Test Renault ZOE 41 kWh. 300 km de autonomie, este suficient?

Renault ZOE a fost unul dintre primele vehicule electrice cu preț „accesibil”. care a aterizat la noi. Prezentat în urmă cu aproximativ 4 ani, în acest timp a primit câteva actualizări pentru a îmbunătăți eficiența motorului său electric, a bateriilor și a capacității acestora. În această toamnă, Renault ne-a informat despre sosirea unei noi baterii de 41 kWh pentru noua variantă Renault ZOE ZE 40, care a extins Autonomie aprobată până la 403 km. Astăzi o punem la încercare Finisaj intens 40.

Dar înainte de a intra în test, trebuie să revizuim minim câteva dintre cifrele de vânzări ale mărcii în ceea ce privește vehiculele electrice. Spania nu este o piață care, în acest moment, acordă prea multă atenție vehiculelor complet electrice, printre altele pentru că infrastructura și facilitățile de achiziție sunt groaznice. În țara noastră au ajuns aproximativ 4.000 de ZOE de când și-a început comercializarea, fiind unul dintre cele mai bine vândute vehicule electrice din Spania. Aproximativ 50.000 de Renault ZOE au fost vândute la nivel global..

Design exterior

Renault ZOE nu a suferit modificări de când a aterizat în urmă cu aproape cinci ani. În frontal isi pastreaza forme rotunjite, suprafața joasă a prizelor de aer și farurile reglate. Logo-ul brandului este afișat cu mândrie, cu dimensiuni mari. Luminile zilei sunt la capete cu formă de semilună.

deja la vedere lateral putem aprecia asta suntem în fața unui vehicul oarecum înalt pentru lungimea corpului tău. În comparativ cu fratele său Renault Clio este cu 11,4 cm mai înalt. Tot în lateral se văd niște ferestre foarte înalte. Ca detaliu, ușile din spate se deschid prin strângerea și tragerea unui mâner care este pe jumătate camuflat în geam, lucru pe care îl folosește și Clio menționat mai sus. Anvelopele de pe unitatea noastră testată au un finisaj în două nuanțe și sunt de 16”, cu cauciucuri 195/55.

La înapoi continua cu formele rotunjite. Nu este o coincidență că aproape toată caroseria recurge la ea, deoarece tinde să ofere mai puține complicații în ceea ce privește designul și zgomotul aerodinamic decât formele unghiulare. O curiozitate sunt luminile pilot, care nu apeleaza la LED pentru iluminat ci la becuri cu halogen, ceva cam ciudat într-o mașină electrică.

locuibilitatea

Intrăm înăuntru. Renault ZOE are unele dimensiuni exterioare 4,08 metri lungime, 1,73 lățime și 1,56 înălțime. La rândul ei, bătălia este de 1,55 metri. Înălțimea mai mare a exteriorului se reflectă în interior, deoarece vom merge într-o poziție ceva mai înaltă decât am face-o în orice utilitate din segmentul B. Va fi un punct favorabil pentru anumite condiții, mai ales în oraș, unde putem avea o percepție mai mare a distanțelor în manevrele strânse.

El spatiul este bun pe locurile din fata; obișnuit pentru acest segment. Nu vom avea senzația că suntem prea aproape de însoțitorul nostru sau de tavan, deși nici înălțimea mea nu este prea mare. Scaunul nu are reglare pe înălțime, așa că o persoană de 1,90 sau 2 metri este oarecum limitată în spațiu pentru cap.

Las locurile din spate sunt deosebite și ne amintim că sub podea purtăm sistemul de baterii care propulsează această mașină. Acest lucru forțează solul să fie mai înalt. Când ne așezăm vom observa asta scaunul este prea jos la sol în comparație cu alte mașini, ceea ce ne face genunchii sunt într-o poziție ridicată. Spațiul pentru genunchi va fi bun, dar nu și pentru cap, care, fără a fi prea sus, ne vom lovi de acoperiș. Sunt cinci locuri omologate și un detaliu care nu ne-a plăcut deloc este cel absența tetierei în careul central.

Capacitatea Portbagajul are 338 litri, care a fi o mașină electrică care va petrece cea mai mare parte a timpului în oraș este o cifră mai mult decât bună. Comparativ cu Clio sunt cu 30 de litri mai mult. Dacă coborâm scaunele înainte, acest volum va ajunge la 1.225 de litri.

Design interior

El interior a Renault ZOE are mai multe asemănări cu Renault Clio, cum ar fi consola centrală a tabloului de bord, volanul, orificiile de aerisire sau comenzile semnalizatoarelor, de exemplu. Totuși găsim o tabloul de bord specific și digital, foarte ușor de citit și de manevrat, de altfel. Toate materialele tabloului de bord vor fi dure, deși unele se vor simți mai bine decât altele.

Scaunele, care, după cum am menționat deja, nu oferă reglare pe înălțime, sunt tetiere fixe, lucru care poate să nu fie pe placul tuturor, deși nu am avut probleme de confort în acest sens. În sfârșit, evidențiați pârghia transmisiei, cu un design reușit.

sistem de antrenare

Renault Zoe anterior era disponibil doar cu o baterie de 22 kWh, care conform procedurii NEDC are o autonomie aprobată de 240 kilometri. Acum se adauga si aceasta alta versiune numita Renault ZOE 40, a carei baterie este de 41 kWh. Acesta din urmă, cel pe care l-am încercat noi și marele pariu al Renault omologă 403 kilometri de autonomie, desi vor fi în jurul 300 în condiţii de mediu relativ bune şi 200 de kilometri în condiţii foarte nefavorabile.

În ceea ce privește performanța, vorbim despre această propulsie electrică generează 92 CP, oferind un cuplu de 225 Nm din picioare. Nu avem date despre cât timp durează pentru a trece de la 0 la 100 km/h sau recuperări; dar știm că Viteza maximă este limitată la 135 km/h.

În ceea ce privește reîncarcă această baterie de 41 Kwh, va dura 16 ore pe o priză normală pe care marca îl numește Green-up dacă este complet descărcat. Cu cutie de perete (care costa aproximativ 1.200 euro) instalat 100% din reincarcare ar dura Horas 7,25 iar într-un terminal de încărcare rapidă timpul total ar fi de 2,40 ore. această nouă baterie adaugă doar 22 de kilograme la greutatea totală a autovehiculului comparativ cu cel cu capacitate mai mică.

comportament

Este timpul să verificați cum funcționează acest Renault ZOE. Călcăm frâna, butonul „Start”, maneta de viteze în poziția D, eliberăm frâna de mână și... tăcere. Plăcerea de a conduce oferită de aceste vehicule electrice este foarte mare datorită niveluri scăzute de zgomot care va intra înăuntru. In plus Anvelope Michelin cu eficiență mai mare (ajută la economisirea a 6 km de autonomie) practic nu transmit zgomot de rulare. Singurul zgomot care ajunge la urechi este zgomotul aerodinamic, care în unitatea noastră era oarecum perceptibil prin geamuri.

Din oprire, apăsăm pedala dreaptă și răspunsul este imediat, apărând instantaneu cei 225 Nm și mutarea micul Renault ZOE, care cântărește peste 1.500 de kilograme, cu multă agilitate. Livrarea de energie este foarte bună, deși la peste 60 sau 70 km/h se observă că nu răspunde cu aceeași forță. Prin urmare, în mod clar locul în care această mașină va funcționa cel mai bine este în mediile urbane, deși nu se teme nici de drum sau de drumuri expres.

În oraș te simți o mașină agilă cu o mare capacitate de circulație între trafic și „împușcat” dintr-un semafor sau la intrarea într-un sens giratoriu, de exemplu. Bineînțeles, arată prea mult „sărit” la depășirea denivelărilor care abundă în majoritatea localităților. În drumuri expres Va trebui să ținem cont că nu este o mașină care să mențină o viteză mare de croazieră, atât pentru autonomie, cât și pentru viteza sa limitată de 135 km/h.

Drumurile întortocheate nu te vor speria. Pe cei aproximativ 170 de kilometri de traseu am putut încerca să punem un pic de bătaie de cap pe Renault ZOE și nu a încetinit niciodată. Al lor centrul de greutate scăzut Îl face să prezinte un comportament foarte stabil, fără să apară inerție atunci când ne apropiem de limitele sale. Păcat că sprijin lateral redus al scaunelor ne face să ne simțim destul de inconfortabil în aceste situații, dar mașina în sine livrează satisfăcător.

Consum

Brandul susține că la conducerea normală în condiţii ideale putem realiza o autonomie reală de 300 kilometri. Am plecat cu bateriile încărcate 100% și am făcut un traseu, prin drumuri secundare, autostrăzi și treceri de orașe, de 167 kilometri voiaj. Tot timpul efectuăm o conducere normală cu aer condiționat la 22 de grade și radio conectat, ca la orice altă mașină, deși testează uneori comportamentul motorului și al unității, adică accelerând complet de mai multe ori pentru a-și verifica răspunsul.

La sfârșitul călătoriei, computerul de bord a înregistrat a autonomie de 93 de kilometri. Dacă rezultatele markerului sunt 100% adevărate, am putea au parcurs aproximativ 260 de kilometri. Este adevarat ca am obtinut un rezultat mai mic decat acei 300 de kilometri, dar in conditii de mediu in care aerul conditionat ar fi functionat mai putin si daca nu am fi testat de mai multe ori raspunsul motorului, Nu ar fi o cifră greu de atins.

Concluzii

Mașina asta deschide o ușă tuturor celor care doresc cu adevărat să demonstreze un angajament față de ecologie și sănătatea planetei noastre. Datorită dimensiunilor și tipului de condus, este un foarte la îndemână pentru uz zilnic dacă nu parcurgem un număr mare de kilometri și, mai ales, dacă majoritatea sunt pe orașe.

La autonomia va fi mai mult decât suficientă pentru majoritatea persoanelor care caută zilnic o mașină mică, deși trebuie să avem în vedere că aceasta nu va servi pentru a parcurge distanțe lungi, adică pentru a pleca într-o excursie cu familia la plajă din centrul peninsulei.

Problema autonomiei este mai mult sau mai puțin rezolvată, dar cel problemele de încărcare sunt încă prezente. La noi, infrastructura pentru acest tip de vehicul este groaznică și nu toată lumea are o cabană unde să o poată încărca fără probleme sau un loc garaj in posesie. Dacă locuiți într-un bloc, aveți posibilitatea de a parca chiar sub fereastră pentru a trage un cablu? Un cablu, pe care dacă locuiești într-o cincime, așa cum vecinilor tăi nu le place prea mult să-l vadă agățat în fața ferestrei lor.

El merge pe drumul cel bun, dar politicienii de rang înalt ar trebui să își facă partea dacă doresc cu adevărat să elimine limitele de poluare și să caute o mobilitate durabilă. În plus, să ne amintim că în prezent nu există planuri de ajutor pentru achiziționarea de vehicule electrice.

Echipament

Intrare

• Autonomie omologata de 240 de kilometri
• R Link
• climatizare automată
• Capace de butuc de 15 inchi
• Închidere centralizată
• Limitator de viteză și regulator
• Cartea de deschidere și de pornire
• Oglinzi electrice
• Încărcător Chameleon de 22 kWh
• ZE Voice

Viaţă

• Autonomie omologata de 400 de kilometri

Se intensifică

• Jante din aliaj de 16 inchi
• Radio cu sunet 3D
• senzor de ploaie și lumini
• Geamuri electrice spate
• Fereastra șoferului cu o singură atingere
• Oglinzi electrice si pliabile electrice
• Deschidere și pornire fără mâini
• senzori de parcare spate

Bose

• scaune fata incalzite
• Tapițerie de piele
• camera de marsarier
• Sistem audio premium R-Link BOSE
• Tetiera pentru scaunul central

Preturi Renault ZOE

Prețuri fără planuri de ajutor guvernamental, deși cu a 5.500 euro reducere premiat chiar de brand pentru această lună de februarie. The bateria este de inchiriatDacă vrem să-l cumpărăm, trebuie să adăugăm 7.500 € și vom avea o garanție de 8 ani sau 160.000 de kilometri. În cazul bateriei de închiriat, garanția este nedeterminată.

Galerie