Test Nissan X-Trail e-POWER 2023: capabil, confortabil și eficient

La sfârșitul anului 2022, Nissan a prezentat a patra generație a acestuia X Trail, ale cărei prime unități au început să fie livrate la începutul anului 2023. În prezent, este cea mai mare masina, cel mai bine finisata si cel mai bine echipata pe care marca japoneza o vinde in tara noastra, deși nu încetează să fie a SUV mijlociu cu particularitatea pe care o poate avea până la șapte locuri. Disponibil de la 42.160 euro, care este un preț foarte competitiv în categoria ei şi în vremuri de inflaţie. Oferit cu două versiuni și trei niveluri de putere: o benzină cu hibridizare ușoară (MHEV), tracțiune față și 163 CV și un alt hibrid non-plug-in (HEV) cu 204 sau 213 CV în funcție de faptul că are una sau două osii motoare.

Cu această ocazie, L-am încercat pe al doilea, numit e-POWER, cu sistem de tracțiune integrală, numit e-4ORCE. De asemenea, unitatea mea avea trei rânduri de scaune și dotarea tehnologică maximă și posibil confort (Tekna+), deci nu există o configurație mai completă a modelului. Costul său de achiziție este 56.510 euro, deși noua propulsie hibridă a lui Nissan (cel puțin unică) este de vânzare de la 44.460 de euro în X-Trail. Pentru banii aia pe care ii primesti un „all-terrain” care, pe lângă faptul că este spațios și generos echipat, este deosebit de confortabil, relativ eficient și surprinzător de capabil off-road dacă este un 4×4.

Tot spațiul și funcționalitatea de care aveți nevoie în mai puțin de 4,7 metri

Masurile Nissan X-Trail din 2023 4,68 metri lungime, 1,84 lățime și 1,71 înălțime cu un ampatament de 2,71 metri. Cu toate că ampatamentul este ceva mai scurt decât în mod normal pentru un vehicul de această dimensiune În scopul îmbunătățirii unghiului de spargere (ceea ce este destul de bun, ca și restul dimensiunilor sale off-road), acestea sunt dimensiuni exterioare normale pentru categoria de piață în care concurează. În ciuda acestui, producătorul a făcut o treabă foarte bună în ceea ce privește optimizarea cabinei, mai ales în spate, unde spațiul pentru cap și pentru picioare sunt abundente, fără a fi cel mai bun din clasă.

Acesta din urmă permite instalarea unui Bancă mobilă de 22 cm care, la nevoie, mărește capacitatea portbagajului sau acordă un spațiu mai mare ocupanților celui de-al treilea rând de scaune în versiunile cu șapte locuri (cele suplimentare nu trebuie folosite de adulți decât dacă sunt scunde). cât despre zona pentru transportul bagajelor, volumul său standard este 575 litri, care se reduce la 485 în X-Trail care poate găzdui mai multe persoane dacă sunt implementate doar cinci copii de rezervă. Dacă folosiți toate cele șapte, veți avea doar 120 de litri pentru a încărca, cel mult, câteva bagaje de mână. Permițând doar cele două scaune din față, capacitatea este între 1.300 și 1.400 de litri. Poarta poate fi electrica.

Calități și tehnologie mult mai aproape de lux decât de „generalist”

Nissan nu este un brand care, cu puține excepții, se remarcă printr-un grad lăudabil de finisaje. Cu toate acestea, noul tău X-Trail Prezinta cateva materiale si cateva ajustari intre piese de o calitate remarcabila si la nivelul unora dintre producatorii „premium” care conduc acest segment. Nu îndrăznim să spunem că este o cabină luxoasă, deoarece există elemente pe care le-am vedea rar la SUV-urile mai scumpe și mai elegante, dar construcția și prezentarea ei sunt foarte bune având în vedere cât costă vehiculul. Desigur, este mai aproape de pompos decât de simplu. În plus, demonstrează că are izolare fonică remarcabilă (nu remarcabilă) și un aspect de control inteligent și ergonomic El menține multe controale fizice.

În ceea ce privește echipamentele, gama de modele a fost structurată în patru niveluri de echipare. De la cel mai rău la cel mai bine dotat, acestea sunt scalate în această ordine: Acenta, N-Connect, Tekna și Tekna+. Cel de bază, care nu poate fi combinat cu motorul MHEV entry-level sau e-POWER de 204 CP, Cei mai importanți asistenți activi de siguranță sunt deja standard, senzori parcare spate cu camera de vedere spate, faruri cu LED, Ancorări ISOFIX în toate scaunele din al doilea rând, cinci moduri de conducere, acces și pornire fără cheie, climatizare cu două zone, două ecrane (8” touch multimedia și 7” instrumentație) cu legătura mobilă fără fir, tapițerie din material textil, roți de 18” etc. exista mai multe variante cu cost suplimentar și multe posibilități de personalizare.

Etichetă ECO, 213 CV și 4×4: hibrid cu performanțe deosebite și consum redus

Fiind singurul pe care l-am analizat, voi concentra această parte a testului pe Sistem de propulsie e-POWER, care este una dintre cele mai ciudate și mai complexe pe care le-am încercat din punct de vedere tehnic. Fără să pătrundem în detalii de prisos și pe care majoritatea utilizatorilor nu vor ști să le aprecieze, este un mecanică hibridă non-plug-in constând dintr-un motor pe benzină cu schimbarea raportului de compresie și a cărei funcție este de a genera curent electric pentru a încărca o baterie mică care, la rândul său, alimentează motorul (4×2, singur față) sau motoarele electrice (4×4, câte unul pe ax) responsabile de antrenare vehicul. Adică acest SUV se mișcă datorită energiei chimice a combustibilului, dar mișcarea lui este în mod constant electrică.

Imbroglioul anterior se traduce prin eficienta (nu mai mult decât cel al unei motorine echivalente), în obținerea eticheta ecologica al DGT și în a plăcere ridicată de a conduce, pentru că se realizează multe moliciune și imediate in raspuns. Puterea maximă combinată în versiunea cu sistem e-4ORCE este de 213 CV, dar ceea ce este cel mai surprinzător este cuplul: până la 525 Nm. Datorită acestor cifre, X-Trail în configurația sa cea mai performantă poate accelera de la 0 la 100 km/h în 7 secunde și atinge o viteză maximă de 180 km/h, care este limitată electronic. E o performanță plauzibilă pentru un SUV de aproape 2 tone în ordine de mers care nu este destinat să transmită sportivitate. Consumul combinat WLTP este de 6,5 l/100 km. Am atins 8,1 în aproximativ 500 km.

Impresii de conducere: un aspirant SUV

Dacă SUV-urile sunt deja considerate de o mare parte a consumatorilor drept „mașinile definitive” care merită aproape totul, aceasta este cu atât mai mult. Nissan a rezolvat într-un mod lăudabil provocarea cu care se confrunta cu noua generație a lui X-Trail, un vehicul care trebuia să încorporeze tehnologia de propulsie disruptivă, dar care nu putea dezacorda nici ca performanță, nici ca calități interioare sau dinamică de comportament. împotriva rivalilor lor cei mai pompoși, eminamente coreeni și japonezi, dar și europeni. Nu numai că este un „tot-teren” cu a compromis excelent între confort și agilitate, dar se dovedește a fi mai eficient și mai sigur decât majoritatea atunci când mergi în off-road.

Nu este că mediul rural este mediul natural pentru această mașină, deoarece structura și șasiul ei sunt mai asemănătoare cu cele ale unei mașini decât cu cele ale unui SUV, dar adevărul este că funcționează foarte bine pe podele abrupte și suprafețe cu aderență redusă datorita unui sistem de tractiune integrala nepermanenta care, desi nu are legatura fizica intre osii (nici bara de transmisie, nici diferential), functioneaza cu mare precizie. Unitatea mea avea anvelope cu aderență optimizată și marcaj M+S, ceea ce a facilitat progresul în circumstanțe dificile și a crescut percepția de a conduce un produs conceput pentru aventură.. Această experiență plăcută „off road” este completată de un distanță mare între podea și corp (21 cm), precum și unghiuri largi de atac și de plecare.

in orice alta situatie (asta se conduce pe drumuri asfaltate), X-Trail este neted și nobil. Datorita greutatii sale, nu permite conducerea foarte agresivă, dar când este maltratată nu îngreunează menținerea traiectoriei. Odată depășită o anumită limită și chiar prin activarea profilului sport pe roata selectorului de pe consola centrală, ajutoarele electronice opresc abuzul șoferului, împiedicându-l să lupte cu volanul. Nu este o mașină care invită să alerge, Dacă nu opusul. Direcția este la fel de moale și senzația este la fel de alterată ca de obicei într-un SUV orientat spre familie. În schimb, tuningul suspensiei, care are multă calitate, este echilibrat, deși pune confortul puțin mai presus de stabilitate. Filtrează bine neregulile și evită balansarea excesivă.

Mi-a plăcut mai ales accesibilitatea cabinei în zona sa din spate, unde ușile pot fi deschise la 90º. De asemenea, nivelul de vizibilitate oferit, lucru care a fost realizat prin studierea lățimii și înclinării stâlpilor, a suprafeței de sticlă și a vederii panoramice, virtuale și de sus a vehiculului de pe ecranul de infotainment (12,3 inchi în echipamente avansate). La fel, apreciez foarte mult funcția de acționare cu o singură pedală și că, în ciuda dimensiunilor sale, este un SUV ușor de manevrat în medii urbane. De ultimul, Scaunele din față au fost confortabile și potrivite pentru a parcurge mulți kilometri fără a simți oboseala. Noaptea, farurile luminează foarte bine și ajută la întârzierea apariției oboselii.

Prețuri Nissan X-Trail e-POWER 2023: o achiziție mai mult decât reușită

nu te uita, pentru că nu vei găsi un SUV mai ieftin cu aceste caracteristici. În aprilie 2023, când a fost scris acest articol, doar Nissan X-Trail e-POWER poate avea, în rândul întregii piețe auto spaniole, un sistem de propulsie HEV cu peste 200 CV, pe lângă faptul că optează pentru tracțiune integrală și șapte. locuri, în format mediu (sub 4,7 metri lungime) și pentru mai puțin de 45.000 de euro. Unitatea pe care am putut să o examinez, vârf de gamă, costă 56.510 de euro și chiar și așa este cu aproximativ 3.000 de euro mai accesibilă decât un Toyota Highlander de bază, o mașină similară conceptual, deși este mult mai mare, dar nu mai luxoasă sau mai bine echipată. Iată întreaga listă de prețuri:

Câteva alternative, mai mult sau mai puțin directe, care ar putea reduce vânzările către X-Trail cu tehnologia e-POWER sunt cele versiuni hibride plug-in (PHEV) ale Hyundai Santa Fe, Din Kia sorento, Din SEAT Tarraco și Mazda CX-60. Ultimele două nu pot avea trei rânduri de scaune. Mai devreme decât mai târziu, actualizare completă a Honda CR-V care este deja comercializat, de exemplu, în Statele Unite, deși probabil este și un produs mai scump. Desigur, măsurătorile sale sunt foarte asemănătoare cu cele ale Nissan în cauză, a cărui achiziție o consider mai mult decât reușită.

Concluzie: atât de complet încât mi se pare ieftin. Bravo, Nissan!

În afară de un model sportiv, produsele Nissan din ultimul deceniu nu mi-au atras niciodată atenția, iar cele pe care am reușit să le conduc au avut puțin gust pentru mine. Dar 2023 X-Trail a schimbat totul, inclusiv percepția mea generală asupra mărcii și poziționarea sa în mintea mea. Este un SUV rotund și ideal pentru o familie numeroasă, dar în căutarea compactității: spațios, practic, versatil, confortabil, eficient, accesibil și bine realizat.. Concepția de sistemul ePOWER, în ciuda faptului că este rar, Mă convinge și nu se împiedică de ușurința de utilizare pe care o cere utilizatorul obișnuit, deoarece nu necesită adaptare în ciuda faptului că este ceva foarte diferit, aproape fără precedent. Regret doar că, dintr-un motiv necunoscut, șapte locuri nu pot fi comandate în versiunea HEV cu tracțiune față.