Testeaza Nissan Navara NP300 Tekna 190 CV Auto 4 × 4

Modelele pick-up-urile devin din ce în ce mai la modă In tara noastra. Și este că nu trebuie decât să aruncăm o privire asupra evidențelor de vânzări ale acestui segment și a creșterii acestuia, care în cumulul anului 2017 a reprezentat o creștere de 30% față de anul precedent, 2016. Odată cu actualizarea recentă a legii, care le permite deja conduceți cu 120 km/h pentru autostrăzi și autostrăzi, se preconizează că cifrele vor continua să crească în 2018.

Acestea fiind spuse, Am petrecut aceste zile la volanul Nissan Navara, verificându-și abilitățile atât pe asfalt, cât și pe el. Pentru mai multe informații, am testat Nissan Navara NP300 în configurație cu cabină dublă, cu Motor 2.3 dCi biturbo cu 190 CP, tracțiune 4×4, transmisie automată cu 7 trepte și cel mai complet finisaj, cel Tekna. Ne alăturați în această aventură, nu?

Robustă, dar și stilată

Nissan Navara în special și majoritatea pick-up-urilor în general au suferit o schimbare notabilă în filozofia lor pentru piața europeană. Nu mai sunt mașini de marfă care practic vor circula doar prin ferme, dar clienții lor îmbină adesea utilizarea profesională cu aventurile și evadările de weekend. Asa de, producătorii și-au îmbunătățit prezența calitate vizuală și de design, atât exterioară, cât și interioară, oferind fronturi care ar putea fi cele ale oricărui model SUV, păstrând în același timp caracteristicile de robustețe care le caracterizează. Acestea fiind spuse, să-i revizuim estetica.

În cazul Nissan Navara, vedem cum grila cromată cu lamele orizontale fine, designul farurilor și contururile cromate ale farurilor de ceață Ei caută să aducă acea notă de „civilizație” și eleganță caroseriei lor pick-up.. In bara de protectie vedem ca, desi avand un design robust pentru a rezista eventualelor lovituri si „maltratari” in teren, estetica a fost si ea considerabil ingrijita.

Ceva asemănător se întâmplă în lateral, cu unii roți de 18 inchi cu design atractiv, balustrade de acoperiș, capace de oglinzi, mânere ușilor și împrejmuiri cromate pentru suport pentru picioare. Roțile par mici în vedere laterală, dar este că pasajele roții și caroseria în general sunt foarte mari, creând că iluzie optică.

Și întrucât vorbim de mărime, cred că este un moment bun să vă informez că dimensiunile sale exterioare sunt 5,33 metri lungime, cu 1,85 lățime și 1,81 înălțime; în timp ce lupta sa este de 3,15 metri. Are o garda la sol de 22,3 centimetri, cu cineva unghiuri joase a corpului de 30,4 grade pentru intrare, 25,6 pentru iesire si 22,2 pentru ventral.

Partea sa din spate nu este foarte diferită de cea a oricărui alt pick-up de pe piață. Avem niște piloți de lumină verticali în colțuri și o trapă de acces la cutie. A cutie pe care o putem inchide folosind elementele optionale ce ne oferă brandul. Din punctul meu de vedere, cu excepția cazului în care va fi folosit exclusiv ca unealtă de lucru într-o zonă privată, ar trebui să fie închis pentru a evita pierderea vreunui obiect pe drum (cu pericolul pe care acest lucru îl implică) sau ca vreun „prieten de străinul" ” îl însușește fără permisiune.

Design interior aproape la apogeul unui turism

Deși în interior nu putem spune că calitățile și impresiile sunt asemănătoare cu cele ale oricărui model de turism, adevărul este că nici acestea nu sunt de nedorit, de parcă ar fi fost cu ani în urmă. În estetică putem spune că este la apogeul unui turism. După cum puteți vedea în imagini, volanul cu trei spițe cu comenzi este același care a fost folosit la alte modele ale mărcii, panoul de bord are o bună citire și informații de călătorie și zona centrală a planșei de bord are un design atent și chiar un acceptabil ecran tactil pentru întregul sistem de infotainment.

In caz contrar, scaunele din fata sunt destul de spatioase pentru doi adulți mari, iar orificiile de glisare sunt multiple. În această unitate cu finisaj Tekna avem și geamuri electrice pentru cele patru geamuri, trapă, browser, scaune față încălzite și reglare electrică pentru șofer, climatizare automată cu două zone, cotieră centrală și mai multe prize de curent, printre altele. Un detaliu este mânerul pentru a urca și a coborî din vehicul, deoarece înălțimea acestuia este considerabilă și acest element simplu ne ușurează. Pacat ca nu o avem in accesul la postul de sofer...

În al doilea rând de scaune avem trei locuri destul de spațioase, deși nu sunt la fel de confortabile ca cele din față. Spațiul din piața centrală este relativ mare, deși cea mai proastă dimensiune din cele trei locuri este înălțimea. În ciuda acestui fapt, oamenii de 1,75 nu vor atinge tavanul cu capul. Două puncte pozitive sunt mică intruziune în tunelul de transmisie și cele două orificii centrale de evacuare a aerului.

Pe caroserii cu o singură cabină, cutia are o lungime maxim 1,79 metri, in timp ce in cabina dubla masoara 1,58 zone metropolitane lung. Potrivit Nissan, comparativ cu generația anterioară, crește cu 6,7 cm, plasând Navara cu cabină dublă printre modelele cu cea mai mare capacitate din segmentul său. Pe de altă parte, cel capacitatea de încărcare utilă depășește ușor 1.000 de kilograme.

Gama de caroserie, mecanica si finisaje

Nissan Navara este disponibil atât cu caroserie cu cabină simplă și două locuri (King Cab), ca și cu cabină dublă și cinci locuri. In ceea ce priveste motoarele, NP300 este oferit cu a motor diesel 2.3 dCi în versiunile de 160 și 190 CP, apelând la supraalimentare în ambele cazuri, deși cu un singur turbo în cel mai puțin puternic și doi în cei 190 CP. Există o cutie de viteze manuală (cu 6 trepte) și o cutie de viteze automată (cu 7 trepte). Tracțiunea este 4 × 4 în toate versiunile, deși in conditii normale de condus vom circula doar cu propulsie spate.

În ceea ce privește terminat, pe care le descompunem câteva paragrafe mai jos, există patru niveluri diferite. Sunt chemați, comandându-i de la echipamente mai puțin la mai mari, Visia, Acenta, N-Connecta și Tekna.

Motor 2.3 dCi biturbo 190 CP

După cum am menționat mai sus, unitatea noastră de testare este asociată cu cea mai puternică (și scumpă) mecanică a Nissan Navara. Este un bloc diesel de 2.3 litri care utilizează supraalimentarea prin twin turbo, care vă permite să dezvoltați un putere de 190 CP și un cuplu maxim de 450 Nm. Consumul său mixt aprobat, deși nu foarte real, așa cum vom vedea imediat, este de 6,9 ​​l/100 km.

Comportamentul pe asfalt al Nissan Navara NP300

Nissan Navara este, împreună cu noul Mercedes X-Class, cu care împărtășește o platformă și tehnică, cel mai confortabil pick-up de pe piață astăzi a conduce fără sarcină. Restul modelelor folosesc de obicei o suspensie spate cu arc cu lamelă, în timp ce Navara și Mercedes X-Class menționat mai sus folosesc o suspensie. ax rigid cu arcuri elicoidale. Dezavantajul arcurilor lamelare este că, fără sarcină, fac să sară foarte mult puntea spate chiar și în fața unor mici nereguli, ceea ce penalizează confortul, mai ales când cutia nu este încărcată. Acest lucru nu se întâmplă la Nissan Navara.

Acestea fiind spuse, și în ciuda faptului că nu atinge nivelul de confort al unui SUV sau al unei mașini normale, Nu ar fi nerezonabil să luăm în considerare o călătorie cu el. Pe drumurile rapide, cei 190 CP și 450 Nm ai 2.3 biturbo sunt mai mult decât suficienți pentru a menține croaziere de 120 km/h (sau chiar mai mari) și recuperări complete în mod satisfăcător. Este adevărat că direcția ei, prea asistată și cu volan mare și multă reducere, nu oferă cele mai bune senzații, nici înălțimea și setarea suspensiilor, dar se comporta eficient la 120 km/h.

Desigur, dimensiunile mari ale pick-up-ului, la fel ca la rivalii săi din același segment, îl penalizează semnificativ atunci când se conduce pe drumuri înguste sau în oraș. Al lor raza de viraj este mare (6,2 metri), care împreună cu lungimea și lățimea mare, nu îi permit să se deplaseze lin în oraș. Din fericire, această unitate vine cu camera de marsarier, pe langa senzorii de proximitate, sa ne ajute in manevrele de parcare.

În această etapă a testului, vă puteți obișnui deja cu ideea că De asemenea, nu este vehiculul cu care ne vom deplasa mai lin pe un drum de munte.. Pe lângă dimensiunile menționate mai sus, reducerea adresei și a acesteia greutate aproximativ 2 tone, suspensiile au o setare moale si cursa mare pentru a favoriza conducerea pe teren, asa ca inclinatiile si reactiile lente nu te invita sa alergi cu el. Desigur, după motor nu va fi, pentru că în trepte scurte împinge foarte mult.

Și în timp ce vorbim despre echipament, unitatea noastră vine cu Cutie de viteze automată cu 7 trepte. Funcționarea sa este mult mai aspră și mai lentă decât cea a oricărei transmisii automate dintr-o mașină atunci când vine vorba de a sări dintr-o treaptă în alta. Da, întradevăr, in manevre lente este foarte moale si progresiva, care ne permite să controlăm foarte ușor mișcările la viteză mică, precum o parcare sau, bineînțeles, o situație complicată în afara asfaltului unde este nevoie de multă atingere și netezime. Putem gestiona singuri marșurile cu dvs modul secvenţial, dar intotdeauna de la maneta, intrucat paletele nu sunt oferite pe volan.

Cu privire la motor, ca în practic orice mașină de acest tip, sunetul este remarcabil în cabină în aproape orice situație. Pe drum și la viteze constante, nu atât de mult, dar la viteze mici și în faze de accelerare poate fi oarecum excesiv. Partea pozitivă a supraalimentării biturbo și a cilindrului „înalt” este că ne aflăm cu un motor destul de plat, în care avem putere în practic toată gama de revoluții.

Dacă vă întrebați despre ei consum, așa cum era de așteptat, depinde foarte mult de utilizare. Pe autostrada spre ritmuri de 120 km/h vom fi intre 8 si 9 litri, in timp ce pe drumurile secundare vom fi in jur de 7. Mergand pe strazi poti trage pana la 12 (sau chiar mai mult), in timp ce in camp va depinde foarte mult de tipul de circumstante. În medie am obținut un mixt de 9,5 l/100 km, care nu ni se pare a fi o cifră prea mare.

Comportamentul Nissan Navara NP300 în teren

El Principalul habitat al Nissan Navara este câmpul, ca a oricărui model de pick-up. Am petrecut mult timp pe drumuri în stare mai bună și mai proastă - după cum puteți vedea în imagini - la ritmuri diferite, făcând, de asemenea, urcări și coborâri care sunt total imposibil de fezabil pentru orice SUV. Aici se simte cel mai confortabil și unde apreciem setarea moale a suspensiilor sale, precum și cursa lungă a acestora. The confortul de rulare pe drumuri și piste este departe (pozitiv) de ceea ce poate oferi orice SUV.

Este foarte greu să-l pui în bucluc, pentru că tehnica lui îl face să depășească cu ușurință orice obstacol sau rampă. Singurul „dezavantaj” al acestui tip de vehicul este ca datorita dimensiunilor sale putem atinge burta sau bara de protectie spate pe o panta brusca si extrema (subliniez extrema, pentru ca trebuie sa existe o diferenta exagerata de inclinare pentru ca acest lucru sa se intample) . In orice caz, fundul este foarte întărit pentru a evita problemele.

Dacă suprafața este foarte alunecoasă, putem conecta motorul 4×4 în câteva momente pur și simplu rotind roata pe care o avem în fața butonului de viteză. transmisie în poziția „4H”.. Cuplul va ajunge la toate cele patru roți și motorul va fi mult mai mare. Putem folosi acest mod de tracțiune și pe asfalt, dar consumul va fi mai mare, iar comportamentul ceva mai stângaci.

Continuând cu tracțiunea, avem și opțiunea de conectați reductorul cu același buton rotativ. În acest caz, va trebui să ne oprim și să punem maneta de viteze în poziția N pentru a putea fi cuplată. Indicatorul luminos de pe panou ne informează în orice moment despre modul de tracțiune pe care l-am selectat. Reductorul ne permite, pe lângă garantarea unor abilități motorii mai mari pe teren alunecos, ascensiuni complete de mai multe grade de înclinare cu aproape nicio pierdere de tracțiune.

În plus, reductorul va fi si el un aliat la finalizarea coborarilor, deoarece reținerea motorului ne permite să coborâm cu o viteză foarte mică și fără a fi nevoie să atingem frâna. În cazul în care suprafața pe care dorim să coborâm este foarte alunecoasă, deoarece ar putea fi pe teren noroios, putem recurge la control automat al coborârii apăsând butonul de lângă controlul managementului tracțiunii. Sistemul ABS va actiona de la sine (fara sa fim nevoiti sa atingem frana) garantand o coborare foarte lenta si sigura, pastrand o viteza constanta, pur si simplu ne ocupam de controlul volanului.

Concluzii

Nissan Navara este un pick-up foarte eficient pe asfalt și în situații complicate, dar și oferă un comportament confortabil atunci când conduceți pe șosea fără sarcină, deoarece sistemul său de suspensie filtrează mult mai bine decât arcurile lamelare folosite de alte modele competitive.

Cei 190 CP ai versiunii testate vor fi mai mult decât suficienți pentru a rezolva situații dificile din domeniu, mizând dacă este necesar pe tracțiunea integrală și reductorul, în timp ce pe autostrăzi ne poate încânta cu viteze peste moralitate pentru vehiculele de acest tip. . Consumul dvs. pe drum este limitat atâta timp cât ținem cont de tipul de vehicul cu care avem de-a face.

Echipament Nissan Navara NP300

Ei atârnă

• Airbag-uri frontale, laterale pentru genunchi și cortină
• Cruise control și limitator de viteză
• Activare și dezactivare automată a farurilor
• Sistem anti-coliziune frontal
• Controlul coborârii dealurilor
• Diferenţial cu alunecare limitată electronică şi control diferenţial electronic
• Suspensie spate Multi-Link
• Fixare Isofix pe locurile din spate
• Aer condiționat
• Priza de aer pentru locurile din spate
• 2 suporturi pentru pahare in fata
• Cotiera centrala fata
• Geamuri electrice fata
• 3 prize la 12 volți
• Lumină de curtoazie pe locurile din spate
• Jante de oțel de 16 inchi și anvelope 255/70 R16
• Bara fata de culoarea caroseriei
• pârghii negre
• Lumina zilei
• Cârlige pentru fixarea încărcăturii
• Rezervor AdBlue de 17 litri
• computer de bord
• Radio CD cu Bluetooth, mufa USB și mufa Aux cu 6 difuzoare și comenzi pe volan

Acenta (se adaugă la Visia)

• suport pentru ochelari
• Geamuri electrice fata si spate
• Mânere interioare cromate
• Jante din aliaj de 16 inci
• Oglinzi reglabile electric
• Mânere exterioare cromate
• grila frontala cromata
• cheie inteligentă cu buton de pornire

N-Connecta (se adaugă la Acenta)

• Aer condiționat cu două zone
• Oglinda interioara fotosensibila
• volan din piele
• Jante din aliaj de 18 inchi cu anvelope 255/60 R18
• Bara de protectie spate cromata cu treapta
• Oglinzi exterioare, cromate, reglabile electronic si rabatabile, cu indicatoare LED si incalzire
• Înconjoară farurile de ceață cromate
• suporturi laterale pentru picioare
• Geamuri din spate întunecate
• camera de vedere exterioara din spate

Tekna (se adaugă la N-Connecta)

• Faruri LED cu activare automată și nivelare
• Lumină de zi cu LED
• tapițerie de piele
• Scaun șofer cu reglaje electrice
• scaune fata incalzite
• Acoperiș solar
• Bare de acoperiș

Preturi Nissan Navara NP300 pentru persoane fizice

Următoarele prețuri includ o ofertă promoțională de la Nissan Spania pentru peninsula și arhipelagul Baleare, o ofertă pentru persoane fizice și un preț supus unei finanțări specifice.

Preturi Nissan Navara NP300 pentru independenți

Următoarele prețuri includ o ofertă promoțională de la Nissan Spania pentru peninsula și arhipelagul Baleare, o ofertă pentru lucrători independenți și un preț supus unei finanțări specifice.

Opinia editorului

Galerie de imagini Nissan Navara NP300