Test Seat Ibiza FR Plus TDI 95 CV DSG: elegant și tineresc în același timp

Unul dintre cele mai cunoscute și iubite modele de pe piața auto este Seat ibiza, care este în prezent al doilea cel mai bine vândut turism din Spania, în spatele fratelui său Seat León. Acest model pentru segmentul B a avut în premieră o generație în 2017 și, deși l-am testat deja temeinic în urmă cu aproape un an, acum ne-am revenit la comenzi pentru a-l examina.

Motivul principal pentru a reveni la Seat Ibiza este că la momentul respectiv l-am testat într-o versiune foarte simplă. a avut un finisaj Referinta si motorul 1.0 pe benzina cu 75 CP. Acum am vrut să încercăm partea opusă, a versiune foarte echipată -deși nu complet echipat-. De aceea am optat pentru o unitate cu Finisaj FR Plus, diverse optionale si mecanice 1.6 TDI de 95 CP cu cutie de viteze DSG 7 trepte.

După cum vă puteți imagina, în multe privințe atât unitatea de bază testată cu câteva luni în urmă, cât și aceasta cu finisaj FR Plus sunt identice. Prin urmare, pentru a nu repeta prea multe concepte și detalii, ne vom concentra pe diferențe experimentat, precum și comportamiento a acestei variante mai dinamice.

Mai pasionat și mai sportiv

Schimbările estetice sunt evidente. Deși logic formele principale sunt menținute, Seat Ibiza cu finisaj FR Plus oferă o estetică mult mai sportivă, cu mai mult caracter. Începând din față, Ibiza FR Plus încorporează faruri cu LED standard, grilă neagră lucioasă cu inscripție FR și împrejurimi cromate, precum și o bară de protecție specifică.

Evidențiați că contraste de negru lucios în această culoare de corp „Desire Red” se potrivesc ca o mănușă. Negru lucios este prezentat pe grilă, împrejurimile farurilor de ceață, trapa panoramică și capacele oglinzilor exterioare.

Las roți de 18 inch ale acestei unități sunt opționale și adevărul este că designul său cu finisaj în două tonuri este foarte atractiv, cu cinci spițe fine duble. Asta da, au lăsat să vadă prea mult tambur de frână pe rotile din spate (tot in negru), lucru care personal nu imi place deloc.

În spate avem o bara de protectie specifica cu partea inferioara finisata in negru ca "difuzor". Pe părțile laterale ale acestei piese de plastic sunt două ornamente cromate care simulează o evacuare dublă, deși sunt total false. Ieșirea efectivă a sistemului de evacuare este ascunsă sub bara de protecție și pe partea stângă. Deși nu este singurul brand care recurge la el, adevărul este că este o soluție oarecum „ponosită”, dacă pot folosi expresia.

Mai multă calitate interioară și mai mult echipament

Dacă exteriorul se schimbă semnificativ de la cel mai elementar la cel mai echipat finisaj, același lucru se întâmplă și în interior. Materialele folosite în cele mai vizibile părți ale habitaclului sunt diferite, cu a aspect mai atractiv și calitate superioară. Uită-te la partea de mijloc a tabloului de bord, la cusături roșii contrastante sau pe volanul cu aspect mult mai sportiv.

În centrul tabloului de bord găsim un ecran tactil color mare care are si browser. Funcționarea sa este simplă și intuitivă, procesându-se destul de lin. Imaginea de la camera de marșarier este proiectată pe același ecran.

L locurile sunt specifice în acest finisaj FR Plus, cu o calitate mai bună a tapițeriei și un suport lateral mai mare pentru a ne împiedica să ne mișcăm în curbe atunci când creștem ritmul. Bineînțeles că nu au reglare de sprijin lombar și recunosc că l-am ratat puțin în timpul unei călătorii de 600 de kilometri între dus-întors într-o singură zi.

Această unitate Seat Ibiza FR Plus Nu are tabloul de bord digital., Seat Digital Cockpit. Deși este un plus consumabil, adevărul este că se schimbă foarte mult și oferă o imagine foarte tehnologică habitaclului, întrucât calitatea acestui tablou de bord văzută la multe vehicule ale Grupului Volkswagen este deja bine cunoscută și acum aterizează în Seat. Prețul ei, pentru cei care decid să-l achiziționeze, este 310 euro, deci cred că merită.

În termeni de locuibilitatea a scaunelor din față și din spate, precum și spațiul din portbagaj nu variază deloc față de unitatea testată cu luni în urmă. Patru adulți de înălțime normală pot călători destul de confortabil, iar cei 355 de litri ai portbagajului sunt suficienți pentru o mașină din acest segment B.

intervalul mecanic

Seat Ibiza este disponibil cu diverse mecanici pe benzină și diesel, precum și o opțiune TGI mecanică, care poate funcționa cu ambele GNC (gaz natural comprimat) ca și benzină. Atentie sa nu il confundati cu GPL (Gaze Petrol Lichefiate), intrucat numarul statiilor de service in care puteti reincarca GNC este mult mai mic, desi putin cate putin infrastructurile se extind. În al doilea rând, Există transmisii manuale și, de asemenea, transmisii DSG cu 7 trepte.

În prezent, și odată cu modificările efectuate cu săptămâni în urmă ca urmare a modificării reglementărilor antipoluare și a noilor aprobări cu WLTP, Seat Ibiza este disponibil cu motoare diesel de 80, 95 și 115 CV, precum și motoare de benzină 95 si 115 CP. Sperăm ca foarte curând să fie disponibil din nou 1.5 TSI de 150 CP, care până acum câteva zile era poziționat drept cea mai puternică versiune a modelului spaniol.

Motor DSG1.6 95 TDI 7 CP

Acest motor este un diesel cu patru cilindri cu 16 supape și 1.598 cmc. si turbo. Conform fișei tehnice, își dezvoltă 95 CV-ul între 2.750 și 4.600 rpm, în timp ce cuplul maxim de 250 Nm este disponibil între 1.500 și 2.600. Aceste intervale de turații ne fac deja să vedem că va fi a motor foarte utilizabil practic in intregul turator.

În ceea ce privește datele aprobate, se pare că această configurație este capabilă să ajungă la 180 kilometri pe oră viteza maximă și acoperiți sprintul de la 0 la 100 în 11,3 secunde. La rândul său, consumul mixt aprobat în ciclul anterior NEDC a fost 3,8 litri la 100 de kilometri excursii.

Impresii la volan

Seat Ibiza oferă un comportament bun în practic toate tipurile de situații. În oraș Se apara foarte bine datorita dimensiunilor exterioare, fiind usor de manevrat cu el in locuri inguste sau la parcare. Suspensia, de duritate variabila in aceasta unitate, filtreaza corect neregularitatile, denivelarile, denivelarile sau canalele pe care le putem gasi.

După diferența dintre generații, Ibiza și-a mărit ampatamentul și lățimea ecartamentului, pentru care a fost centru de greutate redus. Acest lucru este vizibil mai ales atunci când conduceți drumuri expres, deoarece oferă o echilibru bun iar sentimentul de securitate pe care îl transmite la viteză mare este similar cu cel al unui model de categorie superioară, celor compacte. În ciuda faptului că este bine izolat fonic, zgomotul aerodinamic ușor ocazional este filtrat în cabină.

De asemenea, funcționează bine în drumuri întortocheate. Dacă activăm modul de conducere sport, direcția câștigă în greutate, iar suspensiile se rigidizează ușor. Managementul motorului și schimbarea DSG devin și ele mai reactive. In aceasta situatie, corpul abia se înclină, pentru că suspensia menține bine inerția și se simte foarte agilă.

Desigur, nu este mai puțin adevărat că, circulând prin drumuri stricate, și nu întotdeauna la un ritm ridicat, mașina tinde să-și piardă ușor urma atunci când trece peste unele denivelări. Partea din spate se mișcă timid și deși într-o clipă revine la poziția sa, nu transmite toată încrederea pe care ne-am dori-o. Nu stiu daca este o problema cu configuratia sasiului cauzata, poate, de un posibil rebound in exces, sau daca dimpotriva vina este a unora. cauciucuri cu profil foarte mic.

Și acum să vorbim despre răspunsul motorului diesel 1.6 TDI cu 95 CP și parteneriatul acestuia cu DSG cu dublu ambreiaj cu 7 trepte. Cei 95 CP și 250 Nm sunt mai mult decât suficient pentru a muta Seat Ibiza cu suficientă agilitate, atât în oraș, pe drumuri întortocheate și trecători de munte, cât și pe autostradă. Dacă nu sunt necesare multe beneficii, nu cred că este necesar să optezi pentru mecanica de 115 CV, întrucât acest 95 este foarte solven.

Accelerează când accelerezi, această setare oferă întotdeauna energie, deși acolo unde se simte cel mai confortabil este în mijlocul turației, între 2.000 și 2.500 de ture. cutia de viteze DSG, ca de obicei, funcționează foarte bine și este rapid când se urcă și se coboară treptele, deși oarecum mai stângace când se manevrează la viteză foarte mică.

Cu schimbarea poziției D tinde să aleagă o treaptă lungă pentru a căuta un consum reglat, întinzându-se puțin mai mult în poziţia S. Putem alege oricând modul manual și jucați cu came să fim noi înșine proprietarii managementului, deși dacă vă grăbiți în zona roșie va sări într-o treaptă superioară ca protecție. Desigur, nu ar strica dacă camele ar fi ceva mai mari și dintr-un material de calitate superioară.

În rest, motorul diesel este vizibil la ralanti si la accelerare, ceva nu prea placut pentru ca se scurge foarte mult in interior. Menținând o turație stabilă și o turație medie a motorului, abia se observă în habitaclu, dispărând complet dacă avem echipamentul audio activat sau dacă vorbim cu însoțitorii noștri.

În ceea ce privește consum, fiind un motor diesel de ultimă generație și o mașină mică, sunt destul de bune. În condiții normale suntem aproximativ 5 litri de consum mixt făcând condus normal, putând fi în jur de 4,5 l/100 km dacă traseele noastre sunt favorabile sau dacă suntem destul de lini la volan. Media noastră finală a fost de 5,3 litri, conducând imprudent pentru economie și mergând rapid de mai multe ori.

Concluzii

Seat Ibiza arată mult mai grațios în acest finisaj FR Plus decât în unitatea anterioară pe care am testat-o, cu finisajul Reference. The estetica, echipamentul și calitățile se îmbunătățesc considerabil de la o unitate la alta. Desigur, contrapartida este pretul, care este crescut considerabil atat de nivelul de echipare de baza, cat si de cele optionale pe care le monteaza aceasta unitate.

despre rivalii tăi, această versiune a Seat Ibiza este urmărită în principal de Ford Fiesta ST-Line, Kia Rio GT Line, Renault Clio GT Line și Volkswagen Polo Sport. Cu echipamente egale numai Tricouri polo este mai scump, fiind mai asemănător ca preț cu Ford Fiesta.