Acum câteva luni v-am adus dovada cu toate senzațiile pe care ni le-a transmis noul SUV compact al Opel Vauxhall Grandland X. Cu acea ocazie, unitatea testată corespundea nivelului de echipare Excellence, alături de motorul 1.2 Turbo cu trei cilindri pe benzină și 130 CP. Firma care aparține acum PSA a vrut ca noi să fim în prezentare internațională a unui nou motor și a unui nou finisaj; prezentare care a fost dezvoltată între Bilbao și San Sebastián.
Opel Grandland X primește nou motor diesel de 2 litri cu 177 CP. Este un tetracilindric nefolosit până acum în marca Opel, dar este în PSA de câțiva ani, fiind folosit, de exemplu, la Peugeot 308 și 3008, la care declară 180 CV. Pe de altă parte, cel Finisajul final al Opel Grandland X Este poziționat ca vârf de gamă în cadrul SUV-ului compact. Ultimate este disponibil atât cu motorul 1.2 de 130 CP, cât și cu această adăugire recentă de 177 CP.
Cunoaștem deja foarte bine toate detaliile și caracteristicile estetice ale lui Grandland X, precum și locuibilitatea și capacitatea sa de încărcare, așa că vom merge direct la „chezia problemei”. Dar mai întâi, da, trebuie să recunosc că unitatea testată în această prezentare Mi-a lăsat senzații ceva mai bune din punct de vedere calitativ interior referitor la unitatea testului aprofundat pe care v-am adus-o acum câteva luni dar, pe de altă parte, la felul meu de a o vedea, este încă cu un pas sub Peugeot 3008.
Finisaj suprem pentru Opel Grandland X
Voi începe prin a vă spune totul despre acest nou finisaj Ultimate pe care îl primește Grandland X. După cum am menționat câteva paragrafe mai sus, Ultimate este disponibil atât cu motorul pe benzină 1.2 de 130 CP, cât și cu noul 2.0 177 diesel - în câteva luni va fi disponibil și cu noul 1.5 130 CV diesel. -, poziționându-se și ca finisaj de vârf în cadrul acestui model. Desigur, logic înseamnă și că este cel mai scump dintre toate.
Cât costă Opel Grandland X Ultimate? The precio pornind de la 1.2 benzină cu acest nivel de echipare este de 32.580 euro fara nicio reducere sau promotie. Varianta diesel de 177 CP anunță un tarif de 38.300 de euro, tot fără a conta eventualele reduceri sau tarife promoționale. Înainte ca cineva să se plângă sau să comenteze prețul acestuia, ar trebui să revizuim echipament standard care include acest nivel de echipare.
- Tapițerie din țesătură mixtă / imitație de piele cu scaune sport față și certificare AGR
- faruri de ceață față
- Geamuri din spate întunecate
- Jante din aliaj de 19 inchi cu finisaj bicolor și anvelope 235/50 R19
- kit de reparare a anvelopelor
- senzor de presiune în anvelope
- Deschidere și pornire fără mâini
- Deschidere a capacului portbagajului fără mâini
- Panou de instrumente cu ecran multifuncțional de 3,5 inchi
- Cruise control și limitator de viteză
- Priză de 12 volți pe scaunele din față, pe locurile din spate și în portbagaj
- indicator de schimbare a vitezei
- acoperiș negru
- Faruri adaptive AFL Full Led și stopuri Led
- Oglinzi exterioare electrice si incalzite
- Se livrează 5.0 IntelliLink
- Senzori de parcare față și spate, parcare automată și cameră de parcare 360 de grade
- Mânerele ușilor de culoarea caroseriei
- încărcător wireless pentru smartphone
- Ecran tactil central, color și dimensiune de 8 inchi, USB, Apple CarPlay și Android Auto
- Pedale sport din aluminiu
- Volan din piele
- Aer condiționat cu două zone
- Pachet de vizibilitate
- Avertizare de părăsire a benzii
- detector de semnal de trafic
- Alertă de prezență de punct mort
- Podea portbagaj pe două înălțimi
Motor 2.0 Diesel 177 CP Auto 8v
Noul motor disponibil în Opel Grandland X, deși momentan doar în finisajul Ultimate pe care v-am prezentat-o mai devreme, este un 2 litri turbo diesel de origine PSA care este asociat neapărat cu o cutie de viteze automată de tip convertor cu 8 viteze prestabilite. Are filtru SCR pentru a reduce emisiile cât mai mult posibil, ceea ce îi permite chiar să îndeplinească Reglementari Euro 6d.
Dezvoltați-vă puterea maximă 177 CV-ul la o turație de 3.750 rpm, în timp ce cuplul maxim disponibil ajunge la aproximativ 2.000 de rotații ale arborelui cotit, în valoare de 400 Nm. Această energie îi permite să accelereze până la 214 km/h și să plece de la 0 până la 100 în doar 9,1 secunde. Consumul mixt aprobat este de 4,9 litri la 100 de kilometri parcurși.
Aceasta este teorie pură, dar acum să atingem ce senzații ne-a transmis acest sistem de propulsie asociat cu Opel Grandland X în rute făcute între Bilbao și San Sebastián în timpul prezentării sale internaționale în presă; unde combinăm în principal câteva zeci de kilometri pe autostradă și autostradă, conducând mult și pe drumuri distractive cu două sensuri. Tururile pe drumurile urbane au fost foarte scurte.
Luăm mașinile de la aeroportul din Bilbao și plecăm spre Gexto. De acolo ne-am îndrepta spre Zumaia, continuând mai târziu spre San Sebastián. Aproximativ 140 de kilometri de traseu conform roadbook-ului întocmit de Opel. Ieșind din aeroport motorul diesel de 2 litri era frig, lăsându-se observat la ralanti Odată ce motorul se încălzește, zgomotul acestuia este redus, deși continuă să ajungă în habitaclu în fazele de accelerare, mai ales când depășim aproximativ 2.800 rpm.
Mi-a plăcut foarte mult coordonare intre acest motor diesel 2.0 si cutia de viteze tip convertor cu 8 trepte. Este adevărat, există și alte mecanici care funcționează mai bine, dar echilibrul în acest caz este foarte bun. Când porniți din oprire, se descurcă atât de ușor și acordând atenție nevoilor noastre pe care le cerem cu pedala potrivită, nefiind bruscă cu nicio ocazie.
La rândul ei, schimbările de viteză nu vor fi cele mai rapide de pe piață, dar nici nu le pot considera lente, ținând cont de abordarea acestui vehicul. De obicei, răspunde bine și eficient conform cerințelor noastre de accelerație cu pedala, la fel ca atunci când gestionăm transmisia cu modul secvenţial. Desigur, mi se pare o întârziere că cel mai puternic motor și cel mai înalt finisaj nu are, nici macar optional, palete la volan; Ei bine, trebuie să gestionăm modul manual cu pârghia în sine.
Atât pe șoselele de coastă, cât și pe autostradă, am putut testa puterea motorului. După cum am spus deja, declară 177 CP și 400 Nm, deci este livrarea energiei va fi mai mult decât suficientă pentru marea majoritate a clienților din acest segment C-SUV. În ciuda faptului că cuplul maxim este oferit de la 2.000 rpm, de la aproximativ 1.700 de ture începem deja să observăm o tracțiune foarte puternică, care atinge maximul la acele 2.000 de rotații pentru a rămâne constant până la aproximativ 4.000 rpm, moment în care începe să slăbească .
Cu acei 400 Nm de cuplu, ne garantează recuperări de solvenți, atâta timp cât nu rulăm în viteza a șaptea sau a opta, care au evoluții foarte lungi pentru a reduce consumul. În orice caz, cutia de viteze automată va coborî treptele necesare pentru a lăsa viteza de rotație la o viteză optimă, obținând un răspuns bun.
Nu putem vorbi într-un mod foarte „real” despre consum, din moment ce traseele le făceam cu doi șoferi pe mașină (schimbând șoferii la jumătate), unitățile aveau încă foarte puțin rulare și tipul de condus căuta uneori performanțe maxime pentru a verifica funcționarea cutiei de viteze și a motorului în sine. Cu toate acestea, după ce l-a repornit la începutul testului, am fost surprinși că la finalul călătoriei erau doar 7,5 l/100 km. Și spun doar, pentru că mulți kilometri condusul a fost solicitant și printr-un tronson foarte întortocheat. Nu m-ar surprinde deloc dacă în condiții normale ar fi în jur de 6 sau 6,5 litri.
