Test Peugeot 508 GT Line 1.5 BlueHDi 130 CV Auto (video)

Deși SUV-urile și crossover-urile trage în mod aparent în scădere vânzările de berline tradiționale, cele din segmentul D, unele branduri au decis să ofere acestei categorii o nouă oportunitate. Pentru a genera un „apetit” mai mare se introduc modificari importante, mizand pe a estetica mult mai sportiva si tinereasca decât eram obișnuiți în acest segment.

Astăzi vă aducem la Peugeot 508 nou, un model care a primit o schimbare brutală față de predecesorul său. Avem mai multă tehnologie, mai mult dinamism și, după cum puteți vedea, un design mult mai atractiv și mai stilat decât înainte. De data aceasta am testat Peugeot 508 cu motor 1.5 BlueHDi Diesel de 130 CP și transmisie automată, în această unitate care este asociată și cu Finisaj sport GT Line.

Un exterior elegant, sportiv și distinctiv

Noul Peugeot 508 caută să ajungă la clienții săi intrând prin ochi, iar adevărul este că îl realizează, pentru că designul său nu lasă pe nimeni indiferent. Este pe piață de foarte puțin timp și oamenii îi acordă multă atenție, așa cum am văzut în aceste zile. Hai că sunt destul de „tronchacuellos”.

Nu vreau să mă extind prea mult pe această secțiune pentru că deja o vezi cu ochii tăi, dar cel mai caracteristic element al frontal sunt acestea dinamice Faruri LED și luminile extinse și fine de zi în poziție verticală care, potrivit Peugeot, încearcă să simuleze colții unui leu. Ca o curiozitate, pe față apare și numele modelului, „508”.

La vedere laterală este, de asemenea, izbitor, cu un corp jos și a silueta foarte moale si elaborata, cu un anumit aer de coupé, care vă permite să obțineți un Cx de doar 0,26, ceea ce ajută în special la reducerea emisiilor și a consumului. Îmi place cum se termină la marginea hayonului, creând o formă de spoiler pe marginea hayonului. Există șase modele de roți, de la 16 la 19 inci. De asemenea, rețineți că ușile nu au un cadru superior.

În spate iese în evidență designul luminilor sale pilot, refolosind cele trei gheare din iluminat, precum și mulajul negru care le unește. Gura de încărcare a portbagajului este suficient de largă și nu este foarte înaltă. În acest finisaj este folosit un „difuzor” negru lucios cu două ieșiri de evacuare trapezoidale simulate, deși în finisajul GT sunt reale.

Cu un interior inovator și tehnologic

Ultimele modele Peugeot folosesc un design foarte caracteristic și îndrăzneț. Ca de obicei, în noul Peugeot 508 avem și i-Cockpit cockpit, cu un volan minuscul și un panou de instrumente care este afișat deasupra. The pictura este total digitală, folosind un ecran multi-configurabil și de bună rezoluție cu o dimensiune de 12,3 inch.

El pozitia de conducere necesită ceva timp pentru a se adapta și, deși volanul are ajustări ample, în înălțime și adâncime, ascunde ușor informațiile care se proiectează în partea inferioară a cutiei dacă folosesc poziția de conducere în care mă simt cel mai confortabil (cu basul scaunului). Trebuie sa o modific putin si sa conduc cu scaunul putin mai sus decat mi-as dori.

Ca o curiozitate, avem un sistem de vedere pe timp de noapte care se proiectează pe tablou atunci când ne dorim. Oferă un plus de siguranță pe timp de noapte sau în condiții de vizibilitate scăzută deoarece este capabil recunoaște oameni și animale mari peste 200 de metri.

La rândul său, ecranul principal pentru sistemul de infotainment Este situat în centrul tabloului de bord. Are 10 inch și are o rezoluție corectă, deși cred că meniurile ar putea fi puțin mai bine structurate și fluiditatea lor ar putea fi mai bună.

Desigur, un lucru care nu-mi place absolut la acest sistem de infotainment este că, în ciuda faptului că am aici mai multe butoane fizice pentru a schimba meniul, Climatizarea se face prin atingere. De ce? Nu știu, dar asta ne obligă să luăm ochii de la drum. Cu cât de ușor ar fi să folosești roțile tradiționale și eficiente ale unei vieți...

În această parte inferioară găsim consola centrală, care este destul de voluminoasă și, spre necazul meu, folosește finisajul negru de pian mereu murdar, care este imposibil de păstrat curat. Sub aceasta, avem un orificiu nu prea accesibil cu prize USB și o suprafață de încărcare wireless. Cred că, deși este foarte elegant, s-ar fi putut căuta o altă alternativă pentru a optimiza și mai mult spațiul.

În ceea ce privește finisaje si materiale folosite, sunt destul de bune în majoritatea cazurilor și se îmbină foarte bine cu designul general al mașinii. Calitatea percepută este foarte ridicată pe bord și pe ornamentele ușilor. Desigur, controlul prin satelit pentru cruise control și limitatorul de viteză pare moștenit de la Peugeot 307, cu o atingere aspră. Putem evidenția definitiv pe came fixe pentru schimbarea coloanei de directie cu o finisare buna si dimensiune corecta.

Nu la fel de spațios ca precedentul, dar destul de corect

Anteriorul Peugeot 508 s-a caracterizat prin oferirea unui habitaclu imens, unde patru adulți mari puteau călători fără probleme de spațiu. Prin design și dimensiuni, cel locuibilitatea interioară a fost ușor redusă. Pe locurile din față mai avem mult spațiu, deși senzația este că consola centrală mare reduce lățimea pentru locurile din față. În orice caz, sunt încă bune. Să mergem în spate.

Deși acces la locurile din spate Nu este foarte rău, nu este mai puțin adevărat că trebuie să fim puțin atenți. Pe de o parte, pentru că, mai ales primele câteva ori, ne putem lovi cu sticla usi fixe la înălțimea pieptului (mi s-a întâmplat mie și unui alt pasager) și, pe de altă parte, pentru că din cauza înălțimii reduse a mașinii în acest punct este ușor lovi capul pe marginea de sus. Sunt dezavantajele jocului cu o cădere a acoperișului care începe foarte devreme pentru a obține o estetică exterioară plăcută.

Odată înăuntru, spațiul este mai mult decât bun pentru picioare, chiar dacă pasagerul din fața noastră este înalt. Spațiul pentru cap nu este deloc rău, dar persoanele înalte (peste 1,80) se pot freca de tavan daca sunt asezati in pozitie verticala, desi este normal sa adopte o pozitie relaxata. The scaunele laterale sunt foarte confortabile și plăcută; în timp ce centralul, ca de obicei, lasă de dorit. Rețineți că avem o cotieră cu trapă de acces la portbagaj, orificii de aer, două prize USB și genți pe scaunele din față pentru a depozita ziarul.

Pierde capacitatea portbagajului, dar câștigă practic

O altă schimbare importantă este descoperită la deschiderea trompă. Spre deosebire de modelul anterior, acest nou 508 este un cu 5 uși, cu a hayon mare pentru încărcare ușoară și descărcați obiecte. Și-a pierdut puțin din volum, acum cubând un total de litri 487, dar capătă suficientă practică. În orice caz, este oarecum sub media segmentului. Putem extinde capacitatea la 1.537 de litri dacă coborâm scaunele, dar podeaua nu este complet la nivel și nu avem mânere în portbagaj pentru a o face „de la distanță”.

Oferta motoare si finisaje

Apropo de oferta sa mecanică, noul Peugeot 508 este disponibil cu două motoare pe benzină și trei diesel. Gama pe benzină folosește blocul 1.6 PureTech în versiunile de 180 și 225 CP. La rândul ei, familia diesel folosește noul motor 1.5 BlueHDi pentru mecanica de 130 CP, iar 2 litri pentru versiunile de 160 si 180 CP. Toate vin cu cutia de viteze automată EAT8, cu excepția dieselului 130 care poate fi achiziționat cu cutie manuală.

Pe de altă parte, am găsit patru niveluri de finisare, care, comandate de la cel mai mic la cel mai mare echipament, raspund la numele de Active, Allure, GT Line și GT. Pentru companii și profesioniști există un alt finisaj numit Linie de afaceri. Unitatea noastră este configurată cu finisajul GT Line și motorul 1.5 BlueHDi de 130 CP cu cutie de viteze automată.

Motor 1.5 BlueHDi 130 CP

Concentrându-ne pe unitatea testată, așa cum am spus, are motorul diesel 1.5 BlueHDi 130 CP si transmisie automata. Este un compresor cu patru cilindri cu 16 supape care își dezvoltă 130 CP la 3.750 ture și un cuplu maxim de 300 Nm de la 1.750 rpm. Promite o viteză maximă de 210 km/h și de la 0 la 100 în exact 10 secunde. În ceea ce privește consumul omologat, găsim un mixt de 3,7 l/100 km în ciclul WLTP. Și acum da, hai sa incepem si sa vedem cum merge.

În spatele volanului

Noul Peugeot 508 nu a pierdut un pic de confort pe care modelul anterior ni le-a transmis pe autostradă, dar adăugând și o notă de sportivitate, lucru care îi lipsea predecesorului său. A realizat un echilibru grozav. The suspensie Absoarbe gropile foarte bine, dar nici nu permite inclinatii mari de caroserie atunci cand trasam curbele intr-un ritm bun. Și că unitatea noastră nu are șasiu adaptiv.

Mă gândesc mult la asta simțul sportivității a fost realizat datorită suspendării sale, dar și a adresa dvs. Volanul mic asigură ca, printr-o mișcare rapidă și scurtă a brațelor noastre, mașina să se înscrie fără ezitare în curbă, ceea ce ne oferă mai multe senzații și, mai ales, încredere. Aceste senzații mai mari ajută la poziția de condus, deoarece putem merge cu picioarele bine întinse. Pe de altă parte, avem și noi diverse moduri de condus care variază comportamentul mașinii.

Evident că motor diesel de 130 CP Nu este panaceul daca vrem sa practicam condusul sportiv, ci in trepte normale E destul pentru a putea face completări de autostradă sau depășiri pe drumuri secundare cu relativă ușurință. Îmi place mai puțin sonoritatea sa, pentru că, mai ales la rece, este remarcabil în cabină. Izolarea fonică la rulare și aerodinamică este corectă.

După cum v-am spus mai devreme, Peugeot 508 pariază pe Cutie de viteze automată cu 8 trepte în aproape toate versiunile sale, ceea ce mi se pare destul de logic într-o mașină de această abordare. Funcționarea sa, cel puțin în această versiune de 130 CP, se dovedește a fi destul de moale la schimbarile de viteze, cu greu observand cand sunt facute, si de asemenea foarte usor de controlat in manevrele de parcare. Nu este remarcat pentru viteza excepțională, dar se întâlnește satisfăcător cu functia sa.

Una dintre problemele care apar la acest tip de caroserie în stil coupé este că vizibilitate din spate este diminuat, atat de oglinda retrovizoare interioara, cat si de intoarcerea capului pentru a privi prin geamuri, pentru ca stalpul din spate este destul de robust. Vom observa acest lucru în anumite circumstanțe în oraș și, de asemenea, pe drumurile cu mai mult de o bandă pe sens.

Consumul și concluziile

Este timpul să ne luăm rămas bun, dar nu fără să vorbim mai întâi despre consumul obtinut și să tragă câteva concluzii cu titlu de rezumat. În timpul testului nostru a fost rar să vedem mai mult de 6 l/100 km de consum în cadru, normal fiind să găsim în jur de 5 și 5,5 litri. Plimbându-te pe străzi urcă puțin, logic, dar nimic nebunesc. În călătorie pe autostrada intr-un ritm normal ne-am deplasat mereu in jurul litri 5, câteva zecimi în sus sau în jos.

Como puncte pozitive Aș scoate în evidență îndrăzneala în designul său, atât exterior, cât și interior. Este o mașină foarte personală și foarte sigură de sine. Recunosc că îmi plac foarte mult aceste tipuri de siluete. De asemenea, am găsit consumul lor foarte bun, confortul pe autostradă și creșterea evidentă a sportivității.

Vezi acest mesaj pe Instagram

Cu acest joc de lumină, datorită iluminării Full LED, ne întâmpină noul Peugeot 508. Ce părere aveți? – – @peugeot @peugeotes @clubpeugeot508 @jaleoncapitan – #peugeot #peugeot508 #newpeugeot508 #led #cars #carsofinsta #sedan #new508 #test #review #test #carstagram

Un post partajat de Actualidad Motor (@actualidadmotor) Privind Noiembrie 14, 2018 la 1: 57am EET

mi-a placut mai putin sunetul acestui motor diesel rece și accelerații puternice și gestionarea unor funcții de bază prin intermediul ecranului tactil central pentru că ne obligă să luăm ochii de la drum. De asemenea, nu-mi place că consola centrală este atât de largă sau finisajele negre pentru pian.

El Peugeot 508 este o parte mai accesibilă din cei 27.250 de euro fara reduceri. O versiune precum cea testată de noi, cu finisaj GT Line și motorul diesel de 130 CP cu transmisie automată, care vine deja cu dotări grozave, începe de la 32.150 de euro fără reduceri.

Echipamente Peugeot 508

Activ

• Sistem de infotainment cu ecran tactil de 8 inchi
• senzor de parcare spate
• Led stopuri
• Pachet de siguranță
• Moluri interioare cu finisaj carbon
• Oglinzi rabatabile si reglabile electric
• Jante din aliaj de 17 inchi

Atrage

• Senzori de parcare fata si spate
• Jante din aliaj Merion de 17 inchi cu finisaj bicolor
• Covorașe negre față și spate
• Navigator TomTom 3D pe ecran de 8 inchi cu trafic în timp real
• Apple CarPlay și Android Auto

Linia GT

• Pachetul Safety Plus
• Scaune din față ergonomice certificate AGR, cu reglare lombară și banchetă reglabilă electric
• Poziția de conducere i-Cockpit
• Intrare fără cheie și pornire
• Iluminare full-LED
• Decorații interioare Carbon Slush și cusături Aikinite
• Covorașe negre cu cusături
• Geamuri din spate și întunecate
• Jante din aliaj Hirone de 18 inchi tăiate cu diamant

GT

• Sistem de sunet focal cu 10 difuzoare, subwoofer și amplificator
• suspensie controlată electronic
• Scaune fata AGR cu reglaje electrice si incalzire
• Jante din aliaj Augusta de 19 inchi cu finisaj Bitone

Preturi Peugeot 508

Opinia editorului

• Evaluarea editorului
• Evaluare de 4.5 stele
• Excepcional

^€27.250 a ^€41.900

• 80%

---

• Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130 CP GT Line
• Revizuirea: Diego Avila
• Postat pe:
• Ultima modificare:

• Design exterior

  Editor: 90%
• design interior

  Editor: 80%
• scaunele din față

  Editor: 75%
• locurile din spate

  Editor: 75%
• Trompă

  Editor: 80%
• Mecanică

  Editor: 60%
• Consum

  Editor: 85%
• Confort

  Editor: 85%
• preț

  Editor: 90%

---

Galeria Peugeot 508

Mai multe informatii despre acest model

Peugeot 508

• Plazauri 5
• putere 130 - 360 CP
• Consum 1,1 - 5,9 l/100 km
• Evaluare 4,6