Renault acumulează mai bine de un deceniu de experiență în lumea mașinilor electrice, întrucât a fost unul dintre primele mărci generaliste europene care a pătruns în acest domeniu. În acest timp, marca de diamante a vândut nu mai puțin de 400.000 de unități, cu peste 10.000 de milioane de kilometri parcurși între toate mașinile sale. Experiență mai mult decât suficientă pentru a pune acum noul Renault Megane E-Tech 100% electric.
Astfel, ne-am deplasat în provincia Malaga pentru a vedea din prima mână toate detaliile noului renault megane electric și, bineînțeles, conduceți-l. Înainte de a vă pune întrebarea, trebuie să subliniem că noua opțiune electrică va locui cu el Megan a patra generație și motoarele sale cu ardere internă.
Cum ar putea fi altfel, acest nou Renault Megane E-Tech electric ia Platforma CMF-EV dezvoltat de celebra Alianţă. Mașina în sine va ajunge pe străzile spaniole în cursul lunii iunie, disponibilă cu două niveluri de baterie și două motoare de puteri diferite, cu o putere de până la 220 CP și omologare. autonomii de până la 470 de kilometri.
Exteriorul său este cel al unui compact cu caracteristici crossover
La prima vedere, noul Megane electric arată ca o mașină foarte mare datorită designului său exterior. Cu toate acestea, măsoară doar 4,2 metri lungime și 1,5 în înălțime, în timp ce lățimea sa este de 1,77, iar ampatamentul măsoară 2,69 metri. Lungimea este similară cu cea a unui Renault Captur, prin urmare este mai scurtă decât Mégane cu combustie.
Pentru acest contact, am optat pentru finisaj iconic, cea mai completă versiune a gamei. După cum puteți vedea în imagini, se joacă cu acel ton albastru deschis și adaugă o secțiune într-un ton auriu în zona inferioară a față și spate. Pentru a genera un efect de crossover vizual, nu lipsesc completările în părțile inferioare ale celor patru laturi și în pasajele roților, în acest caz în negru lucios.
Dar, lăsând aceste detalii deoparte, Renault Megane E-Tech electric este recunoscut ca model de marcă, deoarece include multe caracteristici deja văzute în versiunile recente, cum ar fi „anexele” din faruri. În ciuda acestui fapt, nu se poate nega că are propria sa personalitate.
De exemplu, uitați-vă la logo-urile uriașe ale mărcii cu noul simbol al mărcii franceze, în stilul Faruri si stopuri LED, in coastele de tensionare multiple pentru a da mai multa musculatura corpului sau in talia foarte inalta a lateralelor. Alte detalii de menționat sunt mânerele ușilor din față încastrate sau cele din spate, ascunse în cel mai pur stil Renault Clio.
În mod logic, toate aceste detalii și formele caroseriei nu sunt întâmplătoare. Jucați între designul inovator și atractiv și eficiența aerodinamică, ceva vital în orice mașină electrică. Acest model are un C de 0,29.
Interior minimalist, dar sensibil și cu lățime bună față
Nu este mai puțin atractivă în habitaclu, unde a căutat să ofere un interior cu o mare senzație de spațiu pe scaunele din față la lovitura de minimalism, deși în mod sensibil. Dar să mergem pe părți, începând cu volanul nou proiectat ușor aplatizat, care folosește butoane fizice pentru funcțiile principale, pe lângă un buton din partea dreaptă cu care schimbăm modurile de conducere, sistemul Multi-Sense.
La volan avem Grup de instrumente digital de 12 inchi, cu diverse moduri de afișare selectabile din butonul „Vizualizare” de pe volan, diferite informații și setări, schimbându-și fontul în funcție de modul de conducere ales în orice moment. Adevărul este că arată bine și nu ne scăpăm mai multe informații.
Deja în centrul tabloului de bord și în poziție verticală, ecranul principal al infotainment, cu 12,3 inchi. Prin el gestionăm toate setările generale ale mașinii, informații, telefon, audio și aplicații. Sticla sa are o atingere foarte reusita si un detaliu interesant este ca climatizarea nu este integrata, ci este gestionata de la butoanele aflate chiar sub el.
Dar trebuie remarcat mai ales că acest infotainment vine cu google integrat, Renault fiind primul brand generalist care a recurs la acest sistem. Astfel, avem Google Maps cu informații precum procentul de taxă pe care îl vom avea când ajungem la destinație și un asistent vocal (Asistent Google) cu adevărat eficient și care ne înțelege perfect. Evident, ne putem sincroniza telefonul și cu Apple CarPlay și Android Auto.
Fără materiale de lux, dar foarte bine finisate din toate punctele de vedere
În ceea ce privește calitățile, Renault Megane E-Tech are unele finisaje si ajustari bune, fiind destul de plăcută vizual datorită impresiei de relief pe care o transmite, precum și a atingerii pe care o prezintă. Și că multe dintre materialele alese sunt rigide, dar bine alese și tratate.
Oferă și locurile folosite de această unitate de testare o atingere foarte frumoasă și un design bun, fiind confortabil, cu reglaje si memorie electrica si totodata incalzit. Desigur, la condusul hotărât nu au un nivel ridicat de aderență laterală, punând prioritate confortul în utilizare normală și relaxată, pentru care este conceput acest vehicul.
Pentru a genera acel aspect interior bun ajută, de asemenea iluminare interioară ambientală multi-configurabilă, care încorporează un mod de funcționare automat care își variază nuanța în funcție de momentul zilei, apelând la culori mai reci dimineața și la altele mai calde pe măsură ce se apropie noaptea.
Scaunele din spate sunt îmbunătățibile, dar aprobă
După cum ați văzut deja, ușile din spate au mânerele de deschidere „ascunse” lângă stâlp. Odată deschis, accesul este ușor, cu banca la o inaltime foarte naturala, detaliu care va veni la indemana persoanelor in varsta sau celor cu mobilitate redusa.
Interior, spațiul pentru picioare este ok, la fel și spațiul pentru cap. Cred că patru ocupanți de 1,80 metri înălțime pot călători cu suficient spațiu liber, fără probleme. Bineînțeles, având un geam lateral relativ mic, nouă ni se întâmplă contrariul decât la locurile din față, adică nu avem atâta senzație de spațiu.
Partea mai puțin bună este că, purtând bateria pe pământ, podeaua este oarecum ridicată și genunchii noștri sunt ușor deasupra șoldurilor, în timp ce nici nu prea avem loc să punem picioarele sub scaunul din față. Acesta este ceva obișnuit la mașinile electrice.
Pe de altă parte, avem orificii centrale de aerisire fără reglare a temperaturii, câteva Prize USB tip C, găuri în uși și pungi în spatele spatelui pentru a lăsa obiectul ocazional. Pentru a cere ceva, o cotieră centrală nu ar fi fost prea mult, deși compensează cu absența totală a tunelului de transmisie.
Un trunchi cu puțină adâncime, dar cu multă înălțime
Dacă mergem în spatele mașinii și deschidem poarta, primim 440 de litri în funcție de marcă, deși este un volum cu un anume „truc”, deoarece în măsurarea VDA, care este metoda folosită de majoritatea producătorilor, sunt litri 389 cele pe care acest Renault Megane E-Tech electric cubează.
Dar dincolo de cifre specifice, trebuie să te uiți la alte detalii. De exemplu gura de încărcare este oarecum înaltă și asta va face dificilă introducerea și scoaterea obiectelor mari. De asemenea, vedem că nu are prea multă distanță până la spătarul scaunelor, dar are foarte multă înălțime. Adică, dacă urmează să încărcăm mai multe valize trebuie să le așezăm vertical sau să le stivuim. Apropo, dacă dărâmăm scaunele, spațiul până la tavan crește la 1.245 de litri.
Baterii și motoare disponibile în Renault Megane E-Tech
După cum am spus la începutul acestui articol, noul Renault Megane E-Tech 100% electric este disponibil cu două motoare și două baterii. Motorul mai puțin puternic este capabil să livreze 130 CP și 250 Nm de cuplu, legat în majoritatea versiunilor de bateria mică, cu o capacitate de 40 kWh.
Această variantă de acces este capabilă să facă de la 0 la 100 în 10 secunde, iar viteza sa maximă este limitată la 150 km/h. Datele de consum mixte aprobate sunt de 15,8 kWh/100 km, realizând o autonomie de 300 de kilometri.
La rândul său, cel mai puternic motor produce 220 CP și 300 Nm, întotdeauna combinat cu bateria superioară, cea de 60 kWh. Printre beneficiile sale regasim un 0 la 100 in 7,4 secunde, o viteza maxima de 160 km/h (limitata) si un consum mixt de 16,1 kWh/100 km, care au ca rezultat o autonomie omologata de 450 de kilometri.
Versiunea cu mai multa autonomie este cea care combina motorul mic si bateria mare, oferind Raza de actiune de 470 km conform datelor de omologare. Desigur, Renault a spus că această opțiune mecanică va avea foarte puține vânzări la noi.
La volanul celui mai puternic Renault Megane electric
În acest prim test am ajuns pe Renault Megane E-Tech cu capacitate mecanică mai mare. Avem 220 CP și 300 Nm cuplu, aprobând o autonomie de până la 450 de kilometri în această versiune cu baterie de 60 kW. Apropo, acționarea electrică este întotdeauna în față, la fel și acționarea.
Ca în orice mașină electrică, ceea ce iese cel mai mult în evidență la volan este ușurință în funcționare, liniște și liniaritatea furnizării puterii sale. Aici nu exista nici un tip de tragere, fiind foarte confortabil si usor de manevrat.
În plus, ne putem juca între diferite moduri de condus cu butonul „Multi-Sense”. a volanului care ascuțit sau atenuează răspunsul mașinii, precum și greutatea direcției. O adresă, care de altfel, se remarcă prin faptul că este foarte directă. Prin urmare, trebuie să întoarcem foarte puțin volanul pentru a face orice curbă.
Adresa ta este cu adevărat directă
Acest lucru este deosebit de practic în oraș și pe drumurile întortocheate. Desigur, în ciuda faptului că este foarte rapidă și, de asemenea, precisă, abia dacă ne transmite mâinilor informații despre aderența anvelopelor.
Continuând cu comportamentul dinamic al mașinii, trebuie menționat că este vorba de un vehicul cu a Setare destul de confortabilă a suspensiei la momentul depășirii gropilor, dar asta nu se balansează când creștem ritmul în curbe. Acest lucru se datorează faptului că bateriile merg pe podea și, prin urmare, coboară foarte mult centrul de greutate.
Putem circula în ritm mare pe drumurile de munte, așa cum am putut să verificăm în această prezentare. Cu toate acestea, cel puțin în timpul acestui test ne-am confruntat cu o mică problemă. Și este că mașina și-a pierdut relativ ușor tracțiunea, mai ales la accelerarea puternică la ieșirea din viraje lente.
Am observat pierderea tracțiunii, dar nu din cauza mașinii în sine
Cred că cea mai mare parte a vinei este că asfalt lustruit de drumuri în sudul peninsulei nu este tocmai cel mai bun pentru verificarea aderenței unei mașini. De fapt, chiar și aderența laterală fără accelerație a fost puțin compromisă, la fel ca și în cazul frânărilor puternice. Ochi, bineînțeles mă refer la condus într-un ritm destul de vesel, într-un condus sportiv. La viteze normale, absolut nimic din toate acestea nu a fost perceput.
Dacă adăugăm la cele de mai sus cuplul aproape instantaneu de 300 Nm în partea din față și ceva Anvelope Goodyear EfficientGripDupă cum vă puteți imagina, am făcut ca ajutoarele electronice să funcționeze destul de greu pentru a canaliza energia de la motorul electric către drum, mai ales dacă am accelerat puternic înainte de a obține roata complet dreaptă.
Ca să termin de lămurit, sunt practic sigur că principalul motiv pentru aceste pierderi de tracțiune a fost asfaltul și că exact același lucru s-ar întâmpla cu orice alt vehicul cu caracteristici similare. Cu siguranta pe asfalt cu o rugozitate acceptabila nu am fi observat nimic din toate astea.
Lăsând deoparte cele menționate anterior, Renault Megane E-Tech are patru niveluri de retenție variabil de catre sofer, ceva foarte util atat pentru coborarea trecatorilor de munte, cat si pentru uz urban. Se administreaza cu paletele de pe volan si ajuta la recuperarea energiei electrice a bateriei, fiind mai eficient in calatoriile noastre daca o folosim corect.
Am putut circula câțiva kilometri pe drumuri rapide cu 120 km/h, dar suficient pentru a observa că este o mașină bine izolată, confortabilă și cu putere mai mult decât suficientă pentru a face față completărilor, depășirilor sau altor evenimente neprevăzute în timpul marșului.
Să vorbim despre asistenți și consum în Renault Megane electric
La aceasta trebuie să adăugăm că Renault Megane E-Tech are nimic mai puțin de 26 ADAS, dintre care putem evidenția în special regulatorul inteligent de viteză adaptiv în funcție de cartografiere, frânarea de urgență în marșarier și ieșirea în siguranță a ocupanților la deschiderea ușii, principalele inovații ale brandului francez.
În sfârșit, în această secțiune, să vorbim despre consum. Știți deja că în prezentări datele de consum trebuie luate cu penseta, după cum se spune. Am parcurs 200 de kilometri cu o autostradă mică, dar un drum destul de întortocheat cu ritmuri mari. Consumul reflectat de calculator a fost 16,7 kWh / 100 km, consumând 62% din încărcarea bateriei.
Un singur rival direct, și vine din Germania
Obiectivul clar al Renault Megane E-Tech 100% electric este nici mai mult, nici mai puțin decât el ID Volkswagen.3. Există mai multe mașini electrice pe piață astăzi, dar cea care seamănă cel mai mult cu el ca dimensiune și abordare este Volkswagen.
Va depinde de gusturile și preferințele fiecărui client să opteze pentru un model sau altul. Neamțul se simte mai spațios pe locurile din spate, dar francezul îl depășește clar în detalii precum calitatea și materialele alese la interior, precum și la secțiunea tehnologică.
Preturi Renault Megane E-Tech
| Motor | Baterie | terminat | preț |
|---|---|---|---|
| Motor | Baterie | terminat | preț |
| 130 CV-ul | 40 kWh | Echilibru | 35.200 € |
| 130 CV-ul | 60 kWh | Evoluţie | 41.200 € |
| 130 CV-ul | 40 kWh | Techno | 38.200 € |
| 220 CV-ul | 60 kWh | Echilibru | 40.200 € |
| 220 CV-ul | 60 kWh | Techno | 43.200 € |
| 220 CV-ul | 60 kWh | Iconic | 46.200 € |
Galerie Renault Megane E-Tech electric
Mai multe informatii despre acest model
- Plazauri 5
- putere 116 - 300 CP
- Consum 1,2 - 8,5 l/100 km
- Evaluare 4,5