Testați offroad cu Toyota Land Cruiser și Toyota Hilux actualizate

Săptămâna aceasta am început să cunoaștem actualizările două mituri autentice în vehiculele 4×4. Ne referim la Toyota Land Cruiser y toyota-hilux. Între ei, activează de aproape 120 de ani, cel mai lung fiind Land Cruiser cu 67 de ani în spate. Atat de importanta si la nivel global incat trebuie remarcat faptul ca vehiculul de teren este comercializat in 195 de tari, iar pick-up-ul in 150. Prin urmare, importanța ambelor pentru brandul japonez este foarte mare.

Ne-am mutat într-o proprietate privată în provincia Toledo pentru acolo testați-vă capacitățile offroad, efectuând tot felul de manevre de pe asfalt. Și este că, deși comportamentul său pe asfalt este infinit mai bun decât cel de acum câteva decenii, aceste două vehicule sunt totuși mașini care se remarcă în principal prin abilitățile lor în afara acestuia. Poți veni cu noi?

Toyota Land Cruiser

Desen

Vom începe cu Toyota Land Cruiser. The actualizați acest model A fost dezvăluit în ultima parte a anului trecut, la Salonul Auto de la Frankfurt. Rămâne ușor de recunoscut ca a teren Cruiser, dar merită să recunoaștem asta imaginea sa exterioară este acum mai elegantă datorită noului front. O capotă nouă, farurile, grătarul și barele de protecție sunt încorporate, relocand și farurile de ceață. În spate se folosesc noi lumini pilot cu LED care, deși își mențin formele, își variază designul. De asemenea, sunt adăugate două culori noi ale caroseriei, iar designul roților este actualizat, variind de la 17 la 19 inci.

În interior sunt și schimbări clare. Marca japoneza a ales sa modifice volanul, panoul ceasului si amplasarea unor comenzi în cele mai înalte finisaje. De exemplu, diferitele comenzi care gestionează diferitele moduri de conducere offroad, tracțiune și blocaje au fost plasate în partea inferioară, în timp ce cele pentru aer condiționat au fost ridicate și amplasate sub ecran de infotainment.

Mai multe facilitati pentru utilizare in teren

Și vorbind despre ecranul de infotainment, printr-o serie de camere mașina este capabil să proiecteze pe el o imagine reală a ceea ce avem chiar în fața barei de protecție, care va fi de mare ajutor la finalizarea manevrelor complicate pe urcări. Și este că electronicele și ajutoarele de conducere facilitează din ce în ce mai mult munca șoferului și, după cum vedem, nu doar pe asfalt, ci și pe câmp.

La rândul său, Toyota Land Cruiser poate oferi și el diverse moduri de condus, reglând controlul tracțiunii și controlând cuplul care ajunge la fiecare roată. În acest fel, șoferul trebuie doar să aleagă, prin intermediul unei comenzi, pe ce suprafata este, cum ar fi noroi, nisip, pietre etc. Pentru a evidenția suspensia adaptivă, care poate deconecta funcționarea barelor stabilizatoare pentru a o face mai flexibilă și a susține anvelopele pe sol.

De asemenea, lansează un diferenţial central nou de tip Torsen, care transmite 60% din cuplul motor spre spate și restul de 40% către față în condiții normale. Opțional, clienții care doresc Puteți obține un diferențial spate blocabil. ceea ce va îmbunătăți și mai mult comportamentul vehiculului în condiții extreme.

În cazul în care vă întrebați, Toyota Land Cruiser continuă să folosească un șine de cadru și traverse mai puțin frecvente în mașinile de pasageri, care în majoritatea cazurilor folosesc un șasiu monococ. Motivul este că, după cum ne spune chiar marca, face vehiculul mai flexibil în teren, deși îi penalizează parțial comportamentul pe șosea.

Pentru o mai mare siguranță pe drum, acum adaugă sistemul de siguranță Toyota, cu frânare de urgență autonomă și control adaptiv al vitezei de croazieră, printre altele, care anterior nu erau disponibile în acest SUV din segmentul E.

Echipament Toyota Land Cruiser

Echipamentul acestui all-terrain japonez se învârte în jurul patru niveluri de echipare. Primele două sunt axate pe o utilizare mai profesională (GX și VX), în timp ce celelalte două sunt concepute pentru un client care îl va folosi „pentru orice” (VXL și Limited).

GX

• Faruri de ceață față și lumini de zi cu LED
• Diferenţial autoblocant cu cutie de viteze
• climatizare manuală
• Radio CD cu 6 difuzoare, intrare auxiliară și USB
• Oglinzi exterioare electrice si rabatabile

VX

• Jante din aliaj de 17 inci
• camera de marsarier
• climatizare automată
• toyota touch 2

VXL

• Toyota Safety Sense
• Bloc diferenţial spate Torsen
• Jante din aliaj de 19 inchi
• Acoperiș solar
• Sticla de intimitate
• Senzor de ploaie
• Faruri LED
• Sistem de suspensie cinetic adaptiv

Limitat

• alertă de trafic din spate
• detector de punct mort
• Sistem de avans activ
• Sistem multiterren
• Sistem de suspensie variabilă adaptivă
• Sistem de vedere la 360 de grade cu imaginea de dedesubt a vehiculului

toyota-hilux

Pick-up-urile au noroc în Spania, deoarece legea le permite deja să circule pe autostrăzi cu aceeași viteză ca orice mașină, adică la 120 km / h. Toyota Spania consideră că această modificare a reglementărilor va ajuta în următoarele luni să comercializeze mai multe vehicule de acest tip pe piața noastră; bine multi clienții particulari vor opta pentru aceste vehicule pentru aventurile tale. Fiind lider în țara noastră în ultimii 10 ani, indicii de vânzări ai toyota-hilux Ar trebui să crească în acest 2018.

Deși există îmbunătățiri ale echipamentului dvs și o diferențiere mai mare pentru utilizări profesionale și private, așa cum vedem mai jos, nu există modificări mecanice cu această actualizare. Prin urmare, își menține propulsorul patru cilindri 2.4 D-4D 150 CP, versiunile manuale și automate existente. Să mergem mai întâi cu echipamentul său și apoi vă vom spune cum se descurcă atât această Toyota Hilux, cât și fratele său Land Cruiser în situații complicate.

Echipamente Toyota Hilux

GX

• 7 airbag-uri
• climatizare manuală
• Radio CD/MP3 cu USB și intrare Aux, 4 difuzoare și Bluetooth
• Diferenţial faţă cu deconectare automată
• Blocare diferenţial spate

VX

• camera de marsarier
• Controlul vitezei de croazieră
• controlul coborârii
• Jante din aliaj de 17 inci
• Sistem audio cu 6 difuzoare și ecran tactil Toyota Touch 2 de 7 inchi

VXL

• climatizare automată
• Toyota Safety Sense
• Jante bicolore de 18 inchi
• senzor de parcare spate
• bare de rulare
• Barele laterale
• Protectie bara de protectie inferioara

Limitat

• scaune incalzite
• Intrare fără cheie și pornire
• Faruri LED
• Tapițerie de piele
• Scaun șofer cu reglaj electric

Test offroad Toyota Land Cruiser și Toyota Hilux

În primul rând, și înainte de a porni motoarele, organizatorii evenimentului ne amintesc de câteva sfaturi de conducere offroad pentru a evita sperieturi, probleme sau accidente. Urmează să efectuăm manevre, ascensiuni și coborâri care, uneori, vor fi oarecum compromise. Nici ei, nici noi nu vrem să testăm siguranța pasivă a Land Cruiser-urilor și Hilux-urilor. Degetele mari întotdeauna în afara volanului, manevrarea lină a tuturor comenzilor și distanțe bune de siguranță cu mașina în fața noastră, printre altele.

Acum da, este rândul nostru. După cum spuneam, ferma este condiționată pentru teste off road. Mai întâi vom face un scurtcircuit testând înclinațiile laterale, traversarea podurilor lăsând roțile atârnate, funcționarea diferențialului și verificarea funcționării suspensiilor și sistemelor electronice de ajutor offroad ale ambelor mașini. După cum puteți vedea în imaginile care însoțesc aceste scrisori, au venit unele manevre care să ne accelereze pulsul. Apropo, toate unitățile testate, atât Land Cruiser, cât și Hilux, au fost asociate cu finisajul VXL și dotate standard cu anvelope.

Începem cu Toyota Hilux. Un monitor vine de partea noastră pentru a ne sfătui și a explica fiecare secțiune a circuitului. Fiecare șofer ar face trei treceri cu fiecare model. În cazul pick-up-ului, primul s-ar desfășura cu tracțiune 4×4, al doilea cu 4×4 și reductor și al treilea cu 4×4, reductor și blocare diferenţial.

Deși găurile erau foarte mari, dacă am făcut manevrele la viteze mici, cel unghiurile de intrare, ieșire și ventral ar permite eliberarea fără a atinge caroseria, doar atingând aripile spate de pe sol. Deși am putut finaliza manevrele cu „cele patru lungi și fără blocare”, acestea au fost efectuate mai lin și mai sigur cu reductorul și blocarea diferențialului.

De asemenea, în acest circuit am testat controlul coborârii, DAC, care gestionează reținerea motorului și efectuează impulsuri scurte de frână pe fiecare roată independent pentru a finaliza coborârile pe suprafețe alunecoase la viteză foarte mică. Desigur, trebuie amintit că nu este compatibil cu blocarea diferenţialului activată.

Cel mai frumos lucru la această parte a testului a fost să o faci în spatele unei alte mașini, ei bine am văzut cum funcționează suspendările si traseele acelorasi, pentru ca atunci cand o roata era in aer cealalta era comprimata la maxim. Urcarea grozavă pe care o vedem în imagine a fost o bucată de tort cu tracțiunea integrală activată și reductorul.

Schimb de vehicul și ne-am urcat pe Land Cruiser. La realizarea circuitului menționat mai sus, în aceeași dinamică ca și la Hilux, cu tot-terenul japonez apreciem că este mai confortabil și că sunt făcute într-un mod mai plat. The cursa suspensiei este mai lungă și, nefolosind arcuri cu lame pe puntea spate, orice neregularitate și transfer de greutate este mai ușor. În plus, avem avantajul că utilizați transmisia automată, așa că trebuie să uităm de jocul cu ambreiajul în anumite momente.

Se observă că Land Cruiser este ceva mai greu, este adevărat, dar depășește și obstacolele în siguranță și fără a atinge fundul. În plus, o facem cu cel mai mare confort menționat mai sus.

Test pe teren Toyota Land Cruiser și Toyota Hilux

După ce am colectat câteva prime impresii și am luat primele note, luând o scurtă pauză pentru o cafea rapidă, ne-am întoarce la unitățile de testare pentru a finaliza un traseu „mai natural” prin mediul rural a acestei moşii private. Din nou am face asta atât cu Hilux, cât și cu Land Cruiser.

Cu puțin mai multă libertate, deși urmând mereu indicațiile organizației pentru punctele complicate, ne-am pornit din nou motoarele. Ne-am întâlnit cu diferite suprafețe și obstacole pentru a-ți testa capacitățile offroad; dar și pentru a verifica confortul și puterea mașinilor.

El Land Cruiser, în ciuda faptului că este mai greu, are o rază de viraj mai mică și un confort de rulare mai mare. Trecând prin gropi, arcurile din spate ale lui Hilux se simt mai uscate. Este adevărat că motorul diesel (2.4 de 150 CP la Hilux și 2.8 de 177 CP la Land Cruiser) se remarcă în habitaclu în ambele, dar munca suspensiilor și confortul oferit de transmisia automată îl fac. , fără îndoială, -deși nu am reușit să-l testăm pe asfalt- mai confortabil. Pentru a urca, puterea nu lipsește, iar dacă panta este excesiv de abruptă, pur și simplu punem neutru și conectăm reductorul.

Un reductor care va fi și „îngerul nostru păzitor”. scăderi abrupte. ajutorul DAC, ne permite să avem pur și simplu grijă de volan. Un punct pozitiv este că acest sistem de control al coborârii funcționează și în sens invers, așa că dacă facem o ascensiune și rămânem fără opțiuni, putem coborî invers fără complicații majore.

El noroi A pus electronica in dificultate in anumite puncte de pe traseu, desi niciodata nu a complicat-o atat de mult incat sa nu permita progresul. Dacă de obicei folosim Toyota Land Cruiser sau Hilux pe acest tip de suprafață, așa va fi recomandat pentru montarea anvelopelor specifice terenului, pentru că vom circula cu mai multă siguranță și mobilitate.

Preturi Toyota Land Cruiser

Preturi Toyota Hilux

Galeria de imagini Toyota Land Cruiser

Galeria de imagini Toyota Hilux