Test Mercedes-Benz Clasa A AMG Line A 200 7G-DCT 163 CV

A fugit Ano 1997 când compania vedetă a lansat primul Mercedes clasa A. Acel model era cu totul ciudat, din moment ce era un monovolum urban care era total in ton cu portofoliul de produse pe care firma germană îl oferea încă de la origini. puțin are de-a face cu asta a patra generație clasa A cu modelul 97.

Odată cu a treia generație, Mercedes Clasa A a dat o răsturnare brutală atât pentru modelul în sine, cât și pentru întreaga marcă, Ei bine, el a fost cel care a dat naștere schimbării care le permite astăzi să fie un brand cu o gamă largă de clienți și, în mod logic, cel mai mare volum al comerțului mondial. În timp ce în trecut Mercedes-Benz era practic un brand pentru bărbați aproape de pensionare, astăzi este obișnuit să vedem tineri, bărbați și femei, care optează pentru o mașină de la marca germană.

Modelele compacte ale Mercedes sunt Clasa A, CLA, CLA Shooting Brake, GLA și Clasa B. Noul Mercedes Clasa A lansează acum o nouă platformă care, după cum ne-a comunicat deja compania însăși, va da viață încă șapte vehicule. Fără mai multă prelungire, să mergem cu noua generație de compact vedetă.

La fel de sportiv și la fel de elegant, dar mai matur

Menținând conceptul de compactă sportivă și tinerească a modelului anterior, noul Mercedes A-Class a făcut un salt de maturitate. În frontal folosește noul limbaj lansat de Mercedes CLS, cu Faruri LED (standard în Spania) mai fin și mai unghiular și un grătar uriaș care adăpostește tradiționala stea mare. Deși cu modificări estetice, cel filosofia de design rămâne neschimbată.

Și la fel ca în față, cel schimbari din spate complet. Principala diferență vine de la nou designul luminilor dumneavoastră pilot, care acum sunt împărțite între hayon și caroserie, în timp ce la Clasa A din 2012 erau amplasate în întregime în caroserie. Acum sunt mai subțiri și mai lungi, de asemenea, îmbunătățirea caracterului practic prin posibilitatea de a folosi o gură de încărcare mai generoasă pentru portbagaj. Dacă vă întrebați despre vârfuri de evacuare duble cromate integrate in bara spate, da, sunt plecări simulate.

De remarcat că, datorită designului său, coeficientul aerodinamic a fost redus la a C de 0,25. La aceasta trebuie adăugat că designerii au reușit reduce punctele moarte a modelului anterior, câștigând 10% în vizibilitate din postul de conducere, deși încă nu este unul dintre cele mai bune din categorie.

In ceea ce priveste dimensiuni exterioare, noua generație câștigă câțiva milimetri în lungime, lățime, înălțime și ampatament, astfel încât dimensiunile sale sunt: 4.419 mm lungime (+ 120 mm), 1.796 mm lățime (+ 16), 1.440 mm înălțime (+ 6) și ampatament de 2.729 mm (+ 30). În plus, au reușit să reducă ușor și greutatea totală, cu 1.375 de kilograme pentru Mercedes-Benz A 200 7G-DCT, care este versiunea pe care am testat-o ​​în această prezentare.

Adevărata schimbare vine în interior: design mai bun, mai mult spațiu și mai mult portbagaj

Dar cel mai remarcabil salt vizual nu este în exterior, ci în interior. interior. Aici se schimbă complet, iar cel mai bun dintre toate este că, pe lângă aprecierea unui interior mult mai tehnologic, este, de asemenea, foarte finisaj mai bun decât în ​​generația antecesor. Acele scârțâituri nedorite nu mai apar – decât dacă forțezi suficient – ​​pe planșa de bord, în consola centrală sau în uși. Se pare ca Mercedes și-a ascultat clienții în acest sens.

Concentrându-se pe design, principala noutate este încorporarea ecranului dublu cumshot pe tabloul de bord. Cel din stânga, desigur, acționează ca panou de instrumente și este, de asemenea, multi-configurabil, în timp ce cel central -touch pentru prima dată- se ocupă de toate sistemele de infotainment. În funcție de echipamentul ales, poate fi de 7 sau 10,25 inci. Pentru a evidenția manevrarea ușoară, personalizarea și mare fluență a sistemului.

El care zboară este de asemenea nou, încorporând două comenzi tactile care sunt folosite pentru a gestiona ambele ecrane, moștenite de la game superioare din cadrul companiei. Grosimea și atingerea acestuia sunt destul de bune, dar nu și comenzile prin satelit, care ar putea fi de o calitate superioară. De remarcat sunt și cele orificii de ventilație elegante simulând o turbină, care încorporează și a lumină ambientală împreună cu tabloul de bord și ușile; lumina care poate fi configurata si cu o multitudine de nuante.

Nu-i plac atât de mult suprafețele mari finisate în celebrul pian negru, care au devenit atât de la modă în ultima vreme. După câteva minute de utilizare a vehiculului, au prins deja urme semnificative și particule de praf.

În sfârșit, Mercedes Clasa A oferă standard pe piața spaniolă a touch pad confortabil pentru gestionarea sistemului de infotainment, care ne permite și să introducem caractere pentru a indica, de exemplu, punctul de destinație către care dorim să ne ghideze navigatorul.

Concentrându-te asupra ta locuibilitatea, și noul Mercedes-Benz Clasa A îmbunătățire în acest aspect față de predecesorul său. Potrivit mărcii în sine, scaunele din față se bucură acum cu 7 mm în plus pentru cap, 9 mm la înălțimea umerilor și 35 la înălțimea coatelor. Cu toate acestea, este în pătrate din spate unde se apreciaza cel mai mult dimensiunea exterioara superioara, castigand 8 mm in spatiu pentru cap, 22 pentru umeri si 36 la inaltimea coatelor.

Senzația este că scaunele din față, deși nu sunt cele mai bune din segmentul C, sunt suficient de spațioase pentru doi adulți de aproape orice dimensiune. În al doilea rând de scaune Mai avem un acces oarecum complicat din cauza formei caroseriei insa noile dimensiuni se remarca. Acum există mai mult spațiu pentru cap -chiar și în careul central- și, de asemenea, mai mult pentru genunchi. Oricum, este tot o mașină relativ corect pentru categoria sa. Piața centrală este în regulă datorită înălțimii sale, dar este incomodă, îngustă și foarte inutilizabilă.

Dacă deschidem trompă, găsim acum un volum de litri 370, îmbunătățindu-se cu 29 de litri față de predecesorul său. Este ceva mai mic decât cel al unui Volkswagen Golf sau al unui Audi A3 (ambele au 380 de litri), dar câștigul în practicitate față de modelul anterior este remarcabil datorită celor menționate mai sus. gura de încărcare mai largă și la formele mai regulate din interiorul compartimentului. Desigur, gura este oarecum largă.

Tehnologie din abundență

Mercedes Clasa A este poziționat ca cele mai compacte tehnologice de pe piață, mostenind unele sisteme deloc comune in aceasta categorie si chiar lansand si altele in cadrul brandului. Cel mai proeminent este sistem MBUX, care provine din Mercedes-Benz User Experience. Este un sistem cu inteligență artificială care, de asemenea oferit ca standard în toată gama Clasa A pentru Spania, dar să mergem pe părți.

Prin intermediul unei cartele SIM încorporate în vehicul (total gratuit și fără costuri pe viață) și datorită comenzi vocale, pur și simplu spunând „Bună Mercedes” sau „Hei Merche”, MBUX activează și începeți să interacționați cu noi. De exemplu, dacă spunem „mi-e frig”, temperatura aparatului de aer condiționat crește; „mâine va fi soare la Madrid”, iar el ne va informa despre vreme; „Mi-e foame”, și vă va recomanda locuri de mâncare din apropiere. Desigur, putem cere și un post de radio, un punct de destinație în navigator, sau pur și simplu îi putem comanda pentru a seta climatizarea la X grade.

Cel mai bun lucru este că MBUX este inteligent în sensul că învață de la fiecare utilizator, putând salva mai multe profiluri. Dacă în fiecare dimineață ne sunăm partenerul la o anumită oră, sistemul ne va sugera dacă vrem să facem acest lucru. Dacă după-amiaza ascultăm un anumit tip de muzică, de exemplu, rock, acesta va sugera posturi de muzică rock. Și așa, nenumărate lucruri. Adevărul este că ne-a lasat destul de surprinsi naturalețea interacțiunii.

intervalul mecanic

În ceea ce privește gama mecanică a noului Mercedes A-Class, compacta germană își începe comercializarea pe piața spaniolă cu doar doua motoare, una diesel și una pe benzină, deși gama de motoare va fi extinsă în curând. În toamnă se va adăuga A 250 4Matic pe benzină cu 224 CP.

La diesel avem varianta A 180 d. Este un tetracilindric 1.461 cc. derivat din cel echipat în generația anterioară, fiind Origine Renault, deși cu unele soluții mecanice și electronice tipice Mercedes. Momentan, este asociat doar cu o transmisie automată 7G-DCT cu dublu ambreiaj. dezvoltă o putere de 116 CV-ul la 4.000 rpm și un cuplu de 260 Nm între 1.750 și 2.500. Consumul său aprobat NEDC este de 4,1 l/100 km. Atinge o viteză maximă de 202 km/h și face de la 0 la 100 în 10,5 secunde.

Singura versiune pe benzină disponibilă în acest moment este A 200. Utilizați un bloc de patru cilindri și 1.332 cmc. cu turbocompresor și injecție directă de combustibil de înaltă presiune, plus oprirea cilindrului. Poate merge cu o transmisie manuală cu șase trepte și, de asemenea, cu o cutie cu dublu ambreiaj 7G-DCT cu șapte trepte. Printre datele sale de performanță avem 163 CV-ul la 5.500 rpm și 250 Nm la 1.620. Marca omologă a consum de 5,2 l/100 km în ciclu mixt NEDC. Atinge o viteză maximă de 225 km/h și face de la 0 la 100 în doar 8 secunde.

Comportament Mercedes Clasa A 200

În timpul prezentării nu am putut parcurge toți kilometrii pe care ni le-am fi dorit, dar asta a lua legatura ne-a fost suficient să tragem câteva prime și valoroase concluzii despre comportamentul dinamic al noului Mercedes-Benz Clasa A. L-am testat cu mecanica pe benzină A 200, asociat cu transmisia cu dublu ambreiaj și șapte relații 7G-DCT.

Față de modelul anterior, A 200 a scăzut capacitatea cubică, dar și-a mărit beneficiile. La volan nu este surprins de un raspuns exploziv, obtinand a funcționare lină și constantă practic in toata gama de turatii, dar se remarca mai ales o tractiune mai mare peste 2.800 rpm despre. Referitor la sistemul de deconectarea cilindruluiTrece complet neobservat de șofer.

Su parteneriatul cu transmisia cu dublu ambreiaj este foarte reușit, deoarece contribuie la acea netezime menționată mai sus și nu este bruscă nici măcar în manevrele foarte lente. Mi-a placut destul de mult, desi tinde să treacă rapid în treapta superioară atunci când conduceți în modul automat și durează puțin mai mult decât se dorește pentru a reduce viteza dacă scufundăm cu forță pedala dreaptă. Salturile de viteze sunt suficient de rapide si, datorita paletelor pe care le avem la volan, putem comanda momentul exact pentru a urca sau a cobori treptele, precum si sa pregatim o manevra de depasire.

La nivel de șasiu, oferă o suspensie fermă, dar nu incomodă, eliminând gropile bine și transmițând o ghidare bună, fără înclinații care nu apar la viteză mare. În orice caz, datorită moduri de conducere -eco, confort, sport si individual-, suspensia se adapteaza preferintelor noastre. Moduri care influențează și greutatea direcției, care este suficient de rapidă, reactivitatea motorului și funcționarea cutiei de viteze.

În funcție de fiecare versiune, vom avea un puntea spate prin bară de torsiune sau un sistem multi-link. Primul vine ca standard atât pe A 180 d, cât și pe A 200, în timp ce multilink ajunge la toate variantele cu suspensie adaptivă, viitorul A 250 și versiunile cu tracțiune integrală 4Matric. Toate, și ca de obicei, folosesc un sistem McPherson în partea din față.

La ordinea zilei în ceea ce privește securitatea activă

Nu am putut termina acest articol despre primul nostru test cu a patra generație a Mercedes-Benz Clasa A fără să vorbim despre acesta. sisteme de siguranță activă și asistenți de conducere. Ca standard în întreaga gamă pentru Spania vine cu vrăjitorul de frânare de urgență cu funcții extinse. Pe lângă detectarea, recunoașterea, avertizarea șoferului și acționarea asupra pedalei de frână în cazul unui accident iminent, acesta poate aplica și o forță mai mare asupra sistemului de frânare dacă presiunea exercitată de șofer nu este suficientă. Sistemul de alertă la oboseală este de asemenea standard.

Brandul german oferă mai multe sisteme opționale, precum și un mai mult decât recomandat pachet de suport la condus care încorporează sistemul Distronic cu asistent de direcție, cruise control adaptiv cu recunoaștere și adaptare la viteză indicatoare rutiere, menținerea benzii de circulație, asistent activ pentru oprirea de urgență în caz de leșin al șoferului, asistent de manevră evazivă -poate eschiva între 20 și 70 km/ h- și controlul punctului mort, printre altele.

Echipamente Mercedes Clasa A

Mercedes A-Class este disponibil cu două finisaje pe piața spaniolă, deși la acestea se pot adăuga o multitudine de opțiuni și diverse pachete de echipamente. Acesta este ceea ce sunt cele două linii principale standard.

Progresiv

• Grila de diamant
• Garnituri laterale de culoarea caroseriei
• Decoratiuni exterioare cromate
• Ieșiri de evacuare (simulate) cu finisaj cromat
• Jante din aliaj de 17 inchi
• scaune confort
• Tapițerie neagră cu cusături decorative gri
• acoperiș negru
• Volan sport multifunctional din piele
• Scaunele spate rabatabile în trei părți
• Elemente ornamentale cu aspect carbon
• pachet de vizibilitate
• Plasa de depozitare pe spatarul scaunelor din fata

Linia AMG

• Trusa cosmetica AMG
• Grila diamant cu detalii cromate si lama individuala
• Jante din aliaj de 18 inchi cu 5 spițe duble
• Scaune sport
• Tapițerie neagră cu cusături contrastante roșii
• Pedale sport AMG din oțel inoxidabil
• Volan sport cu 3 spițe cu fund plat și butoane de control tactil
• cotieră rabatabilă

Preturi Mercedes Clasa A

Galeria Mercedes Clasa A