Test Mercedes CLS 350 d 4Matic

În urmă cu mai bine de un deceniu, marca germană a reinventat conceptul de sedan, îmbinându-l cu cel de coupé. Din aceste ore și ore de laborator s-a născut Mercedes CLS, o mașină diferită care i-a convins atât pe cei care căutau un design sportiv, cât și pe cei care își doreau rafinament și confort de rulare. Produsul a evoluat și a treia generație este proaspăt copt. Ai pierdut acele valori? punem la Prueba la nou Mercedes CLS 350 d 4Matic, o mașină căreia ne-am urcat datorită Mercedes Western Automotive, dealer oficial în Extremadura.

Paisprezece ani mai târziu, sedanurile coupé cu patru uși sunt o tendință. Victoria clară a SUV-ului, care a lăsat pe câmpul de luptă atâtea cadavre câte monovolume și sedanuri există, obligă producătorul să gândească diferit. Până și Peugeot 508 s-a alăturat acestei mode, un stil propriu pe care îl găsim chiar și în segmentele în care performanța ridicată este cheia. The mercedes benz s-a schimbat în acești mai bine de zece ani, dar asta filozofie pe care l-a prezentat lumii rămâne intactă. Și noi cei care ne bucurăm, în special eu.

O navă de aproape cinci metri lungime

Pentru mine, toți cei care caută sportivitate este binevenit. Nu constă în a fi radical, ci doar în a adăuga condiment acestor patru frunze verzi care par să fi insistat să ne servească. Mercedes CLS face acest lucru fără a uita statutul de sedan full-size, moștenirea sa emblematică. Rafinat, elegant, exclusivist, toate acestea sunt Mercedes CLS. Toate amestecate, nu agitate, într-un shaker cu aspect sportiv, fără seriozitatea unui Mercedes E-Class sau S-Class.

Dimensiunea sa ne lasă să atingem cinci metri. The caroserie Are o lungime de 4,98 metri, o latime de 1,89 metri si o inaltime de 1,43 metri. Bătălia sa, care crește la fel ca dimensiunile sale principale, ajunge până la 2,93 metri. Mercedes CLS C218, generația de ieșire, este mai scurt și mai puțin lat, pe lângă faptul că are un ampatament mai scurt. In poze pare mare, in persoana acea dimensiune reuseste sa se impuna.

Aspectul unui Mercedes Clasa A

Limbajul desen a companiei din Stuttgart a fost actualizat. Fața și spatele au linii diferite. Mercedes CLS și Mercedes Clasa A Au fost printre primele modele ale mărcii care au adoptat acest nou stil, cu caracteristici foarte asemănătoare care le apropie în secțiunea de design în ciuda distanței care le desparte ca mărime și preț. Trebuie să mărturisesc că primele imagini oficiale nu m-au convins, dezamăgindu-mă de noul aspect al acesteia. Când a venit vremea să-i plimb prin colțuri, părerea mea a luat un alt curs, deși nu invers.

Partea din față subliniază caracterul său sportiv. The opticii, de bec nou, au dimensiuni mici si foarte ascutite la capete. Grila radiatorului cu finisaj diamant este protagonistul de necontestat, lărgind această zonă și prinzându-ne într-o atmosferă sportivă. Resursele aerodinamice ale barei de protecție sunt, de asemenea, cheie în designul acesteia, evidențiind la rândul lor nervurile capotei care lasă loc profilului.

Profilul definește modelul, fiind în acest moment când acel stil sedan cu patru uși are sens. Nasul este lung, iar surplomba în această zonă este scurtă, un design asemănător cu cel al coupe-urilor tradiționale. Între stâlpul B și C mai există o intrare în habitaclu, dar asta nu împiedică acest ultim pilon să fie lat și luneta din spate este mai abruptă decât cea a unui sedan. Linia centurii joaca si ea un rol crucial in acest joc, fiind inalta si lasand o suprafata vitrata limitata.

Până acum Mercedes CLS m-a epuizat, sunt total al lui, m-a bătut. Deși treaba nu s-a terminat încă. Este în spate când îndoielile mele încep să înflorească. Noul design al luminilor din spate arată ca ceva din caietul de schițe al unui copil de patru ani. Liniile sunt drepte, ascuțite și nu trezesc prea mult entuziasm în mine. Dublul evacuare trapezoidal nu este ca nu imi place, ci ca sunt unul dintre cei care prefera o evacuare adevarata. Păcat că acest „fund” nu seamănă cu Mercedes-AMG GT Coupe cu 4 uși.

ia-ți biletele de avion

Brandul vedetă a reînnoit atât designul exterior al modelelor sale, cât și cel interior. Intrarea în cabinele lor este o experiență pentru simțuri, cu un nivel tehnologic la înălțimea oricărui concurent și un design mai apropiat de aeronautică decât de industria auto. Faimoasa interfață display LCD dublu de 12,3 inci, care de altfel nu este standard, reuseste sa ne prinda din momentul in care punem piciorul pe covorasele lui. Pe aceste două ecrane sunt proiectate toate informațiile despre vehicul, atât cele care au legătură cu sistemul multimedia, cât și cele care sunt mai orientate spre conducere. Fără îndoială una dintre cele mai bune resurse interioare pe care le putem găsi astăzi pe piață.

Sub ecranul din consola centrală sunt cele patru orificii de aerisire cu design atractiv, care formează granița dintre partea superioară a planșei de bord și partea inferioară. Diferitele finisaje reusesc sa diferentieze si fiecare colt, cu finisaje in lemn inchis sau argintiu. Butoanele consolei sunt limitate, nelipsind printre aceste butoane traditionalul ceas analogic. La această consolă centrală este atașat tunelul de transmisie, curat, fără selector de viteze, cu compartimente de depozitare mari, bine ascunse și deranjat doar de binecunoscutul TouchPad cu care puteți controla prin atingere sistemul multimedia. Eu, in special, dupa ce l-am incercat pe mai multe modele ale marcii, il folosesc in continuare doar pentru a-mi sustine mana in timp ce actionez roata de selectie.

El pozitia de conducere Reuseste sa te duca pe terenul de sport datorita pozitiei in care te pot lasa scaunele si sprijinului bun al acestora. Volanul, nou proiectat, are prea multe butoane din punctul meu de vedere, desi ca imagine si marime este pur si simplu perfect. Panoul de bord, cu ecran dublu la consola centrală, este protejat de un plastic superior care nu arată bine. Este dur și are un finisaj de bază, nimic de-a face cu calitatea materialelor care alcătuiesc tabloul de bord, cu piese moi și plăcute la atingere.

Spațiu și sportivitate, o relație imposibilă

Deși Mercedes CLS este un coupé selin cu patru intrări, ca și limuzinele clasice, cel locuibilitatea este limitată în anumite zone. În mod logic, scaunele din față nu sunt afectate, regăsindu-se riscurile acestui design în rândul din spate. Va trebui să ții capul în jos când accesezi aceste locuri pentru a salva tavanul, iar odată înăuntru trebuie să știi că dacă ai mai mult de 1,85 metri înălțime, părul tău, atât timp cât îl ai, va atinge tavanul. Dacă capul tău seamănă mai mult cu al lui Luis Tosar decât cu al lui David Bisbal, vei mai avea două degete să-l atingi. In mod surprinzator, spatiul lateral pentru acesta nu este rau, genunchii fiind foarte confortabili in acest sens. Al treilea scaun, cel din mijloc, este nepractic, din moment ce scaunele laterale sunt foarte definite, ca să nu mai vorbim de tunelul de transmisie intruziv.

Știm că cei care caută un Mercedes CLS nu o fac pentru spațiul său, cel puțin nu fără binecunoscuta configurație Shooting Brake. Deși, fiind un sedan mare, cel trompă nu ar trebui să fie ca a unui Mazda MX-5. Cei 520 de litri pe care-i are portbagajul lui Mercedes CLS garantează suficient spațiu pentru bagajele noastre, iar în ciuda faptului că intrarea nu are forme ideale, spațiul este bine folosit. Postări de comparat, rivalul său direct, Audi A7 Sportback, oferă 535 de litri de portbagaj, cu 15 mai mult decât Stuttgart.

CLS 350 d 4Matic, 286 CP și 600 NM

Mercedes CLS 2018 oferă până la cinci motoare, trei diesel și două pe benzină. Unitatea de testare pusă la dispoziție de dealerul oficial Mercedes din orașul Badajoz montează motorul intermediar al ofertei diesel, 350 d, un propulsor de 11 ori mai curat decât alte dieseluri conform testelor WLTP. Această versiune ascunde sub piele un motor cu șase cilindri de 3.0 litri capabil să dezvolte 286 cai putere și 600 Nm cuplu. Datorită unei cutii de viteze automate cu 9 trepte și a tracțiunii integrale 4Matic, acesta anunță accelerație de la 0-100 km/h în doar 5,7 secunde, declarând surprinzător un consum limitat.

Nu este o mașină sport

Iar cu aproape 300 de cai putere transmisi la toate cele patru roți, 600 Nm de forță de la doar 1.200 rpm și 0-100 km/h în mai puțin de 6 secunde, energia cu care ne împinge Mercedes CLS 350 d 4Matic este remarcabilă până cu mult peste 4.000. rpm. Deși, trebuie să vă spun că aceste reacții nu sunt violente. Dacă păși complet pedala, vei observa cum corpul tău este catapultat înainte, deși datorită greutății sale, cu aproximativ două tone, această reacție nu este. radical. Desigur, ai grijă să ții piciorul drept pe pământ, pentru că în curând vei fi lăsat în urmă viteze legale.

La cutie de viteze care montează Mercedes CLS este interesantul 9G-Tronic, o transmisie de nouă viteze de tip convertor de cuplu. Cu această transmisie, marca urmărește, ca prim obiectiv, să scadă consumul modelelor sale. Acest lucru se realizează prin rapoarte de transmisie mai mici în treptele superioare și o lubrifiere mai bună. Această schimbare, compatibilă atât cu versiunile cu tracțiune integrală, cât și cu tracțiunea spate, poate suporta până la 1.000 Nm de cuplu, văzând-o și în variantele hibride.

Comportamentul lui iese în evidență pentru netezime echipamentul și subtilitatea cu care funcționează. Uneori poți ajunge să simți o „tragere” enervantă la ieșire, deși nu este ieșit din comun. În condusul sportiv, ajutat de camele care sunt ascunse în spatele volanului, munca transmisiei este foarte rapidă. Deși, este adevărat că, dacă o lași să facă toată treaba, vor exista ieșiri din colțurile strâmte în care va trebui să aștepți câteva secunde ca ea să scadă o viteză pentru a ieși din rapid legat. Un sentiment pe care l-am avut chiar și cu modul Sport + activat.

În ceea ce privește capabilități dinamice a noului Mercedes CLS, nu vă pot spune că senzațiile care au ajuns pe pielea mea sunt aceleași cu cele ridicate de o mașină sport. CLS joacă să fie, dar, în realitate, comportamentul său de sedan mare îl dezvăluie. Habitatul său natural este Autobahn, acolo se mișcă ca un pește în apă. Drumurile de munte sunt o altă poveste, greutatea de 1.935 kg fiind o greutate pentru ele. care declară această sedan coupe cut. Virajele nu vor fi marea problemă, frânarea o va înrăutăți.

La suspensie de Mercedes CLS nu este niciodată greu. Prostia cu care o are inamicul natural al Audi A7 este mai greu decât cea a unui Mercedes E-Class sau a unei S-Class, dar nu devine niciodată incomodă. Pașii peste bare de viteză, gropi sau alte nereguli nu sunt percepute de ocupant, având întotdeauna senzația de a călători într-un sedan mare. Marca oferă clientului trei tipuri de suspensii: una standard și două opționale: „DYNAMIC BODY CONTROL”, cu amortizoare controlate electronic și „AIR BODY CONTROL”, care adaugă și arcuri pneumatice pentru ambele osii.

„Surpriză” în consum

Mercedes CLS declara unii consum ofițeri de 5,6 l/100 km în ciclu mixt, 4,9 l/100 km în circulație extraurbană și 6,7 în urban. Și în practică ne-am trezit cu o situație pe care am mai experimentat-o ​​rar. Pe autostrada nationala, la o viteza riguroasa de 100 km/h, Mercedes CLS 350 d 4Matic a consumat 4,7 l/100 km, mai putin decat consumul oficial. Deși, tronsonul avea doar 150 km, deși pe același traseu modelele cu motor diesel de putere și greutate mai mici au depășit cu ușurință cinci litri. În oraș nu au fost surprize, cu un consum care a fost în jur de 7,5 l/100 km. În medie, pe tot parcursul testului, această unitate a consumat 6,9 l/100 km, o surpriză destul de mare pentru o mașină cu aproape 300 CP.

Concluzie

Mercedes îi rămâne fidel concept pe care l-a creat cu mai bine de un deceniu în urmă. În această a treia ediție a CLS, designul evoluează, lăsând o imagine care nu va fi pe gustul tuturor. Pe de altă parte, este greu pentru cineva să nu-i placă interiorul. Comportamentul Mercedes-ului CLS este mai degrabă de domn decât de huligan, autostrada fiind locul unde este cel mai bine.

Mercedes CLS nu își structurează catalogul de accesorii într-o listă de terminat bine definit. Deși este disponibilă versiunea Ediția 1, o variantă care este oferită la lansarea modelului și are exterior AMG Line, jante din aliaj AMG de 20 inch cu design negru cu mai multe spițe, grilă cu efect de diamant, lamelă neagră lucioasă lucioasă și inserții cromate mate și faruri cu LED Multibeam.

Preturi Mercedes CLS

Opinia editorului

Galerie