Test MINI Cooper S 3 usi 192 CV Steptronic 7v

Vorbeste despre MINI Este să vorbim despre o companie istorică, despre cele care marchează și despre cele care îi fac pe oameni să se îndrăgostească. Și este că practic orice cetățean recunoaște un MINI văzându-și luminile din față, luminile din spate, gura de evacuare centrală fină și dublă din Cooper S sau ceasul uriaș care prezidează centrul planșei de bord.

Trecuse mult timp de când eram la comenzile uneia dintre versiunile sport ale firmei britanice, așa că, profitând de makeover prezentate în generația cu nume intern F56 sosiți la începutul anului, ne-am pus sub controlul MINI Cooper S cu caroserie cu trei uși, care pentru noi este cel mai original din întreaga gamă.

Pensule la exterior pentru a câștiga originalitate

Începem, ca întotdeauna, să vorbim despre designul exterior. Are prea putin de-a face ca dimensiuni cu modelul original, crescand si multi centimetri in toate dimensiunile in comparatie cu primul MINI al noii ere, R53. Acum nu mai este o mașină atât de mică, nu mai este atât de mic, dacă îmi permiteți cea mai ușoară -și proastă- glumă din istorie.

Pe măsură ce suprafața caroseriei a crescut, la fel au crescut și multe elemente, cum ar fi farurile sau prizele de aer în față, cu atât mai mult în această versiune sportivă care se află la jumătatea distanței dintre finisajul Cooper și aproape extremul MINI John Cooper Works, cunoscut și sub numele de JCW.

În această unitate testată, farurile rotunjite cu iluminare full LED, farurile de ceață -tot LED-, precum și cele grile mari care, în unele cazuri, nu au întotdeauna o funcție reală dincolo de estetică. Dacă te uiți cu atenție, presupusa priză de aer care apare pe capotă este mai falsă decât o monedă de trei euro, deși de la distanță nu se apreciază că este sigilată.

Culoarea lui Cooper S pe care ne-a oferit-o marca îl face să treacă neobservat. Mai mult, in ciuda faptului ca nu este stralucitor, este una dintre acele culori care fie iti plac, fie nu iti plac, nu are cale de mijloc. Personal, nu mă convinge, în principal pentru că în funcție de lumina exterioară camuflează –nuanță neagră strălucitoare care ar trebui să contrasteze- a garniturii din față unde se află plăcuța de înmatriculare, a acoperișului și a stâlpilor. Dar ei bine, cred că va fi o chestiune de gust, pentru că mulți mi-au spus că le-a plăcut.

Trecând în lateral, silueta este clar recunoscută ca fiind cea a unui MINI. Ea distinge în mod deosebit cele două volume, cu schimbările tradiționale și abrupte de înălțime care l-au caracterizat întotdeauna. În ciuda acestui fapt, aerodinamica sa nu este deloc rea, cu un Cx de 0,31 conform datelor tehnice.

Continuand cu laterala, pe laterale ies in evidenta Jante negre de 17 inch „Cosmos Spoke Black”, care montează anvelope runflat. nici eu nu sunt convins arcuri de roată în acea nuanță negru mat care transmite clar un finisaj plastic. Pentru SUV-uri, indiferent de ce, dar la aceste tipuri de mașini, cred că e mai bine să le eviți.

La spate Este și destul de continuu, dar recunosc că noile piloți LED mi se par foarte originali, deși înțeleg și că poate exista și cei cărora li se pare lipicios. Cu siguranță ați văzut în multe MINI steagul britanic de pe acoperiș. Acum vezi si asta Steagul Union-Jack pe luminile pilot a MINI 3 uși, 5 uși și Cabrio. În fine, nu pot încheia această secțiune fără a menționa evacuarea dublă cromată într-o poziție centrală atât de tipică modelului, încadrată într-un „difuzor” negru.

Detalii interioare de calitate și atractive

Mergem la tine habitaclu și vedem că designul continuă să mențină principalele caracteristici ale modelului, deși cu unele modificări. După cum știți, în primele generații ale modelului modern, vitezometrul era amplasat în centrul tabloului de bord cu un ceas imens. Acest lucru s-a schimbat și, în locul lui, dar menținând designul circular, este display pentru sistemul de infotainment. În ciuda faptului că se află într-o poziție oarecum joasă după gustul meu, are vizibilitate și funcționare bune.

În spatele volanului găsim o panou de instrumente principal care ar putea fi puțin mai realizat și să aibă o vizibilitate mai bună. Cred că ar fi putut opta pentru o cutie mai mare cu un tahometru cu ac tradițional și să arate mereu viteza vehiculului pe un ecran digital. Informațiile de călătorie sunt suficiente, dar ecranul în care sunt afișate este prea mic si nu permite combinarea mai multor in acelasi timp.

De asemenea, nu este foarte utilizabil. cotiera centrala, și explic motivele. Pe de o parte, pentru că este mic și dur, și cu un spațiu interior minuscul care este practic inutilizabil. Pe de alta, pentru ca chiar mai jos avem frana de parcare, care este traditionala, cu maneta. Acest lucru aproape că ne obligă să ridicăm cotiera ori de câte ori vrem să aplicăm sau să scoatem frâna de parcare, așa că vă puteți imagina că nu este foarte practică tocmai.

La calitatea perceputa este foarte buna în practic toate materialele și piesele care alcătuiesc interiorul, cu atât mai mult având în vedere că avem de-a face cu un vehicul foarte mic. Personal, îmi plac comenzile din zona centrală a planșei de bord, precum și cele care merg pe tavan pentru a activa panourile luminoase interioare sau pentru a varia tonul mediului de iluminat, datorită designului său de tip aviație.

În spatele spițelor orizontale ale volanului găsim padele pentru a gestiona schimbarea automată a vitezelor, care se rotesc solidar cu adresa. Dimensiunea lui este destul de bună, fiind destul de mare, ceva care îmi place, dar material plastic folosite în ele ar putea avea ceva mai mult succes. La rândul ei, pârghia principală a transmisiei automate mi se pare a fi foarte reușită datorită calității sale la atingere și design. Volanul are o grosime bună, iar diametrul său nu este mare, lucru care vine la îndemână în acest tip de mașină mică și distractivă.

Bun pentru două persoane, foarte corect pentru patru

Să vorbim despre locuibilitatea din acest MINI Cooper 3 usi. Scaunele din față sunt suficient de spațioase având în vedere dimensiunea exterioară. Poate vom găsi ceva lângă copilotul nostru, dar nici nu cred că este prea important.

Volanul este reglabil pe inaltime si adancime, putand adopta o pozitie buna de condus. Scaunele din față au, de asemenea, multiple ajustări, inclusiv înălțimea și extensia banchetei în ambele cazuri, așa că ne vom găsi în largul nostru.

După cum știți, MINI Cooper cu trei uși este omologat pentru patru pasageri, deci să mergem la locurile din spate. Intrarea pe locurile din spate, ca la toate mașinile cu trei uși, nu este foarte confortabilă și nici recomandabilă pentru persoanele în vârstă sau mari.

Ajuns aici, cu scaunul șoferului reglat la înălțimea mea (am 1,76 metri), trebuie să forțez puțin poziția picioarelor pentru ca genunchii să nu lovească spătarul scaunului din față, deși gestul nu are să fie la fel de exagerat ca, să zicem, într-un Ford Mustang sau Toyota GT86. De asemenea, spațiul pentru picioare și cap nu este suficient acceptabil pentru călătorii mai mult sau mai puțin scurte. Dacă călătoria va fi lungă, mai bine cereți locul pentru pasager.

Acestea fiind spuse, nu cred că patru ocupanți vor merge foarte departe din cauza capacității de încărcare. The portbagajul lui MINI 3 usi are o capacitate de 211 litri. Pentru câteva valize de dimensiuni normale este în regulă, dar nu este nevoie de mult mai mult. În cazul în care vă întrebați, sub podeaua portbagajului, care poate ajunge la două înălțimi pentru a obține o podea plană dacă rabatăm scaunele, nu avem roată de rezervă, deoarece, așa cum spuneam mai sus, folosește anvelope runflat.

Gama mecanica MINI 3 usi, 5 usi si Cabriolet

Lăsăm deoparte tot ce ține de design și locuință și începem cu el secțiunea tehnică. MINI-urile cu 3 uși, 5 uși și Cabriolet sunt disponibile cu motoare pe benzină cu trei și patru cilindri în versiunile de 102, 136 și 192 CP [cel cu 3 uși oferă și o variantă de 75 CP, corespunzătoare ONE First], de asemenea ca diesel în puteri de 95, 116 și 170 CV [nu este disponibil pentru caroseria Cabrio de 95 CV].

gama de benzina

gama diesel

La oferta de mecanica este variata, larga si corecta pentru această mașină, întrucât unii clienți cumpără un MINI pentru estetică chiar dacă nu caută senzații sportive. În plus, poate fi achiziționat cu cutii de viteze automate, un sistem de transmisie interesant pentru acest model datorita abordarii sale urbane si pentru ca, dupa cum o sa va spun mai jos, ofera performante foarte bune. Trebuie să adaug că toate versiunile automate au un mod de coasta, cunoscută în mod obișnuit ca operațiune „sail”.

Motorul și performanța MINI Cooper S

Ne concentrăm deja pe motorul lui MINI Cooper S, care este identic pentru modelele cu 3 uși, 5 uși și Cabriolet. Este un bloc benzină cu patru cilindri cu 1.998 cmc, arbore cu came dublu pentru a împinge cele 16 supape și supraalimentare turbo. Puterea declarată este 192 CV-ul între 5.000 și 6.000 de spire, iar cuplul maxim este 300 Nm între 1.250 și 4.600 de ture. A motor foarte plin pe toată gama de turații.

Conform datelor oferite de producător, MINI Cooper S cu 3 uși este capabil să atingă o viteză maximă de 235 km/h și să realizeze 0 până la 100 în doar 6,7 secunde. În vechiul ciclu NEDC, consumul mixt aprobat este de 6 litri la 100 de kilometri parcurși, deși știm deja fiabilitatea acestor valori NEDC.

La volan: distracție mai presus de toate, dar și ușurință în utilizare

Deși MINI este un brand care se remarcă în principal prin estetica retro, testăm o versiune cu numele de familie Cooper S, așa că comportament dinamic este, de asemenea, în prim plan. Nu mai vorbim și să vedem cum se comportă acest britanic în toate circumstanțele posibile. Piciorul pe frână, apăsăm butonul roșu de pornire și a Burduful frumos emană de la evacuarea centrală duală.

MINI Cooper S este o mașină foarte versatil. Deși am putea crede că se va bucura doar în oraș datorită dimensiunilor exterioare, adevărul este că a dat dovadă de un comportament rafinat și pe autostradă și, bineînțeles, pe drumurile întortocheate unde căutăm distracția maximă. Dar să începem să vorbim despre comportamentul lui în oraș.

Pe străzile orașului iar între traficul dens se mișcă ca peștele în apă. este un model Mai repede, cu o adresă rapidă și precisă care vă permite să vă „strecurați” în orice gaură. De asemenea, noua ta cutie de viteze automată nu arată ca un dublu ambreiaj la plimbare, pentru că la pornirea din loc și la manevre lente este foarte rapid, dar și destul de neted și precis. Ghici cine poate să iasă din semafor?

După cum spuneam, cutia de viteze cu dublu ambreiaj cu șapte trepte este foarte lină la pornirea din loc și la efectuarea manevrelor foarte lente precum parcarea, situații în care acest tip de transmisie de obicei penalizează. Dintre ultimele modele cu două pedale, transmisia MINI Cooper S a fost cea care m-a convins cel mai mult, deasupra celebrului DSG al grupului Volkswagen.

Este, de asemenea destul de inteligent când mergi în trepte sau în jos, nu caută întotdeauna cea de-a șaptea relație cu consumul redus. Are si un mod operarea velei, care decuplează cutia de viteze de motor și face ca turațiile să scadă la ralanti, circulând prin inerție când luăm piciorul de pe gaz. La schimbarea vitezelor, este suficient de rapid. Ar putea fi puțin mai rapid la reducere, dar nu este deloc lent.

Desigur, datorită dimensiunilor sale exterioare, parcarea este chiar usoara, nefiind nevoie de multi centimetri mai mult de cei 3,85 metri lungime a corpului sau. In plus, in aceasta unitate avem si ajutorul senzorilor de parcare spate, precum si al camera de marsarier, care arată o imagine de foarte bună calitate pentru a ne ghida.

Dacă ieșim la drumuri rapide, cum ar fi autostrăzi și autostrăzi, este surprinzător cât de plumb este arătat. Am putea crede că o mașină de aceste dimensiuni ar fi stângace și că viteza și vântul l-ar afecta destul de mult, dar nimic mai departe de adevăr. Transmite multă încredere la 120 km/h (și mai departe). Desigur, atunci când mergem repede și suntem atenți, sau dacă călătorim cu echipamentul audio oprit, zgomotul aerodinamic este vizibil în interior.

Unde vă veți bucura cel mai mult de MINI Cooper S cu trei uși este în drumuri de munte, momentul ideal pentru a pune schimbarea în poziție manuală și a selecta modul de conducere Sport. Adresa își reduce asistența electrică pentru a transmite mai multe senzații în mâinile noastre și a câștiga precizie atunci când căutăm linia; în același timp cu cel motorul răspunde mai rapid și mai efuziv la cerințele noastre cu pedala potrivită.

Am început să tragem curbe și să creștem treptat ritmul. Padelele mari din spatele volanului, care in acest caz se rotesc solidar cu directia, ne usureaza munca impiedicandu-ne sa dam drumul volanului. Nu este necesar să țineți mereu motorul accelerat, deoarece cuplul maxim este disponibil de la foarte scăzut si, chiar daca intram cu inca o treapta de viteza, nu vom pierde timpul.

Cu această mașină avem două opțiuni atunci când vrem să ne bucurăm în zonele mouse-ului: putem conduce într-un ritm diabolic aproape nicio alunecare, de rigle, sau putem pune mașina jucându-se puțin cu inerția. Și este că, deși trenul față mușcă perfect vârful și puntea spate multi-link este așezată, dacă scobim accelerația în sprijin deplin, spatele va rotunji traiectoria iar nasul va intra complet înăuntru. Wow, îl putem ghida cu ușurință cu direcția și pedalele. Crede-mă, este o bucată de tort.

Consumul MINI Cooper S

În mod surprinzător, MINI Cooper, în această versiune S cu caroserie cu 3 uși și transmisie automată, nu ni s-a părut deloc scump. Nu vom ajunge la 6 litri de consum mixt, dar putem in jur de 7,3 l/100 km fara probleme dacă practicăm conducerea normală. Pe autostrada, cu regulatorul la 120 km/h, vom fi intre 6,3 si 6,6 litri la 100.

Este adevarat ca rătăcirea prin ea se ridică puțin, ajungând la 8 litri, dar totul depinde de cât de bine vrei să te distrezi cu el. Dacă practici condusul „distractiv” și îți place să conduci rapid, consumul crește repede. Același lucru se întâmplă și atunci când te eliberezi de stres și scapi de lume pe drumul tău de munte preferat, să ajungi la 12 litri nu este greu.

După ce am încheiat testul nostru cu câțiva 700 de kilometri parcurși, conducând într-un mod calm/normal în cele mai multe momente, dar și căutând limitele și ridicându-și motorul turbo de 2 litri pentru a extrage cei 192 CV atunci când condițiile de condus ne-au invitat să facem acest lucru, consumul mediu a fost de 7,5 l/100 km.

Concluzii

Nu m-am mai distrat atât de mult de mult. cu o mașină de testare de mai puțin de 200 CP, găsind mult mai multe zâmbete decât aș fi putut obține cu multe alte mașini, cum ar fi compacte sport depășește-l cu 100 CP. În plus, MINI Cooper S este destul de la îndemână în momentul plimbării, putând lua în considerare perfect o excursie cu el -atâta timp cât merg cel mult două persoane-.

Deși suspensia are o tara tare pentru a beneficia de comportamentul său sportiv, fiind oarecum uscat la depășirea unor nereguli, nu i s-a părut incomod de folosit ca mașină zilnică. Este suportabil, deși dacă circulăm în mod regulat prin zone cu asfalt foarte spart, este posibil să ne obosească.

El consumDupă cum am menționat în urmă cu câteva paragrafe, nu cred că este excesiv pentru o mașină cu această abordare. De fapt, mă așteptam să fie mai înalt. La rândul său, motorul oferă o livrare de putere foarte plată, fiind utilizabil de la ralanti până la tăiere. The transmisia automată s-a dovedit a fi la înălțime a mașinii, funcționând eficient în toate circumstanțele.

În cele din urmă, aș dori să citez sunet de evacuare. Din exterior se aude foarte bine -cel putin dupa gustul meu-, mai ales la schimbarea vitezei la peste 3.000 de rotatii. Cu toate acestea, marca britanică a decis să-l filtreze mult în habitaclu pentru a oferi un confort mai mare. După părerea mea, cel puțin în modul Sport, ar trebui să fie mai vizibilă în interior pentru a transmite senzații mai mari.

Ar fi în garajul meu privat? Dacă mi-aș permite, da, pentru că, deși nu este o mașină de 300 de cai putere, oferă multe doze de distracție, fiind total utilizabilă în fiecare zi. Totuși, totul are un preț, iar acest MINI Cooper S nu este tocmai ieftin, începând de la 29.200 de euro fără a adăuga nicio opțiune; adică va fi ușor să ajungem la 35.000 de euro cu puțin pe care vrem să-l personalizăm după bunul nostru plac.

Echipament MINI Cooper S

• Iluminare exterior full LED
• Volan reglabil pe înălțime și adâncime
• pornire fără cheie
• priza de 12 volti
• Anvelope runflat runflat (fără roată de rezervă)
• Scaunele spate rabatabile
• Comandă electronică a diferențialului (acționând asupra frânelor)
• Cap de umplere cromat
• Dubla evacuare centrala
• Volan sport din piele reglabil pe înălțime și adâncime
• cotiera fata
• Scaune sport
• Modul de conducere MINI
• Senzor de ploaie
• climatizare automată
• Ordenador de bord
• pachet iluminat interior
• Servicii ConnectedDrive și radio MINI Visual Boost

Preturi gama MINI Cooper S

Opinia editorului

• Evaluarea editorului
• Evaluare de 4 stele
• Excelent

^€29.200 a ^€30.358

• 80%

---

• Testeaza MINI Cooper S 3 usi
• Revizuirea: Diego Avila
• Postat pe:
• Ultima modificare:

• Design exterior

  Editor: 90%
• design interior

  Editor: 90%
• scaunele din față

  Editor: 65%
• locurile din spate

  Editor: 40%
• Trompă

  Editor: 40%
• Mecanică

  Editor: 90%
• Consum

  Editor: 85%
• Confort

  Editor: 70%
• preț

  Editor: 50%

---

Galerie MINI Cooper S 3 usi

Mai multe informatii despre acest model

MINI

• Plazauri 4 - 5
• putere 136 - 231 CP
• Consum 5.5 - 6.9 l/100 km
• Evaluare 4,1