Test Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CV 4×4, vine de la ultimul pentru a fi primul

Un alt SUV aterizează pe piață și, din nou, alegerea este complicată. Și este că, în acest ritm, optarea pentru un SUV va fi mai complicată decât găsirea unei persoane care nu a văzut Game of Thrones. Cu atâtea alternative, și chiar mai bine, cu alternative atât de bune, este greu să alegi. Noua propunere a Skoda vine pentru a face alegerea și mai complicată pentru cumpărător. Și, deși ai putea crede la început că nu ar fi așa, ajunge și să concureze față în față cu Seat Ateca. începem test skoda karok, A Kodiak în formă compactă are multe de spus.

Se spune că aromele bune se păstrează în borcane mici. Privind catalogul de parfumuri mi se pare o idee simplă de marketing, deoarece pot cumpăra aceeași aromă într-o sticlă mai mare, dar cu o creștere semnificativă a prețului. În acest caz, această idee este inversată. Skoda Karoq are Miros Kodiaq ascuns într-o husă mai compactă. Și ce este mai bine, ne va costa mai puțin decât SUV-ul cu șapte locuri al mărcii menționat mai sus.

Fratele său mai mare, Skoda Kodiaq, este uriaș, nu există nicio îndoială în acest sens. Poate găzdui până la șapte pasageri în cabină și pune bagajele tuturor șapte în portbagaj. Skoda Karoq nu ajunge la asta, dar poziția sa nu o permite. Măsurătorile lui, 4,382 metri lungime pe 1,841 metri lățime și 1,605 metri înălțime ne-a pus pe drept în segmentul SUV-urilor compacte, în plină luptă cu Seat Ateca, the Volkswagen Tiguan ieșire Nissan Qashqai. Ce te așteaptă!

Care sunt argumentele lui Skoda Karoq?

Cu ce ​​soluții intenționează să apere Skoda Karoq de atacurile concurenței? Primul lucru pe care îl vedem este o estetică inspirată de cea a noilor săi frați. Găsim o mulțime de Kodiaq în față, cu piloții în forme aspre și ascuțite pe ambele părți ale calandei. Grupul optic este împărțit, negăsind un singur far. O resursă deținută de nou limbaj de proiectare a marcii si asta nu se termina de convins. Mai jos găsim o admisie mare de aer, element care dă forță întregului cât și mușchi. Atât de mult încât Seat Ateca ar putea fugi.

În profilul cehiei continuăm să vedem o mulțime de mușchi care este bine cuprins de protectorii zonelor inferioare. Pasajele de roată prezentate, linia de centură înaltă, nerv care se întinde pe toată latura și roți, în acest caz, de 19 inci. Skoda Karoq nu duce lipsă de resurse de design, designerii au făcut un all-in cu drepturi depline. Spatele dă mai mult senzație de eleganță cea a forței, și în ciuda faptului că nici piloții nu termină să mă convingă, trebuie să acceptăm că au terminat-o într-un mod bun.

Vrei să fii mai mult, mult mai mult

Daca designerii au pariat totul pe exterior, sper ca nu au neglijat interiorul. Imediat ce urci, calitatea percepută a modelului Skoda iese în evidență. Fără îndoială, producătorul a avut grijă de acest sentiment în ultimele generații de modele ale sale, găsind o cabină la prima vedere. mai ingrijit si de calitate superioara. A avea grijă de acest sentiment care ne invadează la început este esențial, deoarece clientul va putea decide într-o secundă că aceasta nu este mașina lui sau, dimpotrivă, că a găsit-o în sfârșit.

Așa cum am găsit dorința de a fi premium în interioarele Skoda Kodiaq sau Super B, Skoda Karoq, în finisajele sale de ultimă generație, vrea să ne introducă într-o atmosferă similară. Consola centrală este unul dintre colțurile care au fost mai bine finisate, deoarece în ea găsim un ecran de 8 inchi bine introdus în planșa de bord și situat la cel mai înalt nivel al consolei centrale menționate mai sus. Orificiile de ventilație de pe ambele părți se înfășoară în jurul acestui sistem de Infotainment activat prin atingere lăsându-ne cu un gust bun în gură la prima vedere în interior. Dacă ne uităm mai departe sub ecran vom găsi panoul de butoane pentru controlul climatizării și dacă continuăm să privim în jos vom întâlni tunelul de transmisie pe care selectorul de viteze îl arată în unitatea noastră.

Marca s-a îmbunătățit calitate percepută, și a făcut-o și în calitatea materialelor, deși mai trebuie să se îmbunătățească. Materialele pe care le găsim în zonele cele mai înalte ale planșei de bord nu sunt dure, dar nici nu dau o senzație grozavă la atingere. Lucrul se înrăutățește pe măsură ce ne plimbăm mâinile prin zone mai ascunse, unde plasticul dur intră în acțiune. Aceste senzații sunt bine camuflate de finisajele ușilor, cu ceva resursă de design, sau de tonurile argintii ale unor materiale.

Pare o obligație dar în anumite ocazii pozitia de conducere nu este cel mai bun loc pentru o mașină. În acest caz, da, și trebuie să felicit marca. În primul rând, scaunele pe care le-au instalat sunt pur și simplu perfecte. Tapițeria, din piele și alcantara, și formele ei, care îți mulează spatele și o adună bine, au reușit să mă uimească din prima clipă. Înălțimea, în cea mai joasă poziție a deplasării scaunului, te lasă în continuare într-o poziție SUV, văzând drumul dintr-un punct de vedere în timp ce îți vezi corpul bine ascuns de o linie înaltă a centurii.

Șoferul se bucură de o poziție de condus bine îngrijită, un spațiu care ne lasă cu un tablou de bord care poate monta tehnologie Cocktip virtual. Fără îndoială unul dintre cele mai importante elemente cu care să evidențiem Skoda Karoq deasupra vărului său Seat Ateca. În plus, avem un volan cu trei spițe cu doar butoane și palete de volan în versiunile cu transmisie automată DSG.

La subiectul spatiilor este foarte bun, ca si fratele lui

Ca spațiuDupă cum era de așteptat, rândurile din față ne oferă mult spațiu. Sunt spațioase atât pentru genunchi, cât și pentru cap, spate și obiecte. Acesta din urmă se referă la spațiile specifice pentru a ne lăsa mobilul, portofelul, sticla de apă și altele, obiecte personale pe care unii producători par să le uite și care în Karoq își au locul în tunelul de transmisie și în uși. Pentru pasagerii din rândul din spate lucrurile se schimbă, dar nu excesiv. Uită de Kodiaq, poate că nu este atât de încăpător precum este, dar am fost surprins că la înălțimea mea peste medie, puteam să mă potrivesc confortabil în ambele scaune exterioare, fără să deranjez scaunul din față. Scaunul din mijloc este mai scurt, este mai puțin atent la picioarele tale și mai ales la spate, dar nu m-ar deranja să călătoresc în el într-o călătorie scurtă.

Vorbim despre o nouă secțiune și, din nou, ne vine în minte fratele său Kodiaq. Sună ca o scenă tipică de film în care fiul cel mic trebuie să joace baseball la fel de bine ca și fratele său și să meargă la cea mai bună universitate din țară. Karoq nu se va apropia de Kodiaq pur și simplu pentru că luptă într-un alt segment, dar la fel cum face fratele său mai mare în bătăliile sale particulare, Karoq este foarte bun împotriva concurenței. Al lor trompă, cu 521 de litri de capacitate cubica, îl poziționează deasupra Seat Ateca cu 510 litri și Nissan Qashqai, care are doar 430 de litri. Este mai bine decât a Audi Q3 cu 460 litri iar cea a unui BMW X1 cu 505 litri

Echilibrul și încrederea care îi lipsesc lui Kodiaq

Skoda Karoq are o gamă largă de motoare, cu versiuni diesel și pe benzină, pe lângă faptul că oferă opțiune tracțiune integrală și transmisie automată DSG. Despre toate aceste rânduri vom vorbi mai jos, dar înainte de a ajunge la acea recenzie ne vom concentra pe unitatea noastră de testare, furnizată de dealerul Skoda Nieto Marcelo situat în Badajoz. Vorbim despre a Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CP 4×4 DSG, una dintre cele mai complete configurații care pot fi achiziționate și pe care am testat-o ​​în diferite scenarii în acest prim contact.

Motorul TDI cu patru cilindri de 150 de cai putere declară cifre interesante atunci când este găzduit în Skoda Karoq. Accelerarea a semnat scade sub 9 secunde la testul 0-100 km/h, toate cu un consum care în ciclul mediu rămâne la 5 l./100 km conform mărcii cehe. Viteza maximă rămâne la 196 km/h, iar emisiile de CO2 în atmosferă la 131 g/km. Este important de menționat că această motorizare este întotdeauna asociată cu tracțiunea integrală 4×4, lăsând transmisia, manuală cu șase trepte sau automată DSG, la alegerea clientului.

În acest test pe termen scurt am găsit Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CV foarte usor de condus. Acest motor ne lasă multă libertate când vine vorba de depășiri sau manevre rapide, deoarece îl găsim plin practic în orice moment. Aceste senzații sunt ajutate de cutia de viteze automată DSG pe care o încorporează această unitate, care în cele mai multe cazuri acționează rapid, propulsându-ne cu ușurință înainte.

Deși motorul mi-a lăsat un gust bun în gură, lucru care nu mi s-a întâmplat cu fratele ei mai mare Skoda Kodiaq în alternativa sa diesel mai puternică, ceea ce vreau să subliniez despre această Skoda Karoq este șasiul său. lipsa de aplomb pe care îl putem găsi în SUV-ul menționat anterior având în vedere dimensiunea lui, îl avem în acest SUV compact. Se mișcă mai bine, îi place mai mult în schimbările hard suport și transmite un sentiment mai mare de securitate celor care îl conduc. De asemenea, dacă mergeți cu tracțiune integrală, va fi dificil să găsiți o creștere a tonusului în linia acestui Karoq.

Plimbarea prin câmp în Skoda Karoq a fost scurtă în acest prim contact. Nu pot să vă spun că am fost la fel de fericit ca Heidi alergând prin teren pentru că abia am reușit să explorez capacitățile acestui SUV semnat de marca cehă. Dacă pot să vă spun că mi-a plăcut modul în care se descurcă cu urmele și neregularitățile acestora, netransmițând mici denivelări în drum către ocupanți și absorbind suspensie Majoritatea dintre ei. Mi-a plăcut și cum funcționează controlul de coborâre și cum se confruntă cu începutul sau sfârșitul pantelor cu o înălțime corectă. Bineînțeles, nu recomand aceste anvelope dacă urmează să exersați condusul off-road de mai multe ori.

Dealer Mulțumesc Skoda Nieto Marcelo situat în Badajoz pentru că ne-a oferit această unitate de testare.

Skoda Karoq finiseaza

Ambiție (19.700 euro)

• inserții
• Garnituri din plastic ale pragului ușii pe marginile ușii
• pachet cromat
• Buton/maner schimbător de viteze din piele
• Ușă și placare laterală
• Volan multifunctional din piele
• Carcasa oglinzii exterioare si diverse piese accesorii in culoarea caroseriei
• Tapițe roți din aliaj ușor
• Jante din aliaj ușor 7J x 17
• Anvelope 215/55 R17 94V cu rezistenta optimizata la rulare
• Cruise control cu ​​limitator de viteza
• Camera se întoarce
• Supraveghere radar a spațiului din fața vehiculului cu frânare automată
• maxi-punct
• Infotainment radio «BOLERO» sau «AMUNDSEN»
• Climatronic cu reglare a prafului de aer fără CFC

Stil (24.150 euro)

• Pachetul Chrome (versiunea 2)
• Ușă și placare laterală
• Volan sport multifuncțional acoperit cu piele cu Tiptronic
• Jante din aliaj ușor 7J x 18
• Anvelope 215/50 R18 92W cu rezistenta optimizata la rulare
• Închidere centralizată «Keyless-Entry» fără încuietoare de siguranță

Preturi Skoda Karoq

Opinia editorului

Galerie de imagini Skoda Karoq