Test Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, echilibrat și tehnologic

În 1995 Renault a lansat prima generație compacta sa de succes, Renault Mégane. Cu rolul dificil de eliberează un mit, Renault 19, Mégane trebuia să dea aer proaspăt mărcii, să o întinerească, să facă societatea să vadă că ceva începe să se schimbe în sectorul auto și în marca diamantelor. A fost prima perioadă a „boom-ului” diesel și unul dintre primele modele din segment care a primit supraalimentare în blocurile sale diesel.

Acum, peste două decenii mai târziu și mizăm deja pe a lui A patra generație, putem spune că Compactul francez nu a mers rău deloc, fiind o referință regulată în ceea ce privește vânzările la nivel european. În plus, trebuie remarcat faptul că Este produs la noi, în fabrica Palencia. Săptămâna aceasta am testat o unitate asociată cu motorul diesel 1.6 dCi cu 130 CP și chiar cutie manuală cu șase trepte împreună cu nivelul de finisare Bose, una dintre cele mai dotate.

Renault Megane aparține segmentului C, cel al compactului. Alături de segmentul B, segmentul compact este probabil cel mai competitiv. Puține mărci își permit luxul de a nu comercializa niciun model cu aceste caracteristici, deoarece este probabil cel mai echilibrat dintre toate și, prin urmare, cel mai bine vândut. Opel Astra, Seat Leon, Ford Focus o Kia Cee'd sunt doar patru dintre rivalii săi, ca să nu mai vorbim și de Volkswagen Golf. Scopul lui va fi probabil să rămână pe podium dintre cele mai bine vândute compacte.

Tehnologia la vedere

Dacă ceva caracterizează această a patra generație a Renault Mégane, acesta este ea posibilități de tehnologie și conectivitate, ceva foarte la modă în zilele noastre. În ciuda faptului că grosul tehnologic este într-adevăr în habitaclu, deja din exterior vrea să fie remarcat cu o design inovator care poate sau nu vă place, dar care nu va lăsa pe nimeni indiferent.

Poate că va fi mai vizibil noaptea decât ziua, când dvs dispune de iluminare face apariția. Daca ai vazut un Renault Mégane noaptea vei sti despre ce vorbesc. Adevarul este semnătura sa luminoasă este ușor de recunoscut de la câteva zeci de metri depărtare în întuneric, mai ales din spate. Dar să mergem în ordine, să începem cu designul față al acestui Renault Mégane care atât de puțin de-a face cu predecesorul său.

Renault a ales să-și etaleze marca în cele mai recente modele și nu există o dovadă mai bună în acest sens decât să prezideze partea din față cu un romb mare cromat. La capete găsim faruri, de data aceasta cu iluminare Full LED, care îi conferă compactului atât de multă personalitate datorită „apendicelui” inferior care servește drept iluminare pe timp de zi. În zona centrală inferioară vedem al doilea grătar, mai mic, iar în colțurile inferioare semnalizatoarele și farurile de ceață circulare.

Schimbăm perspectiva și observăm partea protagonistului nostru. Colțurile acestei compacte sunt foarte rotunjite, ceea ce ne permite să vedem în continuare o bună parte din faruri. De asemenea, suntem conștienți de dvs cantilever extins faţă şi moliciunea siluetei tale la căderea aproape bruscă a acoperișului din spate, precum și la cât de bine îi convine această culoare „Albastru Berlin” roți de 17 inch în finisaj bicolor încălțat cu anvelope de dimensiunea 205/50 R17.

La înapoi a caroseriei este la fel de izbitor ca fata. Ochii noștri se vor concentra în principal asupra dvs lumini pilot; și este că sunt practic hipnotice în întuneric deoarece acopera aproape toată lățimea porții. Designul său este foarte subțire și alungit, fiind despărțiți unul de celălalt prin diamantul mărcii și doar câțiva centimetri de tablă. Bara de protecție, cu suprafață mare, are forme foarte marcate deasupra orificiului pentru plăcuța de înmatriculare; în timp ce în zona inferioară a fost finisată în negru. Ne vom atrage și atenția soldurile mari ale corpului ei, precum și luna posterioară mică.

Habitabilitate și trunchi

Renault Megane și-a schimbat nivelurile exteriorul acestei noi generații în comparație cu predecesorul ei. Acum are 4,36 metri lungime (6 cm mai lung), 1,81 metri lățime (0,6 cm mai lung) și 1,45 metri înălțime (2,4 cm mai scurt). Ampatamentul este de 2,67 metri, adică cu 5,5 cm mai lung decât înainte. În ciuda lungimii și ampatamentului mai mare, Renault Mégane încă nu este unul dintre cele mai spațioase compacte.

Ca de obicei la mașinile de această dimensiune, nu sunt probleme de spatiu pe locurile din fatanici în lățime, nici în înălțime. Scaunele din spate permit călătorește confortabil patru adulți, dar este adevărat că la alte modele, precum Opel Astra, ne bucurăm de mai mult spațiu pentru picioare. La inaltime nu va fi cea cu cele mai multe avantaje, dar oamenii de 1,80 metri nu vor atinge tavanul. Un al cincilea ocupant va reduce mult confortul într-o călătorie lungă pe lățime, deși tunelul central nu este foarte pronunțat; tunel central care, de altfel, include dublă priză de aer și o priză de curent.

El portbagajul acestui model francez cubic 384 litri, extensibil la 1.247 dacă coborâm locurile din spate, cifră care o plasează în media segmentului. Formele sunt destul de drepte, ceea ce o face foarte utilă la încărcarea valizelor. Scaunele „se află” în față în două jumătăți asimetrice și, în ciuda faptului că includ o cotieră în careul central, nu au trapa tipică pentru transportul schiurilor. În orice caz, dacă avem nevoie de mai mult spațiu de marfă, putem aruncați o privire la Renault Mégane Sport Tourer, versiunea corpului familiei.

Mai multă calitate ca niciodată

Această a patra generație a lui Mégane s-a îmbunătățit considerabil în calitatea percepută. Atingeți în cele mai comune zone și controale este mult mai dragut decât în ​​model se întâmplă. Zonele superioare și mijlocii, atât pe planșa de bord, cât și pe panourile ușilor, sunt căptușite și de bună calitate. Volanul și comenzile sale, precum și senzația schimbării și diferitele acoperiri ne-au dat un sentiment bun.

Cele două revendicări principale ale acestui Renault Mégane cu finisaj Bose sunt panoul de instrumente digital și afișajul central al tabloului de bord poziționat vertical. panoul de instrumente Poate fi configurat după bunul plac, iar modul de prezentare a informațiilor sale poate varia în funcție de modul de conducere selectat, deși prezintă întotdeauna informațiile clar.

La rândul său, ecran tactil de bord, 8,7 inchi, răspunde foarte bine indicațiilor noastre și este ușor de manevrat, permițându-ne vizualiza cu ușurință toate informațiile; deși vom avea nevoie de câteva minute pentru a ne obișnui cu gestionarea tuturor meniurilor și posibilităților sale. Un detaliu foarte pozitiv este acela ca nu a fost integrat controlul aerului conditionat, care se afla intr-o pozitie mai joasa. De asemenea se apreciaza ca nu a fost folosit finisajul negru pian în împrejurimile sale, deoarece se murdărește foarte ușor.

În funcție de preferințele noastre, putem setați iluminarea ambientală în funcție de gusturile noastre sau de modul de condus selectat, schimbând între diverse culori și intensități ale acestuia. Ceea ce nu s-a schimbat la Renault este locație pentru butoanele de accelerație și limitator de viteză, care continuă în tunelul central, lângă frâna de parcare electrică și două suporturi pentru sticle. Poziția comenzilor geamurilor electrice nu este, de asemenea, confortabilă., care sunt oarecum întârziate în raport cu mâna noastră, ceea ce ne obligă să facem o mișcare nefirească. O simplă anecdotă cu care vom ajunge să ne obișnuim.

Cu privire la scaunele, personal cred ca au un design foarte bine ales. Sunt foarte funcționale deoarece sunt foarte confortabile și în același timp susțin corpul în curbe. Reglarea sa este mecanică, cu excepția suport lombar pentru șofer. Aceasta are, de asemenea, în unitatea noastră, functie de masaj, care este gestionat prin intermediul ecranului tactil și printr-un buton de pe același scaun, sistem care se folosește cel mai bine doar pe autostrăzi.

1.6 dCi 130 CP

Renault nu a reușit să spună nu reducerii obișnuite pe care majoritatea producătorilor o folosesc atât de mult pentru a reduce emisiile poluante. Unitatea noastră de testare utilizează motor diesel turbo 1.600 cc, care a avut premiera în urmă cu câțiva ani odată cu a treia generație a monovolumului Renault Scénic, asociat cu o cutie manuală cu șase trepte. Produce 130 CP la 4.000 rpm și un cuplu maxim de 320 Nm de la 1.750 rpm.

abilitatile tale nu sunt sport, dar în schimb va acorda funcționare lină, nivel scăzut de zgomot și consum bun de combustibil făcut din combustibil. Conform datelor de omologare, Renault Mégane cu această mecanică poate face 0 până la 100 km/h în 10 secunde și are o viteză maximă de 198 km/h, în timp ce consumul mediu va fi de 4 litri la 100. rezervorul de combustibil este de 47 litri; Un volum puțin mai mare nu ar fi fost rău.

La intervalul mecanic de benzină Este compus din versiunile 1.2 TCe 100, 1.2 TCe 130 disponibil cu transmisie manuală sau automată EDC și 1.6 TCe 205 care poate fi asociat doar cu transmisia automată EDC. În sectiunea diesel Avem, sub unitatea testată, dCi 90 și dCi 110, acesta din urmă cu cutie manuală și EDC. Deasupra dCi 130 vom avea doar noul dCi 165 cu o modificare EDC exclusivă pentru finisajul GT

Motor nesportiv, dar lin și eficient

Este timpul, cu cheia în buzunar, apăsați complet pedala de ambreiaj și apăsați tasta butonul de start. 1.6 dCi se trezește după câteva ore de somn. Idle-ul va fi ușor crescut în primele momente, dar nici un nivel ridicat de zgomot și nici vibrațiile nu vor ajunge în habitaclu. De fapt, pentru un diesel este destul de bine izolat, asemănător cu tăcerea unui vehicul premium. După câteva minute aproape că ne va costa să distingem dacă este pornit sau oprit.

Odată ce începem marșul, acest propulsor nu se va remarca pentru un impuls foarte puternic. Obiectivul său este altul, să fie lin și să însoțească restul vehiculului în căutarea confortului. Dar să nu ne păcălim nici pe noi, sunt 130 CV, o putere mai mult decât decentă pentru a muta cu ușurință cei aproape 1.400 kg ai acestei compacte și care împinge cu forță de la 1.600 rpm aproximativ, când livrarea cuplului începe să fie observată. Se înțelege cu el schimb manuală cu șase trepte, cu inserții de asemenea moi, deși a călătoriilor lungi.

Una dintre problemele de care se ține cel mai mult în considerare astăzi la cumpărarea unui vehicul este combustibil. După cum am menționat mai sus, marca aprobă pentru această versiune un consum mixt de 4 l/100 km. A ajunge la această cifră este foarte complicat, dar nici nu vom fi prea departe. În condiții normale, acest dCi 130 veți avea nevoie de între 4,7 și 5,5 litri de motorină la 100 de kilometri.

Un compact foarte echilibrat

În aceste zile, Renault Mégane ne-a arătat asta este o masina foarte bine echilibrata. Nu se va remarca în mod deosebit în nicio zonă sau tip de drum, dar se comportă remarcabil în toate. In plus, consumul lor este continut si daca crestem ritmul nu se trage instantaneu.

Configurația pare ceva mai moale decât majoritatea concurenței, deși diferența este minimă și faptul că Mégane testat nu a apelat la anvelope uriașe cu cauciucuri cu profil redus poate ajuta în acest sens. Da, ne-ar fi plăcut atingerea direcției Ar fi oarecum mai puțin artificial, deși astăzi acea asistență mare și puțină transmitere de informații datorită asistenței electrice este la modă.

La configurația șasiului la care ne-am referit are avantaj pentru a oferi un confort mai mare la rulare. O vom observa pe traseele urbane când trecem peste denivelările și denivelările tipice, unde spatele nostru va suferi puțin mai puțin decât de obicei, iar profilul anvelopei 50 Ne va ajuta pe suprafețe foarte sparte sau pietruite.

pe autostrăzi trecători secundare sau montane, în ciuda faptului că au suspensii ceva mai moi, inerția și înclinațiile caroseriei nu vor apărea decât dacă ritmul este foarte mare, aproape extrem. Dacă ne facem „veseli” nu ne vom bucura de puterea ei, ci partea de ciclu a lui Mégane nu va slăbi niciodată fiind în siguranță și urmând direcția pe care o indicăm. Aici scaunele, datorită suportului lor lateral, vor fi un bun aliat.

En autostradă a fost de asemenea arătat muy cómodo, fiind o mașină ușor de condus și asta nu pierde echilibrul dacă luăm ceva în grabă pe aceste drumuri rapide. Moliciunea scaunelor, suspensia si anvelopele cu profil larg filtreaza foarte bine gropile si rosturile de asfalt. Aceasta va fi împrejurarea ideal pentru a vă bucura în siguranță de funcția de masaj în timp ce devorăm kilometri și ascultăm muzica noastră preferată în Sistem de sunet Bose, care are nouă difuzoare plus un subwoofer in portbagaj.

Concluzii

Sosește ultima parte a testului nostru și este timpul să tragem concluzii a noului Renault Megane. Ne amintim că am testat o unitate corespunzătoare cu finisaj bose, unul dintre cele mai înalte, asociat cu motorul 1.6 dCi de 130 CP. Renault Mégane Bose pleacă de la 21.648 de euro conform configuratorului mărcii, care va fi de 22.352 de euro dacă îl asociem cu mecanica dovedită. Total, unitatea noastră merge la 25.810 euro pentru a include ajutorul pentru parcare, afișajul Head-Up, Iluminare full-LED cu faza lungă automată, pachetul de siguranță și culoarea Berlin Blue.

Trebuie să recunosc că acest nou Mégane a surprins definitiv. Setul de mecanică și șasiu din această versiune nu va oferi performanțe sportive, deși există opțiunea Renault Mégane GT care este mai dinamică, unitatea fiind testată. mai degrabă orientată spre confort. În ciuda acestui fapt, comportamentul lui în orice moment este nobil, agil și echilibrat.

Daca te gandesti la achizitionarea unui compact ar trebui sa tii cont de el si mai ales daca iti plac tehnologiile. dintre toți rivalii săi Este cel mai complet din secțiunea tehnologie cu care să chinuiască. Nu va fi cea care oferă cel mai mare habitaclu sau portbagajul din segment, dar există întotdeauna opțiunea de a opta pentru caroseria de familie care oferă mai mult spațiu pentru locurile din spate și, bineînțeles, pentru portbagaj.

Echipament

Viaţă

• trusa de reparare a perforatiei
• Oglinzi electrice
• Înălțimea scaunului șoferului reglabilă
• Echipament audio cu 4 difuzoare, priză USB și Bluetooth
• Regulator și limitator de viteză
• indicator de schimbare a vitezei
• Asistență la pornire în rampă

Se intensifică

• Volan din piele
• Aer condiționat cu două zone
• card hands-free
• Reglare suport lombar pe scaunul șoferului
• Geamuri electrice din spate
• Radio cu ecran tactil de 7 inchi
• faruri de ceață față
• Lumini de zi cu LED
• senzori de parcare spate
• Ajutor la frânarea de urgență

Zen

• Panou de instrumente cu ecran TFT de 7 inchi
• Oglinzi exterioare rabatabile electric
• Sistem de navigație R-Link
• Faruri automate si stergatoare de parbriz
• Frână de parcare electrică
• Renault MultiSense
• Avertizare de părăsire a benzii
• Recunoașterea semnelor de circulație

Linia GT

• Volan specific piele
• Geamuri din spate întunecate
• Oglinda interioara electrocroma
• Cotiera spate cu suport pentru pahare
• Scaun pasager cu reglare pe înălțime

Bose

• Volan din piele Nappa
• Scaun șofer cu funcție de masaj
• Sistem multimedia cu ecran vertical de 8,7 inchi și sistem audio Bose
• Ajutor de parcare față și spate cu cameră de marșarier

GT

• Volan specific piele
• Schimbări de viteze pe volan prin palete
• șasiu sport
• 4 roti de directie

Prețuri

Opinia editorului

Galerie de imagini cu Renault Megane