Test Renault Koleos 2.0 dCi 177 CV 4WD X-Tronic Initiale Paris

Vehiculele de tip SUV au ocupat primele poziții în ultimul deceniu în volumul vânzărilor peste segmente deja stabilite pe piața europeană, precum sedanurile și compactele. Toate mărcile au sărit în acest tren, iar astăzi practic nu există nicio firmă care să nu aibă unul sau mai multe modele de acest tip. Renault, desigur, nu putea lipsi.

En 2006, marca franceză a prezentat Renault Koleos la Salonul Auto de la Paris. 10 ani mai târziu, modelul avea nevoie de o nouă generație, iar francezii, grație alianței Renault-Nissan, au adoptat baza Nissan X-Trail pentru a-l produce. Cu această mică introducere în SUV-ul francez, explicăm pe deplin designul acestuia.

Design franțuzesc la atingere

Personal, dacă există ceva care îmi place la modelele firmelor franceze, acesta este originalitate în liniile sale. Deși este adevărat că Koleos urmează designul pe care Renault Talisman l-a introdus pe piață, aspectul său exterior îmbină robustețea tipică acestui tip de vehicul cu eleganța, sporită în acest caz de finisajul Initiale Paris.

Fața este dominată de o insignă Renault mare, care se află deasupra plăcuței „Initiale Paris”, care informează trecătorii că mașina din fața lor este Koleos cu cel mai înalt nivel de echipare din gamă. În lateral, farurile, cu lumini de zi cu LED uriașe, îmbină un design care emană lux și modernitate în egală măsură.

Pe laterale există o linie care începe în faruri și care se extinde până la o mică placă care, din nou, arată inscripția „Initiale Paris”. De asemenea, este curios cum francezii se bazează pe această piesă cromată pentru a da prezență unei ondulații, care este mai vizibilă la alte modele de pe piață, care se termină în luminile din spate și servește la localizarea mânerelor ușilor. Ca de obicei la acest tip de autovehicul, are și pasaje de roată din plastic negru care accentuează aspectul off-road.

Partea din spate împrumută din nou designul Renault Talisman, avand astfel lumini spate foarte asemanatoare cu cele ale berlinei franceze. La fel ca în întregul design exterior al lui Koleos, cromul este foarte prezent, putând fi văzut și în partea inferioară a spatelui, ca două false ieșiri de evacuare. Luneta, pe de altă parte, rămâne mai sus decât la alte modele din acest segment, ceea ce va afecta vizibilitatea interioară atunci când priviți prin oglinda retrovizoare interioară.

Înăuntru, sufrageria casei tale

După cum este de obicei, Renault Koleos păstrează liniile de design în habitaclu pe care îl găsim la alte modele ale firmei franceze, precum Mégane sau Talisman, întrucât SUV-ul din segmentul D mizează pe aceleași elemente ca și compactul și limuzina.

Începem cu volanul, care încorporează butoane multifuncționale care vor fi utile la setarea vitezei controlului de croazieră adaptiv, precum și pentru a regla volumul muzicii care se redă. Vom avea, de asemenea, posibilitatea de a accepta apeluri primite dacă ne asociam mobilul cu Renault Koleos. Așa cum a fost și la exterior, în partea de jos a volanului avem din nou o plăcuță care indică finisajul vehiculului.

Panoul de bord, împărțit în trei secțiuni, combină un ecran digital situat în centru, împreună cu două cadrane distribuite pe ambele părți. De la stânga la dreapta va afișa temperatura lichidului de răcire, turația și informații utile pentru călătoria în interior, precum viteza cu care ne deplasăm, consumul mediu sau viteza setată pentru controlul vitezei de croazieră, precum și distribuția cuplul de torsiune pe ambele osii sau pozitia manetei de viteze; și nivelul de combustibil din rezervorul de 60 de litri.

Spre deosebire de multe alte mărci, francezii încorporează de obicei elemente în modelele lor care, în ciuda faptului că sunt inovatoare, au unele controverse atunci când vine vorba de a deveni utile, în acest caz, consola centrală a lui Renault Koleos, nu este orizontal, lucru care ar îmbunătăți vizualizarea conținutului care ni se prezintă în 8,7 inci ai săi, dar este vertical. Înțeleg că ideea de a folosi două aplicații diferite cu ecran împărțit este atractivă, dar sincer, aș fi preferat ca aceste două canale de informații să fie prezentate pe orizontală, ceea ce este mai simplu și mai puțin dezordonat, decât pe verticală, ceea ce obligă și șoferul. să îndepărteze și mai mult vederea drumului.

Sistemul R-Link 2 inclus in ecranul tactil functioneaza corect. Comportamentul său este departe de a fi cel mai fluid de pe piață, dar se conectează ușor cu telefonul nostru prin Bluetooth și hărțile sunt la zi, în ciuda faptului că sistemul se simte oarecum lent și greu atunci când ai de-a face cu el. Din punct de vedere al configurației, este destul de confuz și, în general, nu ar fi un sistem pe care l-aș recomanda. Sistemul Bose cu 13 difuzoare m-a dezamăgit deoarece distorsionează ușor basul și, în ciuda sistemului surround, care creează un mediu bine acoperit, nu am găsit diferențe majore față de alte vehicule care nu au un sistem specific de difuzoare. .

aparatul de aer conditionat, situat chiar sub ecranul multimedia, încorporează două roți pe ambele părți cu care vom configura temperatura bi-zonă, care va fi ușor de confundat într-o neglijență cu setările de sunet, în ciuda faptului că Renault Koleos folosește butoane tactile pt. aceasta. Sub acestea, găsim butoanele pentru scaunul încălzit și cu aer condiționat, precum și modul Eco cu care vom reduce ușor consumul de combustibil, precum și ajutorul de parcare și deconectarea sistemului Start/Stop.

Maneta de viteze nu se remarcă prin calitatea sa ridicată, deoarece este fabricată din plastic. În al doilea rând, Renault Koleos are o frână de parcare electrică. Una dintre secțiunile care este foarte apreciată la acest tip de mașină, destinată în principal familiilor care caută mai mult spațiu interior decât ceea ce poate oferi un SUV de segment C, sunt compartimentele de depozitare, iar Koleos-ul este plin de ele.

Spatiu pentru toata lumea!

Spațiul interior este în mod clar punctul forte al Renault Koleos. Se pare că la intrarea în el suntem transportați în sufrageria casei noastre, și nu este pentru mai puțin. Versiunea Initiale Paris include scaune care seamănă mai mult cu canapele decât scaune pentru pasageri. Confortul este singurul tău obiectiv. Au reglare electronică pentru scaunele din față, iar tetierele sunt probabil cele mai originale de pe piață, oferind reglaj atât pe verticală, cât și pe orizontală. Da, lipsește un sistem de masaj, deși scaunul șoferului are reglare lombară. Ocupanții din față se vor bucura de o amplitudine mare în toate dimensiunile sale, chiar și cu o trapă cum a fost cazul nostru.

Scaunele din spate nu sunt departe, deoarece au mult spațiu în toate direcțiile, iar scaunul central este suficient de lat pentru a încăpea fără probleme trei adulți de construcție medie, în ciuda faptului că este puțin mai sus decât lateralele. Spatiul liber atat din punct de vedere al picioarelor cat si al inaltimii este mai mult decat evident. Partea din spate mai are o priză de aer -fără reglare a temperaturii-, două prize USB, o intrare jack de 3.5 și o priză de 12V, așa că nimeni din aceste scaune nu va putea rata vreo conexiune.

Pe de altă parte, portbagajul poate să nu fie una dintre cele mai bune secțiuni ale sale. Are un volum disponibil de 498 litri, care va crește până la 1.700 de litri dacă coborâm scaunele din spate. Deși nu este o cifră mică, concurența sa are o capacitate disponibilă mai mare, ajungând cu până la 100 de litri mai mult la unele modele cu dimensiuni similare față de Renault Koleos.

Motoare si finisaje

Furnizarea mecanică a lui Renault Koleos este limitată, existand ca unica posibilitate doua motoare diesel de 130 si 177 cai. Cea mai puternică opțiune are și posibilitatea echipării cu tracțiune integrală sau cu tracțiune față, aceasta din urmă fiind singura disponibilă cu motorul de 130 de cai putere. Există și două cutii de viteze, una manuală cu 6 trepte care poate fi cuplată la ambele motoare și o cutie automată cu 7 trepte, denumită X-Tronic și tip CVT, rezervată motorului de 177 de cai putere.

În ceea ce privește nivelurile de finisare, Renault Koleos are trei niveluri de echipare diferite. De la cel mai mic la cel mai mare număr de elemente disponibile standard, acestea sunt: ​​Intens, Zen și Initiale Paris. Acesta din urmă a fost cel pe care am avut ocazia să-l testăm și este și cel mai dotat standard, cu câteva elemente care îl diferențiază de restul gamei.

2.0 dCi de 177 de cai, îngreunat de cutia de viteze

Blocul dovedit este un veteran al firmei franceze. Singurul motor disponibil cu finisajul Initiale Paris este 2.0 dCi, un motor cu patru cilindri turbo care este capabil să dezvolte 177 de cai putere la 3.750 rpm și 380 Nm disponibili de la 2.000 rpm. La acest nivel de echipare, există doar opțiunea de cuplare a motorului diesel la cutia de viteze automată X-Tronic împreună cu tracțiunea integrală 4WD. Cu o greutate de 1.770 de kilograme, 2.0 dCi îi permite lui Renault Koleos să atingă viteze de 192 km/h și să accelereze de la oprire la 100 km/h în mai puțin de 10 secunde.

Deși acestea sunt doar cifre, deoarece nimeni nu va cumpăra acest vehicul din cauza cât de repede poate accelera, adevărul este că motorul nu este tocmai punctul lui forte. Va fi aproape de 3.500 rpm când vei începe să observi un zgomot destul de remarcabil. Acest lucru, împreună cu necesitatea de a tura motorul de către cutia de viteze automată CVT, precum și întârzierea notabilă pe care o suferă la accelerarea completă, estompează funcționarea lină atât la trecerea între trepte, cât și la momentul circulării cu el, fie în oraș, fie pe autostrăzi.

Din punct de vedere dinamic, mai bine decât se aștepta

Adevărul este că, în ciuda faptului că nimeni nu va cumpăra Renault Koleos pentru dinamismul său, din moment ce, evident, la acest tip de mașină comportamentul pe drumurile întortocheate nu este de obicei punctul său forte, acesta va fi găsit în SUV-ul francez. o suspensie care limitează rularea caroseriei si ofera un comportament de subvirare usor, pe langa o directie prea moale, care va transmite putin soferului. Acest lucru este normal, deoarece aceste tipuri de vehicule sunt destinate confortului.

Din păcate, nu am putut folosi Renault Koleos în condiții off-road. În ciuda acestui, garda la sol este de 21 de centimetri, la fel ca „fratele” său Nissan X-Trail, cu unghiuri de atac și de plecare de 19, respectiv 26 de grade. În ceea ce privește modurile off-road pe care le are blocul de 177 de cai putere, acestea sunt: ​​4WD Auto, care va selecta automat distribuția cuplului între cele două axe, 2WD, care va funcționa ca tracțiune față, și 4WD LOCK, care va distribui cuplul de 50% între cele două axe. Acest ultim mod va fi deconectat la deplasarea cu mai mult de 50 km/h, deci este destinat doar terenurilor sparte unde nu se poate atinge o viteza considerabila.

În oraș este destul de agil, în ciuda dimensiunii sale, și este că raza sa de rotație facilitează manevrele tipice acestui mediu. Pe de alta parte, „ritualul” de parcare se realizeaza destul de usor datorita ajutorului pe care il aduce echipamentul Initiale Paris in standard, asistentul automat de parcare. Acest sistem este uneori optimist atunci când găsește spații în care, odată verificate, este imposibilă intrarea mașinii. În ciuda acestui fapt, în general funcționează excelent.

Conducerea pe autostradă, Renault Koleos transmite securitate în ruliu și este, de asemenea, destul de confortabil datorită suspensiei echipate în SUV-ul francez. Pe de altă parte, motorul său, nedepășind cei 3.500 rpm despre care vorbeam înainte, nu este deloc zgomotos, așa că nu va deranja acei pasageri sensibili la zgomot.

Concluzie

Pe scurt, Renault Koleos Initiale Paris se dovedește a fi, personal, unul dintre cele mai moderne, luxoase și elegante SUV-uri care mi-au trecut prin mâini. Din punct de vedere al prețului, această versiune de top de gamă se apropie foarte mult de cifrele în care se mișcă concurența, astfel că posibilul utilizator al lui Koleos ar putea opta pentru locuibilitatea lui sau atingerea sa franțuzească, două aspecte care, Fără îndoială , acestea sunt punctele sale forte.

Unitatea testată avea finisajul Initiale Paris. Ca parere personala, cred ca Renault ar trebui sa inlocuiasca acel ecran multimedia dispus vertical pentru a adopta unul orizontal, ca si celelalte firme din segment (cu exceptia Tesla sau Volvo) pentru a oferi informatii intr-un mod mai clar si mai sigur soferului. Fără îndoială, sistemul său multimedia R-Link 2 este unul dintre punctele sale slabe, deoarece, în ciuda faptului că funcționează corect, meniurile și setările sale se dovedesc a fi oarecum complicate.

Echipamentul Renault Koleos

Se intensifică

• Sistem multimedia R-Link 2 Ecran de 7 inchi cu navigare 3D
• Frânare de urgență asistată
• Faruri de ceață cu lumini de viraj
• Recunoașterea semnelor de circulație
• Avertizare pentru schimbarea involuntară a benzii
• Card de acces hands-free
• Regulator-limitator de viteza

Zen

Adăugați la Intens:

• Sistem multimedia R-Link 2 Ecran de 8,7 inchi cu navigare 3D
• Avertizare de punct mort
• Ajutor de parcare față și spate
• camera de vedere spate
• Sistem de rupere usoara
• Schimbarea automată a luminii
• Repetoare de semnalizare în oglinzi

Paris initial

Adăugați la Zen:

• Sistem multimedia R-Link 2 cu ecran tactil de 8,7 inchi cu navigare 3D
• Sistem de sunet BOSE cu 13 difuzoare
• Portbagaj alimentat cu acces hands-free
• Scaune față încălzite și ventilate
• Reglarea electrică a scaunelor din față
• Relaxați tetierele din față

Preturi Renault Koleos

Opinia editorului

Galeria de imagini Renault Koleos