Test Mitsubishi Eclipse Cross 163 CV 4 × 2 Auto Kaiteki

Salvarea unui nume din trecut poate fi o greșeală fatală. Comparațiile nu au fost niciodată bune, iar părțile a doua mai proaste. Brandul japonez Mitsubishi a trecut în revistă capitolele trecute din istoria sa pentru a salva de pe aceste pagini un nume care a fost asociat cu sportivitatea și caroserii de coupé, Eclipse. Un nume de familie pe care l-au folosit pentru un model total diferit. Sunteți pe cale să vă urcați pe noul SUV al mărcii în Testul Mitsubishi Eclipse Cross. Un SUV ieșit din comun și căruia îi cunoaștem datorită Red Mobile, dealer Mitsubishi din Badajoz.

La sfârșitul anilor optzeci, brandul japonez a prezentat Eclipse. Era un coupé care rivaliza cu alte modele cunoscute ale secolului trecut, cum ar fi Toyota Celica. A fost vândut în mai multe regiuni, fiind amintit de mulți pentru rolul pe care l-a avut în prima ediție a sagăi. gaz togo. Dar vremurile se schimbă și SUV-ul domină piața. Mitsubishi știe despre off-road și se luptă de câțiva ani în segmentele off-road. Noul său SUV, Mitsubishi Eclipse Cross, sosește plin de energie pentru a oferi cumpărătorului o alternativă clară la Nissan Qashqai, Seat Ateca sau Peugeot 3008. Vă puteți descurca cu ele?

Design SUV cu accente de coupé

Noul rival al Seat Ateca și companiei este mai mare decât pare. Corpul lui ne lasă ceva Măsuri de 4,405 m. în lungime, 1,805 m. lățime și 1,685 m. Înalt. Are un ampatament de 2,67 m. și o gardă la sol de 18,3 cm. Cu această înfășurare, Mitsubishi Eclipse Cross se așează chiar deasupra ASX-ului fără a deranja Outlander-ul. Este puțin mai lung decât ASX, dar suficient de lung pentru a se poziționa înaintea acestuia. Ulterior, în noua generație de ASX, această diferență va fi lărgită, lăsând mai mult spațiu între cele două modele.

Mitsubishi Eclipse Cross pune estetica ca una dintre cheile sale. Marca dorește unul dintre motivele principale pentru care clientul vine la dealer pentru a-l vedea din cauza liniei de desen Ce urmeaza. La început, rochia acestui SUV japonez este similară cu cea a restului concurenților săi. Are o parte frontală de dimensiuni generoase care recurge în acest caz la niște piloți mari cu forme ascuțite. Dimensiunea farurilor de ceata ii confera si mai multa musculatura, forta care este generata si de nervurile de pe capota. Cromatul completează o imagine elegantă și aventuroasă, cu tonuri negre care caută o latură sportivă pentru a finaliza.

Lucrurile par să iasă din scenariu când ajungem la profil. Noul model al mărcii din Tokyo prezintă diferențe estetice notabile față de concurență. Da, are talie înaltă. Și da, are și protecții în zonele inferioare și roți de dimensiuni bune care în această unitate ajung la 18 inci. Dar, în acest caz, linia acoperișului cade mai puțin drastic, cu o notă mai sportivă și aspect coupe. O resursă de design care ar putea fi singura caracteristică care o leagă de strămoșul său Eclipse.

În spate, aceste rânduri te pot convinge complet sau, dimpotrivă, te pot face să părăsești reprezentanța. bipând. Așa cum sa întâmplat cu mașini la fel de cunoscute precum Nissan Juke, cu un design ciudat, poți să urăști sau să iubești partea din spate a lui Mitsubishi Eclipse Cross, dar ceea ce nu te vei putea opri este să te uiți la el. Rama este împărțită de trecerea grupului optic. Piloții sunt uniți de această bandă care vrea să reamintească resursa pe care o învață Porsche 911 Carrera 4 sau Audi A7 2018 dar care după părerea mea este mai apropiată de cea a primei generații Citroën C4. Totul se termină cu un difuzor de culoare argintie și mai multă protecție corporală.

Salt de calitate pentru interior

Concurența cu care se confruntă Mitsubishi Eclipse Cross nu crede în prieteni. Bătălia dezvăluie fronturi în fiecare colț și necesită arme puternice în toate secțiunile. Imediat ce intram in interiorul noului model al companiei asiatice, ne dam seama ca au fost preocupati sa ofere un spatiu potrivit pentru lupta cu oricine. The calitate percepută Este remarcabil, îmbunătățindu-se la acest aspect în comparație cu alte nume ale casei precum ASX.

Marea majoritate a Materiale care alcătuiesc tabloul de bord în partea sa cea mai înaltă sunt plăcute la atingere cu o căptușeală moale sau cel puțin nu complet tare. Combinația de elemente în nuanțe de argintiu sau crom negru asigură că niciun colț al acestui spațiu nu este lipsit de grație sau mai blând decât este necesar. In general, distributia elementelor este ordonata, cu spatiu suficient pentru a va lasa lucrurile personale si cu finisaje bune, chiar si pe panourile usii.

La ecran a consolei centrale, ca în majoritatea cazurilor, deține mediul. Dimensiunea sa este de 8 inci, este îndreptată către șofer și este centrată în câmpul nostru vizual. Poate fi controlat prin atingere și colectează funcțiile sistemului de infotainment și setările vehiculului. Acest ecran are și butoane pe margini, deși, cu excepția cazului în care ești Inspector Gadget și folosești becaina, cele din partea dreaptă sunt prea departe pentru a fi atinse. O problemă care are o soluție ușoară cu sistemul controler touch-pad, un instrument pe care îl găsim în tunelul de transmisie cu ajutorul căruia putem naviga prin sistem prin atingere.

Pe scaunul șoferului vom călători într-o poziție înaltă, similară cu cea a concurenților noștri de SUV. Deși, este adevărat, că mi-aș fi dorit ca scaunul să aibă mai multă deplasare în înălțime și să te lase mai jos. Acea latură de coupé pe care doresc să o transmită în exterior nu poate uita pozitia de conducere. În spatele volanului găsim uriașele palete de transmisie automată care nu urmează volanului și care par să fi fost luate de la un Lamborghini Aventador. Un alt element care face ca acest Mitsubishi Eclipse Cross să fie diferit.

Foarte corect in spatii

Înainte de a începe trebuie să analizăm spațiu oferit de acest nou model al brandului japonez, una dintre secțiunile care interesează cel mai mult potențialul client al unui SUV. SUV-ul a reușit să pătrundă în segmentul de minivan și sedan medii, lăsând unele nume cunoscute la terapie intensivă. Clientul cauta design, cauta versatilitate, incluzand in aceasta calitate spatiul pe care il poate oferi. În Mitsubishi Eclipse Cross vei călători confortabil atâta timp cât nu o faci pe al treilea scaun al rândurilor din spate, cel din mijloc, pentru că este oarecum îngust. Rândurile din față se bucură de spațiu iar cele din spate se remarcă și pentru asta, regăsind „darul” în accesul la locurile din spate pentru că găsim o intrare oarecum joasă.

El trompă al SUV-ului companiei japoneze declară 485 de litri de capacitate cubică, nu-i rău dacă îl comparăm cu greutățile grele din segmentul SUV-C. Nissan Qashqai, de exemplu, rămâne la 430 de litri, o cantitate apropiată de cei 456 de litri ai lui Ford Kuga. Seat Ateca sau Skoda Karoq sunt mai bune decât Mitsubishi Eclipse Cross la acest capitol, cu un portbagaj de 510, respectiv 521 de litri.

Un motor până acum

Noul Mitsubishi Eclipse Cross este vândut în prezent cu un singur motor, cel Bloc benzină de 150 litri 1.5T cu 163 de cai putere. Are supraalimentare și un cuplu maxim de 250 Nm disponibil din 1.800 de ture. Acest mecanic face ca SUV-ul japonez să ajungă la 100 km/h din oprire în aproximativ 10,3 secunde, declarând o viteză maximă de 205 km/h. Deși zvonurile indică o versiune diesel pentru vară, această opțiune nu este confirmată.

La fel ca și în secțiunea de design sau interior, Eclipse Cross are arme pentru a rezista asaltului concurenței, la mecanică rămâne limitată. Concurenții săi au game mecanice bogate cu opțiuni diesel și benzină și alternative care încep de la 115 sau 120 de cai putere. Japonezii mizează pe un singur motor puternic care poate fi legat de o cutie de viteze manuală sau automată, pe lângă faptul că pot alege între tracțiune integrală sau tracțiune față. În cazul nostru am testat această motorizare asociată cu cutie de viteze automata tip variator continuu care furnizează putere roților din față.

Usor de condus, pe autostrada

Una dintre virtuțile acestei configurații este, fără îndoială netezime În curs de desfășurare. În lupta orașului, Eclipse Cross este un mare aliat. În ieșiri va trebui să ne confruntăm cu ceva „tragere” a cutiei de viteze automate deși în general este confortabil de purtat. Adresa are deplasare de manevrat, dimensiunea este încă compactă și singurul element care îți îngreunează cucerirea orașului este vederea din spate, cu o lună divizată care nu ajută.

Cu 163 de cai putere disponibili sub piciorul drept, nu este neobișnuit ca plimbările să fie finalizate cu ușurință. Mecanicii răspund cu forță în depășiri cu reacții rapide. Nu există aproape nicio întârziere atunci când vine vorba de livrarea puterii, o energie care continuă să călătorească prin corpul tău până când ajunge în zonele cele mai înalte ale turometrului. Funcția Eco limitează puterea motor cu patru cilindri încercând să fie mai eficient, opțiune pe care o putem lua activată pe drumuri dificile fără a fi nevoiți să folosim toată puterea. Sunetul este bun atâta timp cât nu căutăm gâdilaturi în această inimă, care vor deveni mai puternice de îndată ce urcăm turele.

SUV-urile au fost create pentru a călca pe teren solid și, în majoritatea cazurilor, nu sunt potrivite pentru utilizare intensivă pe asfalt. Mitsubishi Eclipse Cross pare aventuros, dar este foarte confortabil pe drum. Aici își joacă rolul și într-un mod bun, așa cum se remarcă prin al său aplomb, pentru sentimentul de siguranță pe care îl lasă în noi și drumul său bun. Nu se teme prea mult de schimbările de suport, deși nu trebuie să uităm că conducem un SUV și că balansul ajunge să fie pronunțat dacă mergem mai repede decât este necesar. Adresa, la rândul ei, nu este prea directă dar funcționează corect.

O tara optima pentru drum nu ar putea fi tragerea de pe ea. În plimbările pe drumuri, Mitsubishi Eclipse Cross își îndeplinește funcția atâta timp cât nu există gropi. The suspensii nu preiau lin neregularitatile drumului si ajung sa le transmita in habitaclu. Asta nu înseamnă că nu ne putem bucura de natură cu SUV-ul nostru japonez, deoarece înălțimea lui deschide ușa acestor aventuri. Deși întotdeauna trebuie să ținem cont de limitările sale.

După cum am spus în rândurile anterioare, motorul se alătură cutie de viteze automata pentru a face viața mai ușoară în oraș. Problema vine atunci când ne concentrăm pe comportamentul acestei transmisii atunci când conducem pe drumuri solicitante. Nu sunt foarte pasionat de schimbările continue ale tipului de variator și de simularea treptelor de viteză pe care o propun. Nu mi-a plăcut prima dată când am încercat unul și nu-mi place acum. Îmi place că în orice moment există o relație strânsă între om și mașină, iar în acest caz cutia de viteze ar fi Yoko Ono a acestei relații. Desigur, dacă senzațiile și distracția la volan nu sunt prioritare, nu va trebui să ții cont de aceste contra.

consum mare

Cu un motor pe benzină de 163 de cai putere putem ghici că consum nu vor fi printre virtuțile Crucii Eclipsei. Marca declară un consum mediu de 6,6 l/100 km, cu cifre de consum extraurban de 5,7 l/100 km și un consum urban de 8,2 l/100 km. În practică, ca în majoritatea cazurilor, veți fi departe de aceste cifre. În testul nostru, SUV-ul japonez s-a deplasat în medie cu 8,7 l/100 km, cu o combinație de condus dinamic, urban și rutier național, și nu întotdeauna cu opțiunea Eco activată. Într-o călătorie de 200 km, Mitsubishi Eclipse Cross a rămas la 7,2 l/100 km la o viteză riguroasă de 100 km/h. În oraș, în unele ocazii, a ajuns la 9 l/100 km.

Concluzii

Mitsubishi Eclipse Cross aterizează pentru a deveni unul dintre marile produse ale mărcii. Designul său îl face exclusivist, calitatea sa interioară și echipamentele sale foarte bune în comparație cu concurența, iar abilitățile rutiere îl fac un companion perfect de călătorie. Păcat de o gamă mecanică atât de limitată și de o cutie de viteze care ne îndepărtează de distracția de la volan. Dacă nu vrei să urmărești turma și îți place să fii diferit, iată o alternativă grozavă.

Finisaje Mitsubishi Eclipse Cross

Challenge

• Jante de 16 inchi
• Bare de acoperiș
• Geamuri fumurii
• Faruri de ceață față
• Lumini de zi cu LED
• climatizare automată
• camera de vedere spate
• Sisteme de securitate FOM, LDW, HSA și AHB

Mișcare (provocare completă)

• Jante de 18 inchi
• Sistem de conectivitate SDA
• Aer condiționat cu două zone
• Sistem de pornire și intrare fără cheie
• Control TouchPad
• Afișare cap sus
• Senzori de parcare fata si spate

Kaiteki (complet la mișcare)

• acoperiș panoramic electric
• Tapițerie de piele
• scaune incalzite
• Sistem de sunet premium Rockford Fosgate 710W cu 9 difuzoare
• Cameră de vedere la 360º
• Reglare electrică a scaunului șoferului
• Sistem de propulsie S-AWD
• Faruri bi-LED
• Sisteme de securitate AOO, BSW și ROTA

Prețuri Mitsubishi Eclipse Cross

*Prețurile afișate au aplicat reducerea promoțională a mărcii.

Opinia editorului

Galerie de imagini: