Test Mercedes E 220 d Coupe

El Mercedes Clasa E Coupé s-a remarcat întotdeauna prin rafinament și echilibru. Să știi să fii pe drum și să știi să fii în parcarea celui mai „șic” club de golf din oraș. După ce s-a disociat de numele de familie CLK, acest model a câștigat în personalitate și poziționare, îndepărtându-se de familia C pentru a oferi mai mult spațiu și calitate. Ultima generatie imbunatateste conceptul, cu o estetica foarte eleganta si finisaje rafinate. Se va conforma cu o revizuire amănunțită? punem la incearca Mercedes E 220 d Coupe, unitate care ne-a dat Mercedes Western Automotive, dealer oficial în Extremadura.

Sedanurile sport cu cinci uși sunt la modă, nu se poate nega asta. Și sunt pentru că le place sportivitatea, da, dar și de necesitate. SUV-ul a forțat sedanurile clasice să-și asume riscuri, atât de mult încât Peugeot, printre altele, a lansat un 508 fără rame în uși și o lunetă din spate cu aer fastback. În ciuda acestui fapt, berline coupe puri, cei de o viață, continuă să se lupte să supraviețuiască. Mercedes, nonconformist, nu renunță la ele și continuă să le ofere în gamă C, E y S. Se spune că al doilea frate din trei nu va fi niciodată cel mai răsfățat, s-a întâmplat asta la Mercedes?

cu mai multa autoritate

Noua ediție a Mercedes-ului Clasa E Coupé are un caroserie care măsoară nu mai puțin de 4,83 metri lungime, 1,86 metri lățime și 1,43 metri înălțime. Acest nou corp este cu 12,3 centimetri mai lung, cu peste 7 centimetri mai lat și cu aproximativ 3 centimetri mai înalt. Iar sumele nu se opresc aici. Lățimea ecartamentului crește cu aproximativ 6,7 centimetri pe puntea față și cu 6,8 centimetri pe spate, iar lupta mai mult de 10 centimetri. Despre dinamism nu poți vorbi însă fără a porni motorul aruncând o privire La aceste cifre pare clar că dinamica a urcat la un nivel superior.

Captivant

Versiunea Coupé a Clasei E este inspirată de sedan, deși ne lasă cu caracteristici diferențiatoare. Nu este ușor să găsim diferențe dacă le privim pe ambele din față, fiind asemănătoare în această vedere. Piloții ies în evidență, dar și mai mult grătar de dimensiuni mari si finisaj diamant in aceasta varianta. Vedeta prezidează fața, o face cu mândrie și forță, încurajată de prizele mari de aer din bara de protecție care îi întăresc caracterul sportiv.

Dar nu reușește niciodată să-și mențină calmul. Mai presus de toate, este un domn care se imbraca elegant si nu cauta sa atraga atentia, sau cel putin nu prea mult. Profilul dezvăluie o siluetă asemănătoare coupe-ului, cu o linie de centură înaltă și mult crom. Îmi place aspectul ei fastback, cu o surplomă scurtă față, un nas de lungime semnificativă și o cădere orizontală a lunetei. Jantele de 19 inch semnate de AMG pun alcoolul in aceasta cafea neagra cu gheata.

Profilul ne oferă cheia pentru a diferenția această versiune pe care o văd ochii noștri, exact la fel ca și spatele. Ne confruntăm cu o parte din spate total diferită de cea a sedanului Clasa E, dar similară cu cea a C Coupé și S Coupé. Aici nu există îndoieli, nici nu are un „fund ciudat” și nici nu seamănă cu cel al acum dispărut Renault Laguna Coupé. Spatele este bine finisat și la fel de convingător ca și față. Piloții sunt subțiri și alungiți, bara de protecție musculară și cu caracteristici Sport, și difuzorul simplu cu două orificii de evacuare false trapezoidale în finisaj cromat.

Totul la locul lui

El interior al Mercedesului Clasa E Coupé nu improvizează la fel de mult ca exteriorul său. Totul din această cabină amintește de fratele său sedan, cu același sentiment de calitate și rafinament. La prima vedere iese in evidenta unirea tabloului de bord cu consola centrala, solutie care in aceasta unitate este mai putin ostentativa. Panoul de bord este traditional si nu foloseste binecunoscutul ecran digital. Consola centrală, la rândul ei, arată această resursă de nu mai puțin de 12,3 inci din care gestionăm sistemul de infotainment. TouchPad-ul ne va ajuta cu acest control, deși în cazul meu continuă să mă ajute doar să-mi susțin mâna în timp ce acționez rotița de selecție.

La ecran LCD care animă tabloul de bord este situat chiar deasupra orificiilor de aerisire și a celor câteva butoane pe care le putem găsi în această cabină. Celebrul negru de pian, foarte murdar dar foarte izbitor, înconjoară butoanele sistemului audio și ale climatizării. Tunelul de transmisie, inalt si cu detalii luminoase, ascunde si un compartiment mare de depozitare. Absența unui selector de viteze ușurează spațiul, lucru evident pe care trebuie să-l accept chiar dacă nu-mi place. Calitatea percepută este remarcabilă, senzația este de curățenie și lux. Totul pare a fi la locul lui, totul pare a fi bine plasat; stilul de Audi.

Patru locuri utilizabile

El pozitia de conducere te pune intr-o pozitie sportiva, cu o inclinare corecta si o buna reglare a inaltimii. Scaunele, plăcute la atingere și cu un design sportiv, reușesc să îți fixeze spatele fără a provoca disconfort. Scaunele, de bună moliciune, vor mai presus de toate să fim confortabili. Nu ne confruntăm cu o mașină sport pură, vorbim despre o mașină cu o inimă aristocratică și o caroserie atletică. Volanul, care face parte din ornamentul liniei AMG, este perfect gros și aplatizat în partea de jos. Ascunde paletele și selectorul de viteze și, în ciuda faptului că nu este la fel de drăguț ca cel pe care îl vedem în ultimele modele ale mărcii, după părerea mea este perfect pentru condus.

Scaunele din față sunt spațioase, deși nu este greu de ghicit. Problema vine atunci când vrem să ocupăm al doilea rând. În acest caz găsim două locuri foarte practicabile, cu spatiu mare pentru genunchi si o inaltime corecta. Doar dacă ai în jur de 1,85 metri înălțime vei avea probleme, deoarece capul tău se va freca de tavan și de stâlpul larg din lateral. La rândul său, cel portbagajul ne lasa 425 litri pentru a ne depozita bagajele, cu aproximativ 25 de litri mai mare decât cel al Mercedesului Clasa C Coupé și cu 35 de litri mai mic decât cel al lui BMW Seria 6 Coupe. Nu vei pierde mai mult spațiu, ci forme mai utilizabile, cu o gură de intrare corectă și unghiuri incomode.

Motorul de acces

Unitatea care trece în revistă aceste linii ascunde sub piele motorul 220 d, opțiunea de acces la gama superbului coupé german. Vorbim despre un motor diesel cu patru cilindri cu o cilindree de 2.0 litri, o inimă care dezvoltă 194 de cai putere și un cuplu de 400 Nm. Se anunță o accelerație corectă, cu 7,4 secunde la testul 0-100 km/h. În plus, declară un consum redus, menținându-se la 4,2 l/100 km în medie conform spuselor mărcii.

În ciuda faptului că avem aproape 200 de cai putere sub piciorul drept, cel greutate a modelului, de nu mai puțin de 1.735 kg., își face taxă. Reacțiile mecanicilor nu sunt în niciun caz radicale sau puternice, și este că trebuie să împingă un corp deloc ușor. Nu este că nu aleargă, desigur că nu. Încearcă să uiți de vitezometru pentru o vreme, vei primi mai mult decât o sperietură când te uiți din nou la el și portofelul tău va avea un hack bun. Dar este adevărat că nu te va face să stai de scaun ca un sperietor într-un film de groază.

Lăsând deoparte emoția, acest motor de 2.0 litri este destul de decisiv in orice situatie. Când vine vorba de depășire sau de ieșire din situații complicate, se comportă într-o manieră agilă. În același fel, iese în evidență pentru puțini vibrații pe care o transmite in habitaclu si prin sunet, care nu va deveni deranjant decat daca cauti zona rosie a turatiei. După cum știți, această nouă mecanică înlocuiește binecunoscutul 2.1 litri, îmbunătățindu-se în secțiuni precum greutatea datorită utilizării aluminiului și a altor materiale ușoare.

nouă viteze

Cutia de viteze automată cu nouă trepte 9G Tronic, prezent in toate versiunile modelului, imbunatateste eficienta acestui model dar si confortul de rulare. Consumul, cel puțin oficial, a fost redus odată cu acesta, cu o îmbunătățire a lubrifierii și a rapoartelor de transmisie. Cântărește la fel ca automata cu șapte trepte, plus că face un zgomot mai puțin neplăcut.

La netezime cu care se cuplează fiecare treaptă este remarcabilă, cu o atingere care este întotdeauna confortabilă și o subtilitate remarcabilă în modul de lucru. Cu greu vei observa schimbarile de trepte, fiind insesizabile cele de viteza mica. La condusul sportiv, și cu modul Sport + activat, este rapid, dar poate nu atât de mult pe cât mi-aș fi dorit, sau cel puțin gestionarea lui. Uneori, la pornirile rapide legate cu pedala la podea, te lasă să aștepți încă o reducere. Mereu vine, ca Crăciunul, dar uneori aștepți cu mai multă nerăbdare cadoul.

Între bumbac

Nebunul Mercedesului Clasa E Coupé îi răsfăță pe ocupanți. The suspensie, chiar și în cele mai sportive moduri de condus, nu devine niciodată uscată sau aspră. În comparație cu frații săi mai mari concentrați în mod similar, cum ar fi Mercedes CLS pe ​​care l-am testat cu câteva săptămâni în urmă, este ceva mai echilibrat și mai sportiv, dar idiotul său nu devine în niciun caz enervant sau neglijent cu spatele.

Punctul slab al șasiului său este susține schimbările, păcătuind și la frânare forțată. La intrări puternice tinde să subvireze și, în ciuda faptului că este cu tracțiune spate, doar dacă ești foarte brusc vei observa puțin supravirare. Cu o greutate mare, 275 de anvelope late și 194 de cai putere, există puțin spațiu pentru ca spatele să ruleze liber. Și nu aceasta este misiunea sa. Mercedes E-Class Coupé vrea să te ducă de la punctul A la B cu rafinament, stil și confort, mult confort. Poți să-l duci pe drumul tău de munte preferat și să te bucuri, dar el preferă să devoreze kilometri și kilometri cu tine de parcă ar fi centimetri.

Echipa de frâne este la înălțime, cu discuri ventilate bine dimensionate pe ambele osii. The adresa la fel și el, cu o atingere directă și reacții bune. Îți va fi ușor să te obișnuiești cu ea, ai nevoie să o gestionezi din prima clipă. În plus, cu diferitele moduri de condus, duritatea acestuia este reglată, căutând mereu să se adapteze fiecărei situații.

Și în consum... surpriză!

Compania din Stuttgart anunță a consum mediu pentru Mercedes-ul tău E 220 d Coupé de 4,2 l/100 km, fiind de 3,8 l/100 km pe autostradă și 4,7 l/100 km în medii urbane. Și în practică, și nefiind prima dată când ni se întâmplă cu motoare diesel Mercedes, surpriza a fost enormă, cel puțin la secțiunea extraurbană. Pe autostrada națională, cu o viteză riguroasă de 100 km/h, Mercedes E 200 d Coupé a cheltuit 3,9 l/100 km, „bătând în cuie” cifra oficială. În oraș, da, a fost mereu în jur de 7 l/100 km. În medie în test, după mai bine de 400 km cu multe drumuri urbane și secundare, consumul a fost de 6,5 l/100 km.

Echipament

Mercedes E-Class Coupé nu ne oferă niveluri de echipare definite, găsind finisajul de acces și Linia AMG. Acesta din urmă, prezent în unitatea noastră de testare, se remarcă prin montarea unei grile cu efect de diamant, a jantelor AMG de 19 sau 20 inch și a barei de protecție spate cu deschideri laterale. La interior, la rândul său, avem o pedală sport, scaune din imitație de piele și alcantara, un volan sport și covorașe AMG.

De asemenea, marca se angajează securitate în Coupe-ul tău Midsize cu o distribuție de asistenți de conducere care lucrează pentru a face experiența de conducere o muncă mai ușoară. Pachetul Drive Pilot include cele mai multe dintre ele, inclusiv sistemul cu funcție de oprire și repornire automată în timpul blocajelor de trafic, sistemul de menținere a benzii care nu necesită linii pe șosea, asistent automat pentru schimbarea benzii și faruri cu tehnologie LED cu iluminare adaptivă.

Concluzie

Caroseria mai sportivă a lui Mercedes E-Class continuă să se caracterizeze prin rafinament și eleganță, fiind o mașină care se remarcă și printr-un confort ridicat la rulare. Poate transporta fără probleme patru adulți, păcătuind în înălțime pe locurile din spate așa cum era de așteptat. Nivelul său tehnologic este în concordanță cu noile produse ale companiei, remarcându-se prin asistenții de conducere. În ceea ce privește designul, îți voi face ușor, suntem înainte una dintre cele mai frumoase berline coupé de pe piață.

Acest german nu este cel mai potrivit model de care să te bucuri între linked. Pentru asta avem Mercedes SLC, SL, AMG GT sau chiar fratele său mai mic, Clasa C Coupé, mai ușor și mai ușor de transportat. Treaba lui este să te pună în vată și crede-mă că o face. Cât despre concurență, este greu de găsit rivali direct, fiind o mașină mai mare și mai exclusivistă decât cea BMW Seria 4 Coupe y Audi A5 Coupe și mai puțin luxos decât Bentley Continental GT sau Maserati Gran Turismo. BMW Seria 6 ar fi rivalul său firesc, deși nu mai este disponibil pe caroseria Coupé.

Preturi Mercedes E-Class Coupe

Opinia editorului

Galerie