Testați Michelin Pilot Sport 4 S de înaltă performanță pentru drum și circuit

În timpul Salonul Auto de la Paris 2016 Michelin presentó el Michelin Pilot Sport 4 S, el neumático elegido para sustituir el excelente Pilot SuperSport. Dar o prezentare statică într-o cameră, oricât de plină de farmec ar vrea să fie acea cameră, este oarecum fadă. De data aceasta suntem în Circuitul lui Ricardo Tormo (Cheste, Valencia), un cadru propice pentru ocazie. Cu atât mai mult dacă suntem și înconjurați de mașini sport foarte interesante...

Inițial sunt surprins de ideea că producătorul francez înlocuiește Pilot SuperSport (numit și Michelin P.S.S.), întrucât există doar de șase ani și are recunoașterea iubitorilor de motoare. Dar, evident, lumea anvelopelor de înaltă performanță nu se oprește din avansare și Michelin nu se poate odihni pe lauri, nici măcar să se odihnească după o exces într-un restaurant plin de celebrele sale vedete. De fapt, potrivit Michelin, în ritmul cu care se dezvoltă piața auto, mărcile vor trebui să-și reînnoiască anvelopele aproximativ la fiecare patru ani pentru a rămâne în top.

Noutățile Michelin Pilot Sport 4 S

La nivel de performanță, așa-numitul Michelin PS4S În comparație cu echivalentul SuperSport, acesta reușește să reducă distanțele de frânare în condiții uscate și umede, să câștige timp pe tură pe circuit și, de asemenea, să reducă uzura (în conformitate cu datele producătorului). Pe piața noastră, estetica este aproape la fel de importantă ca și performanța, deci PS4S introduce „touch premium” pe pereții laterali, practic este vorba de a da un aspect catifelat literelor de pe lateralul anvelopei. Nu contribuie cu nimic la beneficii, dar destul de la moda.

Michelin Pilot Experience

Lumea anvelopelor este extraordinar de complex (de exemplu Continental are mai mult de 10 game de vara), dar din punctul meu de vedere si in linii mari, piata anvelopelor de vara se poate reduce la patru tipuri: anvelope turistice, HP (performanta), UHP (ultra performanta) si capete (semi -tip slick). Noul Pilot Sport 4S ar fi inclus în UHP, lăsând semislick drept interval „extrem”. Cupa Sportului Pilot 2.

Cu această premisă, brandul a organizat o spectaculoasă Experiență Pilot, eveniment în care limită mai multe aparate foarte serioase incaltate cu anvelope de diferite marci si bineinteles cu cele noi Michelin PS4S. „Vechile” Pilot SuperSports au uimit publicul pentru aderența excelentă pe uscat, oferind siguranță pe umed și fiind utilizabile în fiecare zi. Aceasta înseamnă că șoferul nu trebuie să fie conștient de faptul că cauciucul ia temperatura să ai o prindere sau că trebuie să lași mașina acasă o zi ploioasa. De asemenea, este de dorit ca anvelopele să nu se volatilizeze într-o secțiune de curbe savurate „cu bucurie” și să reziste chiar și la o Trackday.

În această experiență am putut testa câteva dintre aceste aspecte:

• Agilitate și precizie într-un circuit foarte dezordonat. În cazul meu, am făcut testul la prima oră dimineața imediat ce am pornit mașina cu asfalt și cauciucuri reci, așa cum plecam din garaj în fiecare dimineață.
• frânare puternică pe teren uscat si umed, cu masurarea distantelor de franare. A servit și pentru a aprecia stabilitatea mașinii în această situație de urgență.
• Conducerea la limită pe circuitul Ricardo Tormo la volanul mașinilor de aproape 500 CP (PS4S este o anvelopă omologata și pentru circuit).

Atat la proba de agilitate cat si la testele de franare au fost vehicule identice echipat cu anvelope de la diferite marci (Pirelli, Bridgestone, etc.) ca sa putem compara.

Michelin PS4S: cele mai bune din fiecare anvelopă

Potrivit mărcii, noul Pilot Sport 4 S primește ce este mai bun din fiecare gamă de anvelope Michelin: moștenirea compușii solului uscat folosit în Pilot Sport Cup 2 (semi-lick) și evolutie chimica folosit în Pilot Sport 4 pentru a învinge cuprul în condiții umede. Să ne amintim că calitatea compușilor utilizați este decisivă pentru a obține aderență pe teren umed. Cu cât compusul este mai dezvoltat, cu atât se obține mai multă aderență pe terenul umed, fără a fi nevoie de a recurge la canale mari pentru evacuarea apei. Și logic, într-o anvelopă cu mai puține canale există mai mult cauciuc în contact cu solul și, prin urmare, se obține mai multă aderență, atât pe teren uscat, cât și pe teren umed. Mulți șoferi obișnuiesc să creadă că o anvelopă cu caneluri mari „se descurcă bine în ploaie”, dar știința și-a asumat responsabilitatea să demonstreze că acea teorie nu este neapărat adevărat.

Această bandă de rulare „bi-componentă” a fost deja folosită cu succes în motociclete de-a lungul anilor. Pentru o mai mare precizie la condus si rezistenta la stres, PS4S include tehnologia „variable contact patch” pentru a oferi continuu mai multa suprafata de contact cu solul, adaptandu-se mai bine la fortele de franare si viraj. Această distribuție mai bună a eforturilor contribuie, de asemenea, la o uzură mai mică (reducerea stresului și a vârfurilor de stres în banda de rulare) și la un consum mai mic de combustibil (control mai bun al temperaturii). Apropo, noul Michelin PS4S, la prima vedere, seamănă enorm cu anvelopa folosită pe Formula E. Este foarte benefic pentru consumator ca producătorii să-și pună la încercare inovațiile în lumea concurenței: WEC, WRC, Formula E, Moto GP etc.

senzațiile noastre

În test drive am putut observa că Michelin PS4S a oferit ceva mai multă precizie în schimbările de direcție și un sprijin mai ferm în viraje extreme. De asemenea, a arătat o mușcătură inițială mai mare la frânări puternice, putând doza mai bine forța disponibilă pe pedală, împiedicând ABS-ul să intervină și, prin urmare, bucurându-se de pistă mai mult într-un ritm puternic. În testele de franare de urgenta uscate și umede au fost, de asemenea, ușor favorabile producătorului francez. Este logic să credem că fiind Michelin cel care organizează testul, rezultatul trebuie să meargă în favoarea lui. Pentru a evita scepticismul nostru natural, Michelin ne-a prezentat pe scurt a Studiu TÜV SÜD (organism german care asigură testarea și certificarea) care a reflectat cele mai bune măsuri de frânare ale PS4S, similare cu cele obținute de noi pe circuit în timpul a peste o sută de frânări pline.

Nu putem trece cu vederea un aspect foarte important: cel durată și beneficii pe tot parcursul toda la viață a anvelopei. Mașinile au zburat în jurul circuitului într-un ritm furios toată ziua, iar PS4S-ul a rezistat uimitor. Potrivit instructorilor care au asigurat siguranța fiecărei mașini (nu trebuie să uităm că în anumite puncte ale circuitului am reușit să depășim 240 km/h), este uimitor cum anvelopa își menține performanța liniar de când este montată nouă. până când ajunge la sfârșitul duratei de viață utilă în circuit. Punând cifrele producătorului, noul PS4S ține cu aproximativ 10% mai mult decât PSS-ul pe care îl înlocuiește.

Apropo de înlocuiri, Michelin va continua să producă PSS cu marcajele care există în prezent până când noul PS4S primește toate aprobările producătorului dorit. Pentru cei care nu sunt familiarizați cu marcajele, există anvelope omologate care sunt fabricate special pentru o anumită mașină; aceasta este ceea ce se numește „marcare”. De exemplu, există marcaje pentru BMW, Porsche, Ferrari, Audi etc. Fiecare marcaj se naste ca urmare a unui colaborare foarte strânsă între producătorul vehiculului și producătorul de anvelope, cu muncă asiduă în fundal până când inginerii ambelor mărci se pun de acord asupra anvelopei care se potrivește cel mai bine mașinii. Michelin are în prezent aproximativ 60 de proiecte de omologare ca anvelopă de serie pentru diferite vehicule, inclusiv Porsche Panamera, Ferrari GTC4 Lusso, Porsche 718, Etc

Măsurătorile și prețurile noului PS4S Michelin

Politica Michelin este de a nu crește prețul noilor sale produse în timpul înlocuirii celor vechi, așa că în prezent Michelin PS4S va costa aproximativ la fel ca PSS. Inițial va fi vândut în măsuri care încep de la 19 inci până la 22 de inci, deși este de așteptat ca în curând să fie fabricat și în 18 inci, piață care a crescut cu aproape 50% în ultimii cinci ani.