți pe un drum întortocheat și a fi practic și confortabil atunci când vine vorba de tăgăduire sau de parcare. În plus, senzația și grosimea volanului, așa cum am menționat mai sus, sunt bune.

Între timp, Setul șasiu-suspensie formează o pereche bună. Caroseria nu prezintă semne de înclinare laterală sau longitudinală la viraje în ritm rapid sau la frânări puternice. Acest lucru se traduce prin schimbări de suport destul de rapide și a senzație bună de stabilitate tot timpul. Poate că suspensia poate fi puțin uscată atunci când se depășește o denivelare bruscă -cum ar fi un canal de canalizare sau un rost de dilatare-, dar nici nu poate fi considerată incomodă din cauza durității excesive sau a revenirii în orice moment.

En șosea La maxime legale, mă așteptam la o izolație aerodinamică puțin mai bună, pentru că adevărul este că se strecoară ceva zgomot care -cred- vine de la oglinzile retrovizoare. Nu este o mașină foarte zgomotoasă, deloc, dar într-un vehicul care încearcă să rivalizeze cu trioul premium german (A3, Seria 1 și Clasa A) cred că ar fi trebuit să se ocupe puțin de această secțiune. Nici sunetul de rulare nu este ridicat și motorul este destul de izolat la turații normale. Desigur, senzația de echilibru la viteză mare este bună.

La rândul său, târâind în jurul orașului pot fi văzute unele aspecte, cum ar fi sa vizibilitatea este parțial afectată prin designul exterior, deoarece geamurile sunt într-o poziție ușor ridicată, iar luneta este foarte înclinată. Stâlpul proeminent din spate limitează, de asemenea, vizibilitatea în spate pe trei sferturi. Dezavantaje logice și tipice ale căutării unui design pasionat.

Unde am petrecut cel mai bine cu Mazda3 în această prezentare a fost pe drumurile curbe, care a lăsat și un peisaj destul de frumos, trebuie spus. Noua compactă japoneză se simte destul de agilă și sigură atunci când se confruntă cu o secțiune bună de curbe într-un ritm ridicat; fără să se încânte. Distrându-se și conducând cam agresiv uneori, nu a făcut niciodată gesturi ciudate sau compromițătoare și a arătat întotdeauna reacții intuitive și nobile.

Da, nu am vorbit încă despre asta. funcționarea motoarelor dumneavoastră. Știu. Este ceva ce am lăsat intenționat pentru final. Și este că Mazda3 pe benzină Skyactiv-G nu este făcut pentru toți șoferii. De ce? Ei bine, pentru că deja suntem prea obișnuiți cu turbo-uri, cu motoare cu mult cuplu de jos și care accelerează în orice moment și având mereu un răspuns bun.

În timp ce multe motoare pe benzină actuale încep să livreze cuplul maxim la aproximativ 2.500 sau chiar 2.000 rpm, Mazda3 Skyactiv-G de 122 CP oferă un cuplu maxim la 4.000 rpm. Așa că nu vă așteptați să apăsați accelerația în treapta a patra la 2.000 rpm în sus și să obțineți un răspuns puternic. Trebuie să te joci cu schimbarea, care are o atingere delicioasă, și lasă o treaptă sau două. Motorul va crește și apoi vom avea o livrare bună de energie. Puterea maximă ajunge la 6.000 de ture.

Conducând în jur și la viteze mici, nu observi acel cuplu mic la turații mici, deoarece de obicei nu accelerăm complet în prima sau a doua treaptă de viteză în timpul condusului normal. Mai mult, datorită cât de fin se rotește motorul și prin eliminarea turbo, cel funcționarea mașinii este vizibil mai lină și mai progresivă; ceva care este la îndemână când conduceți cu viteză mică.

La rândul său, motorul diesel are un răspuns corect, care nu mai rămâne, pentru acei șoferi care vor să se deplaseze dintr-un punct în altul fără alte prelungiri. Este adevarat ca este bine izolat si ca nu se aude aproape nici la ralanti, deci este placut in sensul asta. Cu toate acestea, atunci când cereți o adăugare de autostradă, de exemplu, poate fi puțin scurtă.

Concluzii

Mazda3 este un masina foarte recomandata daca iti place sa conduci și joacă-te cu o transmisie manuală bună. Trebuie luat în considerare. Din punct de vedere dinamic este unul dintre cele mai bune din segment, dacă nu chiar cel mai bun, și este foarte distractiv, dar absența turbo-ului mărește foarte mult rotațiile la care găsim cel mai mare cuplu și asta schimbă total modul de a conduce. Trebuie să schimbi cipul.

Dacă îți place foarte mult estetica lui, dar nu-ți place să te implici prea mult în conducere, dacă nu vă place faptul că mașina vă cere să schimbați treptele mai mult decât de obicei, vă recomand cu căldură să o încercați înainte de a o cumpăra. Mie, pentru că îmi place destul de mult să conduc și nu mă deranjează să folosesc schimbătorul de viteze iar și iar, sunt sigur că l-aș cumpăra; dar fiecare are gusturile lui și nu este o mașină recomandată pentru această particularitate fiecărui șofer.

În sfârșit, când vine vorba de mecanică, am multe așteaptă cu nerăbdare noul motor Skyactiv-X. Cu o putere care va fi în jur de 180 CP și -sper- un cuplu mai mare, cred că poate fi mecanica ideală pentru compacta Mazda, deși va trebui văzută și diferența de preț. Dacă vă așteptați la o versiune sport, precum MPS văzut cu ani în urmă, se pare că firma din Hiroshima nu are nicio intenție să o producă.

Mazda3 se uită față în față la rivalii săi premium menționate mai sus și în multe privințe le depășește. Una dintre ele este relația dintre calitate, echipament și preț. bine să egalitatea de echipamente Mazda este mult mai ieftină decât rivalii săi și, în plus, aduce o dotare mare din cea mai accesibilă versiune.

Între echipamente de serie pentru toate Mazda3 din Spania includ controlul adaptiv al vitezei de croazieră, senzori de parcare din spate, controlul punctului mort, alertă de schimbare involuntară a benzii, faza lungă automată, Head Up Display, Navigator cu ecran principal de 8,8 inchi, roți de 16 inchi, iluminare spate cu LED, detectarea traficului transversal, G- Vectoring Control+, sistem audio cu 8 difuzoare sau recunoaștere a semnelor de circulație, printre altele. Nu este tocmai puțin pentru, repet, versiunea de acces.

În cele din urmă, datorită sistemului de suport microhibrid, mecanica benzinei au un plus important față de mulți dintre rivalii lor, și anume că primesc Eticheta ecologică DGT ceea ce îi face să beneficieze de multe avantaje mai ales în orașele mari.

Echipament Mazda3 2019

Origine

• Ecran principal de 8,8 inchi
• Afișaj head-up pe parbriz
• Cruise control adaptiv
• Sistem de avertizare și prevenire pentru părăsirea neintenționată a benzii
• Apple CarPlay și Android Auto
• Jante din aliaj de 16 inchi
• Faruri si stopuri LED
• Panou de bord cu ecran central de 7 inchi
• G-Vectoring Control +
• Frânare de urgență în oraș
• Monitorizarea punctului mort și detectarea traficului transversal din spate
• detector de oboseală
• Recunoașterea semnelor de circulație
• senzor de parcare spate
• faze lungi automate
• Apel automat de urgență
• Aer condiționat cu două zone
• Senzori de lumina si ploaie
• Sistem de sunet cu 8 difuzoare
• Browser

Evoluție (se adaugă la Origine)

• Geamuri din spate întunecate
• Senzori de parcare fata
• camera de marsarier
• intrare inteligentă fără cheie
• Oglinzi retrovizoare exterioare și interioare cu sistem anti-orbire

Zenith (se adaugă la Evolution)

• Jante din aliaj de 18 inchi
• Faruri adaptive Full LED
• Semnătură luminoasă LED față și spate
• Elemente decorative specifice
• Sistem de sunet Bose cu 12 difuzoare

Preturi oficiale Mazda3

Galerie Mazda3 hatchback

Mai multe informatii despre acest model

Mazda 3

• Plazauri 5
• putere 122 - 186 CP
• Consum 5 - 6,1 l/100 km
• Evaluare 4,7