Testează Opel Insignia Grand Sport Excellence 1.5 T 140 CV, îmbunătățind ceea ce era deja bun (cu video)

La mijlocul acestui an Opel a scos la vânzare în țara noastră a doua generație a Insignia, care se numește acum. Vauxhall Insignia Grand Sport în corpul său cu cinci uși. Predecesorul său a fost vândut timp de nouă ani, ceea ce înseamnă mult timp, obținând rezultate comerciale satisfăcătoare față de concurență și fiind unul dintre sedanurile cele mai căutate de persoane fizice. În total, Opel a vândut aproximativ 900.000 de însemne de prima generație.

Noul model vine cu un estetică total întinerită și un corp cu 175 de kilograme mai ușor, făcându-l mai agil și mai eficient. Tot cu un interior la ordinea zilei și cu mai multe opțiuni de echipare. Pe de altă parte, acum caroseria cu patru uși nu mai este oferită, rămânând disponibile trei: Grand Sport, Sports Tourer și Country Tourer. Astăzi l-am testat pe primul, Opel Insignia Grand Sport. vei urca cu noi?

Cu o silueta coupé, elegantă și tinerească

Modelul anterior era vinovat din punct de vedere estetic de a fi prea conservator, de a nu fi riscat un fir de par. La acest Opel Insignia Grand Sport lucrurile se schimbă remarcabil; dar să mergem mai întâi cu tine dimensiuni, care au fost și ele modificate. Noul Insignia Grand Sport măsoară 4,9 metri lungime, cu 1,86 lățime și 1,45 înălțime; fiind mai lung, mai lat și mai jos decât predecesorul său. The lupta a crescut de asemenea, fiind acum 2,83 metri.

Imaginea este mult mai tineresc, în căutarea unui public care își dorește o estetică mai pasională și mai sportivă. Păcat că culoarea unității noastre de testare scade aproape toată sportivitatea estetică a acestui sedan. În orice caz, noua imagine de marcă cu acea grilă mare a radiatorului, sigla Opel păzită de cele două aripi și farurile lansate de Astra se potrivesc foarte bine, din punctul nostru de vedere.

La silueta se schimbă complet, acum în căutarea unei asemănări cu un model coupé cu patru uși. Curbele sale sunt simple și fluide pe tot corpul. După cum putem vedea, de la nașterea stâlpului A până la portbagaj, totul este o curbă lină și constantă care va ajuta la eficiența aerodinamică. În această perspectivă apreciem acea înălțime mai mică la care ne-am referit mai devreme.

La spate De asemenea, este total nou, iar elementele care transmit cel mai mult caracter sunt luminile pilot. Din fericire, Opel Insignia Grand Sport nu a cedat tentației de a fi cu patru locuri, întrucât avem un capac mare al portbagajului. Senzația vizuală, cel puțin la această unitate, este că designerii și-ar fi putut „încărca” puțin mai mult spatele.

Cu mai mult spațiu pentru al doilea rând, dar mai puțin pentru portbagaj

Primul Insignia a oferit scaune față foarte spațioase și confortabile, lucru care a fost întreținut complet în această a doua generație; dar locurile din spate nu erau atât de bune. Este adevărat că în acest Opel Insignia Grand Sport locuibilitatea a fost îmbunătățită înapoi cu câțiva centimetri spațiul lateral din umeri și șolduri, precum și în special spațiul pentru picioare. Cu toate acestea, nu putem spune că acest produs este confortabil atunci când cinci ocupanți călătoresc.

Formele scaunele laterale sunt foarte confortabile și suport parțial în curbe, ceea ce reduce confortul pentru ocupantul central care are o bancă mai înaltă și mai îngustă. Cea mai proastă dimensiune a acestui al doilea rând este înălțimea capului, care poate fi oarecum corectă dacă pasagerii din spate au o înălțime de 1,80 metri sau mai mult. Dacă sunt prea drepți, se vor freca de tavan.

Designul mai pasional al caroseriei a avut un impact negativ asupra vizibilității din spate și, de asemenea, asupra spațiului pentru portbagaj. Deși formele sunt foarte drepte și poarta ne ușurează foarte mult la încărcare și descărcare, portbagajul acoperă 490 de litri, adică cu aproximativ 40 mai puțin decât în ​​modelul anterior cu cinci uși.

Mult mai curat și mai intuitiv

Dacă exteriorul s-a schimbat mult, interiorul nu a fost mai puțin. Opel Insignia adoptă un design de cabină foarte asemănător în partea superioară cu cel al altor modele recente ale companiei, cum ar fi, de exemplu, Vauxhall Mokka X, Opel zafira u Opel Astra. De asemenea, marca vrea să-și standardizeze tablourile de bord.

În prima Insignia am văzut un număr foarte mare de butoane pe tot bordul, dintre care unele practic nu au fost folosite niciodată în viață. Acum totul s-a schimbat și majoritatea funcțiilor sunt gestionate de pe ecranul tactil partea de sus a tabloului de bord, care apropo este destul de intuitiv. are sistemul Onstar și putem conecta până la 7 dispozitive mobile, folosind WiFi-ul mașinii în loc de datele de pe smartphone-urile noastre. De remarcat este și Head Up Display, care arată informațiile într-un mod foarte clar și ușor de citit.

în ceea ce privește Materiale, partea superioară a planșei de bord și ușile sunt destul de bine rezolvate, ca la precedenta. Partea inferioară nu este atât de bună, recurgând la materiale plastice dure care ar putea fi rezolvate ceva mai bine. Nu ne-a plăcut faptul că are multe materiale negre de pian în zona centrală, deoarece captează și arată prea mult praf și amprente, nefiind ușor de curățat. O altă palmă pe încheietura mâinii pentru brand vine de la nicio ajustare a inaltimii curelelor securitate frontală.

intervalul mecanic

Opel Insignia are un mare varietate de motoare. puterile merg de la 110 la 260 CP. La benzină avem disponibil un 1.5 Turbo cu puteri de 140 și 165 CP, și un 2.0 Turbo cu 260 CP care este întotdeauna asociat cu tracțiunea integrală și transmisia automată. La motorină, oferta este formată dintr-un 1.6 CDTi cu 110 și 136 CP, și unul de 2 litri 170 CP.

În mers

Acum câțiva ani am condus prima Insignia cu mecanică diesel timp de câteva zile. Era o mașină foarte bine făcută, confortabilă și ușor de condus. Totuși, dădea senzația de a fi oarecum greu (de fapt a fost). Cu noul model, comportamentul a fost îmbunătățit. Lățimea mărită și ampatamentul o fac mai echilibrat pe drumuri rapide, dar este adevarat ca penalizeaza usor pe drumurile inguste sau intortocheate.

Unitatea noastră nu are șasiul adaptiv FlexRide, lucru pe care l-am ratat în anumite situații. suspensiile tale ne fac să ne simțim foarte confortabil pe autostrăzi, pe drumuri cu asfalt deteriorat și chiar la trecerea prin denivelările orașului; dar în momente când avem chef să creștem ritmul, apar niște înclinații care ne împiedică plăcerea de a conduce, nu invita la practicarea condusului sportiv.

Motorul unității noastre este un 1.5 Turbo, recent sosit la firma germană, care dezvoltă 140 CP și 250 Nm. Omologă un consum mediu de 5,7 l/100 km, o viteză maximă de 213 km/h și accelerație de la 0 la 100 km/h în 9,9 secunde. Aceasta este asociată cu o transmisie manuală cu 6 trepte, iar energia ajunge pe asfalt cu roțile din față.

Din acest ansamblu mecanic subliniem ca puncte favorabile zgomotul redus, continutul de consum si buna functionare. Într-o călătorie de 900 km, majoritatea pe autostradă, la maximele legale am obținut recorduri 6/100 km, ceea ce este destul de bine. La finalul testului nostru, cu aproape 1.500 km parcurși, cadrul avea un consum de 6,4 l/100 km.

Dar nu totul este flori pentru această societate. Nu știm dacă este o problemă cu unitatea noastră (credem că este), dar livrarea energiei a fost ceva ciudat la anumite momente. La accelerare, în special în a treia și a patra, am observat câteva mici smucituri; dar repetăm, credem că este o problemă a unității noastre.

În recuperări, este oarecum leneș, din moment ce traseele schimburilor sunt destul de lungi și ne obligă să reducem câteva trepte dacă vrem să câștigăm rapid viteză. De asemenea, este adevărat că cu dezvoltări mai închise, consumul nu ar fi la fel de bun. Nici nouă nu ne-a plăcut că maneta are curse atât de lungi între marș și marș, lucru care s-a întâmplat și la modelul predecesor.

Încă două puncte de subliniat despre Opel Insignia sunt ea scaune AGR fabuloase, un optional mai mult decat recomandabil daca vom petrece multe ore de condus, iar faruri cu led matrice a doua generație. Acestea din urmă permit circulația pe șosea cu lumini cu rază lungă de acțiune și fără a orbi alți utilizatori, ceea ce este întotdeauna un plus de siguranță deoarece câmpul nostru vizual este mult mai mare.

Concluzii

Opel Insignia nu este doar o mașină la fel de bună ca predecesorul său, dar l-a îmbunătățit. Acum are o estetică mai grațioasă, mai puțin tată și mai tineresc. Plus că nu se simte atât de greu. De asemenea, este la zi și din punct de vedere tehnologic, cu sisteme precum controlul adaptiv al vitezei de croazieră, Head Up Display sau sistemul de menținere a benzii. Punctul negativ al acestei generații în comparație cu cea anterioară este ea capacitatea de încărcare, deși putem cumpăra întotdeauna familiarul Sports Tourer.

Echipament Opel Insignia Grand Sport

Selectiv

• Sistemul Vauxhall OnStar
• Jante de 17 inchi
• Frână de parcare electrică
• Aer condiționat cu două zone
• Intrare fără cheie și pornire
• Controlul vitezei de croazieră
• Iluminare automată
• detector de semnal de trafic
• Avertizare de părăsire a benzii de rulare cu corectare a traiectoriei
• Alertă de coliziune frontală cu detectarea pietonilor
• Ecran de 7 inchi cu Apple CarPlay și Android Auto
• Ecran multifuncțional de 3,5 inchi pentru computer de bord
• Lumină de zi cu LED
• Led stopuri
• comenzile pe volan
• asistent de pornire la deal
• trusa de reparare a perforatiei
• cotiera spate

Excelență

• Jante din aliaj de 17 inci
• control automat al fazei lungi
• Senzor de ploaie
• Oglinzi exterioare electrice și încălzite
• Senzori de parcare fata si spate
• Scaun șofer reglabil în șase direcții cu reglare lombară
• Oglinzi cosmetice luminoase pentru șofer și pasagerul din față

Preturi Opel Insignia Grand Sport

Opinia editorului

Galeria de imagini Opel Insignia Grand Sport