Test Skoda Octavia 1.4 TSI 150 CV DSG7 Style

Test Skoda Octavia TSI 150 CP DSG

Dacă cineva se gândește la un sedan mediu practic, confortabil, versatil, cu un spațiu interior mare, relativ ieftin și de o calitate mai mult decât acceptabilă, fără îndoială, primul model care îmi vine în minte este cel Skoda Octavia. Aproape 5 milioane de clienți din întreaga lume au optat pentru acest sedan de când a apărut pe piață în 1996, iar cel mai bun lucru este că continuă să dai mult război, cu rezultate bune de vânzări în ciuda faptului că generația actuală este deja pe piață de câțiva ani.

La începutul anului 2017 a sosit un restyling care l-a adus la zi pentru a face față celei de-a doua părți a vieții sale comerciale, schimbându-i estetica și încorporând noi echipamente pentru a-l face și mai interesant. Văzând că recordurile sale continuă să fie foarte pozitive, am vrut să testăm un Octavia de finisaj intermediar cu mecanică pe benzină. Da, benzină, pentru că astăzi berlina nu este sinonim cu motor diesel. Aici începe testul nostru cu asta Skoda Octavia TSI 150 CV cu finisaj Style si transmisie DSG7. te duci sus

Dupa restyling, cu patru ochi in fata

Test Skoda Octavia TSI 150 CP DSG

Când marca cehă a prezentat acest restyling la sfârșitul anului 2016, cu câteva luni înainte de începerea comercializării sale, s-a vorbit mult despre noua imagine frontala. Liniile principale sunt identice, dar farurile sale principale dreptunghiulare se schimbaseră complet, împărțindu-se în două și prezentând o imagine cu patru ochi. De multe ori comentăm că brandurile nu își asumă riscuri cu schimbări estetice importante în facelift-uri. Skoda, cu această ocazie, a făcut-o, deși după placul meu rezultatul nu a fost pe deplin reușit. chestiune de gust

Concentrându-se obiectiv pe model, Skoda Octavia prezintă un grilă lată neagră lucioasă care are înăuntru mici șipci verticale, toate protejate de muluri cromate. Alături sunt farurile renovate, care acum poate fi LED. Din partea centrală superioară a grilei există două nervuri marcate care dau mușchi capotei, în timp ce în partea inferioară a barei de protecție există o nouă priză de aer pentru răcirea radiatoarelor din compartimentul motor.

La vedere laterală Este foarte continuu, desi prezinta o fluiditate mai mare fata de prima si a doua generatie a modelului, care avea o silueta mai patrata. Roțile pe care le montează unitatea noastră de testare sunt de 18 inchi, cu un design cu cinci spițe triple. După părerea mea, se potrivesc destul de bine. Caroseria roșie contrastează frumos cu stâlpul central negru lucios, deși pentru a da o notă mai sportivă ar fi fost bine dacă și culoarea neagră ar fi apărut, de exemplu, pe capacele oglinzilor.

Test Skoda Octavia TSI 150 CP DSG

Dacă mergem la dumneavoastră spate, odată cu restyling-ul au adăugat și câteva variații, dar infinit mai puțin vizibile decât în ​​față. The LED-uri pilot acum prezintă o semnătură luminoasă mai stilizată în întuneric, deși designul pilotului în sine este practic identic. Un punct pozitiv al Skoda Octavia este că gura de încărcare este largă, ceea ce ajută, împreună cu poarta mare, la încărcarea și descărcarea portbagajului mare fără complexitate.

După ce i-am revizuit deja tot designul exterior, este un moment bun pentru a vedea ce este dimensiuni exterioare. Skoda Octavia în caroserie sedan, protagonistul acestor linii, măsoară 4,67 metri lungime, 1,81 lățime și 1,46 metri înălțime, tot cu un ampatament de aproape 2,69 metri. Amintim că, în ciuda lungimii sale, Octavia folosește Platforma Volkswagen Group MQB, la fel ca și alte compacte precum Seat Leon ieșire Volkswagen Golf.

Ingrijit, logic, foarte spatios si cu un portbagaj imens

Test Skoda Octavia TSI 150 CP DSG

Skoda Octavia nu un vehicul premium, dar cel mai bun lucru este că din multe puncte de vedere da se pare. Pentru a da câteva exemple, ne putem referi la atingerea volanului, a planșei de bord, a comenzilor pe care le atingem cel mai frecvent, precum maneta semnalizatoarelor sau chiar roțile ruletei pentru aer condiționat. În mod similar, cel ecran tactil central Are si o atingere foarte placuta, cu o manevrare simpla si fluida.

Cu toate acestea, nu toate sunt lumini, așa cum există alte aspecte care nu ne-au plăcut atat de mult. În tunelul de transmisie, lângă maneta de viteze DSG, negrul lucios abundă. Unitatea noastră de testare nu are mulți kilometri, dar este suficient zgâriat. Nu inteleg de ce producatorii continua sa opteze pentru acest finisaj foarte murdar, nepractic si care, dupa un timp, ajunge de obicei destul de zgariat. Nici asta nu mi-a plăcut pe tocul interior al ușii se vede „furnir” în culoarea roșie a exteriorului, scăzând un pic de „calitate vizuală”.

Este doar o părere personală, dar nu sunt convins că lumina de fundal a diferitelor butoane din habitaclu (indicator de poziție a manetei de viteze, buton de climatizare sau geamuri electrice) devine verde. Iluminarea ambientală poate fi setată pe mai multe nuanțe diferite, dar această lumină de fundal nu poate. Pur și simplu consider că culoarea albă ar fi fost mult mai plăcută din punct de vedere estetic.

Test Skoda Octavia TSI 150 CP DSG

În rest, designul este foarte în stil Volkswagen, partajând controale și locații. Ca de obicei la gigantul german, toate comenzile sunt foarte bine organizate și la locul potrivit, prezentând o atingere plăcută la folosirea lor. Grupul de instrumente, care păstrează cadranele tipice pentru viteză, turație, nivelul combustibilului și temperatura motorului, este ușor de citit. De asemenea, este ușor de utilizat și de citit informațiile care sunt proiectate pe micul său ecran monocrom.

Având în vedere cele de mai sus, este timpul să vorbim despre dvs locuibilitatea. Și este că Skoda Octavia nu acumulează atât de multe sute de mii de unități vândute întâmplător. Deși este dezvoltat pe o platformă concepută mai mult pentru compacte decât pentru sedan, modelul ceh se poziționează, așa cum spuneam mai sus, ca una dintre cele mai interesante alternative dacă punem în balanță prețul și locuibilitatea împreună cu confortul și caracterul practic. Scaunele din față sunt foarte libere, dar mergem în spate, care sunt cele mai interesante.

Scaunele din spate Skoda Octavia

Așa e, Skoda Octavia nu este conceput pentru a călători cu cinci ocupanți relativ acceptabil, nu în ultimul rând din cauza unui tunel de transmisie proeminent, dar patru adulți vor călători cu spațiu mai mult decât suficient în toate dimensiunile sale. Brandul a preferat să sacrifice scaunul central pentru a oferi mai mult spațiu și confort celor două scaune laterale din rândul doi. În primul rând aș dori să subliniez că această unitate are scaune din spate cu încălzire în trei intensități -doar laterale-, duble. Priză USB și o mufă convențională, pe langa iesiri de aer -fara reglare a temperaturii-.

Eu, care măsoară aproximativ 1,76, cu scaunul șoferului reglat la înălțimea și poziția mea de condus, am mulți centimetri de margine până când genunchii mei au atins spătarul scaunului șoferului. Reglând scaunul șoferului pentru o persoană de aproximativ 2 metri înălțime, mai am câțiva centimetri spațiu pentru genunchi. Spațiul pentru cap nu este la fel de mare, dar este totuși foarte bun și Nici adulții de 1,80 metri nu se vor atinge în căptușeala tavanului.

Portbagajul Skoda Octavia

Ne-au plăcut foarte mult locurile din spate, dar „ochiul” cu ei trompă. După cum am spus, ne confruntăm cu o cinci uși, așa că avem o poartă mare care ne oferă multă uşurinţă la încărcare şi descărcare. La deschiderea acestuia, găsim un volum de încărcare mai mult decât generos, care este criptat în nimic mai puțin de litri 590, cel mai bun de pe piață pentru o mașină de aceste dimensiuni. Dacă coborâm scaunele, operație care poate fi efectuată chiar din portbagaj, ajungem să obținem 1.580 de litri, deși fără ca podeaua să fie plană.

Gama mecanică a Skoda Octavia

Test Skoda Octavia TSI 150 CP DSG

Skoda Octavia este disponibilă cu diverse mecanici pe benzină și diesel, precum și unele variante ale GNC (Gaz Natural Comprimat), putand opta atat pentru cutii de viteze manuale cu 5 cat si 6 trepte cat si pentru altele automate Ambreiaj dublu DSG cu 6 si 7 trepte. blocurile de benzină TSI Au cilindree de 1.0, 1.4 și 1.8 litri (tot 2.0 pentru versiunile sportive RS) cu puteri cuprinse între 115 și 180 CV (230 și 245 pentru RS), în timp ce diesel TDI sunt de 1.6 si 2.0 litri, dezvoltand 115 si 150 CP (184 in RS).

1.4 TSI DSG7 din Skoda Octavia

După cum am menționat la început, Skoda Octavia testată, unitatea roșie care însoțește aceste paragrafe din imagini, este asociată cu motorul. 1.4 TSI cu 150 CP și transmisie DSG cu dublu ambreiaj cu 7 trepte. Una dintre particularitățile acestui propulsor este că are dezactivarea cilindrilor 2 și 3 când cererea de energie este scăzută, ceea ce vă ajută să reduceți consumul și emisiile. VAG a dezvoltat deja un motor succesor al acestuia, care merge de la 1,4 la 1,5 litri de cilindree si se numeste 1.5 TSI Evo, dar nu a ajuns inca la modelul ceh.

Skoda Octavia TSI 150 CP DSG

În orice caz, Skoda Octavia 1.4 TSI 150 CV cu transmisie DSG7 oferă un cuplu de 250 Nm între 1.500 și 3.500 rpm. Ca de obicei la majoritatea producătorilor, utilizează injecția directă de combustibil și supraalimentarea prin Turbo. Printre datele sale de performanță putem citi o viteză maximă de 219 km/h, o 0 la 100 în 8,2 secunde și o consum mixt aprobat de 4,9 l/100 km. Greutatea acestei versiuni, conform dosarului Skoda, este de 1.269 de kilograme.

În spatele volanului

Skoda Octavia este un Sedan de dimensiuni medii cu XNUMX uși foarte practic, intrucat este o masina valabila atat pentru calatorii lungi cu familia -datorita confortului de condus, locuibilitatii si portbagajului mare-, cat si pentru calatorii zilnice. Este un model de mașină relativ lung, așa că nu este la fel de practic pe străzi și orașe cu mult trafic ca un compact de utilizat -un Golf, de exemplu-, dar este Echilibrul o face o mașină perfectă pentru o singură familie.

Test Skoda Octavia TSI 150 CP DSG

El Motor 1.4 TSI 150 CP are suficientă putere pentru a mișca Octavia cu ușurință, dar abordarea sa nu este cea a unui motor cu tentă sportivă. Al lor zona buna sunt revolutiile joase si medii, oferind un cuplu bun și o funcționare lină, deci nu trebuie să urce multe viraje. Nu este că la viteze mari nu se comportă bine, dar se remarcă mai ales la viteze mici pentru livrarea cuplului.

La alte modele ale Grupului, cu acest motor care are dezactivare a cilindrilor, o lampa de avertizare ne anunta pe panou cand motorul functioneaza cu doar doi cilindri. In cazul lui Octavia nu este asa si, sincer, mi se pare bine. La alte mașini, neintenționat, ajungem la o anumită obsesie de a conduce doar cu doi cilindri pentru a economisi combustibil, sau cel puțin mi s-a întâmplat. În această unitate, trecerea de la funcționarea cu doi la patru cilindri și invers este imperceptibilă. Un detaliu foarte pozitiv.

Pe de altă parte, în unele teste recente ale vehiculelor cu cutie DSG de la Grupul Volkswagen, această transmisie cu dublu ambreiaj păruse rapidă și inteligentă la trecerea de la o treaptă la alta, dar relativ stângace și oarecum abruptă în manevrele lente unde avem nevoie de precizie, cum ar fi la parcare. Cu această versiune nu am avut acel sentiment, ei bine la viteză foarte mică s-a comportat foarte lin; ceva ce este întotdeauna apreciat dacă nu vrem să dăm „un sărut” mașinii din față sau din spate.

Test Skoda Octavia TSI 150 CP DSG

După cum știți, aceste cutii DSG pot fi gestionate automat de electronica în poziția „D” sau „S” (în S oferă un comportament mai dinamic, întinzând treptele mai mult și reducând mai devreme) sau secvenţial. Pe volan, în spatele spițelor orizontale, avem câteva came să urcăm sau să coborâm treptele fără a separa mâinile de jantă dar, deși în mod normal vom lua schimbarea în poziția „D”, Ar trebui să fie puțin mai mari. În orice caz, și ținând cont de conceptul silențios al acestui vehicul, în modul manual se supune bine comenzilor noastre, rulând rapid și eficient.

Ultimele trepte - a șasea și a șaptea- din DSG7 folosit de modelul nostru de testare au câteva evoluții oarecum lungi. Este o soluție bună de reducere a consumului pe drumurile rapide, dar are dezavantajul de a pierde forța. De aceea, pe pante sau accelerări relativ puternice spre, de exemplu, depășiri, transmisia este nevoită să reducă una, două sau chiar trei trepte -în funcție de cererea noastră cu piciorul drept-. Din fericire, transmisia se schimbă rapid.

Test Skoda Octavia TSI 150 CP DSG

Skoda Octavia este o mașină bine facut din punct de vedere al izolatiei, cu o calitate bună de rulare pentru călătorii. Nu depinde de Golf -care este una dintre cele mai bune- la izolarea fonică a habitaclului, dar diferența este foarte mică, fiind destul de asemănătoare cu Leon in aceasta sectiune.

La suspensia are un echilibru ideal pentru o mașină de această abordare, absorbind bine neregulile, dar fără a lăsa corpul să se încline semnificativ în conducerea sportivă. În orice caz, și deși este disponibil în alte versiuni -nu în această unitate-, a selectorul modului de conducere ar fi frumos pentru a rigidiza suspensia și a reduce asistența la direcție atunci când ne vine să conducem mai fericit.

La adresa, deși suficient de precis, este moale, așa că nu transmite o senzație bună atunci când conducem într-un ritm oarecum mare -deci ne-ar fi plăcut să avem moduri de condus-. Oricum, repet, nu este ceva ce caută această mașină - pentru asta există versiunile sport RS-.

Test Skoda Octavia TSI 150 CP DSG

Ultimul, dar nu cel din urmă, Este timpul să vorbim despre consumul tău. Motorul 1.4 TSI de 150 CP cu transmisie DSG7 consumă aproximativ 5,5 l/100 km pe autostrada si la ritmuri normale (120 km/h), deci este o cifra buna. Recordul nostru mediu, după aproape 700 de kilometri de testare, a fost 6,4 l / 100 km. În orice caz, consumurile sunt influențate -mai mult decât la alte mașini- în funcție de condus, pentru că dacă conducem într-un mod mai fericit ele cresc remarcabil. Aproape sigur, se datorează faptului că într-un condus mai sportiv modul de funcționare cu doi cilindri intră cu greu în funcțiune, economisind mai puțină benzină.

Rezumat și concluzie

Test Skoda Octavia TSI 150 CP DSG

Skoda Octavia este un model foarte recomandat pentru cei care caută o mașină versatil, spatios, confortabil de calatorit si in acelasi timp potrivit pentru zi de zi. Adică reunește mai multe dintre (presupusele) calități pe care ni le oferă vehiculele de tip SUV, dar fără a fi nevoie să apelăm la o caroserie înălțată, lucru foarte la modă în zilele noastre dar care nu-i place tuturor. Pentru cei care doresc încă mai multă capacitate de încărcare, corp de familie Combi isi mareste portbagajul cu 20 de litri, oferind si mai mult practic.

Echipamentul Skoda Octavia

Unitatea noastră vine în finisajul Style, dar este echipată și cu un număr mare de articole opționale, majoritatea pentru interioare si sisteme de securitate. În exterior Include doar culoarea „roșu foc” (280 de euro), jantele de 18 inci numite „Pictoris” (360 de euro), stopuri LED (135 de euro) și un pachet exterior cromat (125 de euro).

În habitaclu adaugă alarma antifurt (235 euro), acoperiș glisant din sticlă (970 euro), Simply Clever Pack (70 euro), cotieră centrală față „Jumbo Box” plus două prize USB spate (50 euro), scaune în tapițerie mixtă (750 euro). ) , scaune fata incalzite (195 euro), pachet „Ambiente Light” (140 euro), radio digital DAB (105 euro) si deblocare din portbagajul banchetelor din spate (90 euro). Pe lângă sistemul audio Columbus cu ecran de 9,2 inci (1.425 euro).

En privind siguranţa şi sistemele de asistenţă la conducere Avem control de croazieră adaptiv (585 euro), pachet securitate (740 euro), asistent automat la parcare „Park Assist” (645 euro) și „Lane Assist” + „Blind Spot Detect” + asistenți la conducere (770 euro). În total, această unitate este disponibilă pentru aproximativ 35.200 de euro, deși reducerile promoționale și de finanțare permit, conform configuratorului, să ne economisim circa 5.500 de euro.

Test Skoda Octavia TSI 150 CP DSG

Ambiție

  • faruri de ceață față
  • Scaunele spate rabatabile
  • 8 difuzoare
  • torpedo frigorific
  • Suport pentru ochelari de soare
  • Cotiera fata cu compartiment interior
  • Aer condiționat cu două zone
  • Controlul vitezei de croazieră
  • Lumina zilei
  • senzori de parcare spate
  • Inserții interioare din aluminiu
  • Volan, frână de mână și buton de viteză din piele
  • Mânerele ușilor și capacele oglinzilor de culoarea caroseriei
  • Jante de 16 inchi cu ornamente
  • priză de 12 volți în portbagaj
  • Jante de 16 inchi

Aprecieri

  • Înălțimea scaunului șoferului reglabilă
  • Patru geamuri electrice
  • Senzor de ploaie și lumină
  • Oglinzi exterioare încălzite electric
  • Jante din aliaj

Stil

  • Scrumiere fata si spate
  • Scaune fata cu reglare manuala a suportului lombar
  • Oglinzi exterioare cu reglare electrica si rabatabile, anti-orbire si incalzire
  • Faruri LED cu faza lungă automată și iluminare activă în viraje
  • spalatoare automate de faruri
  • Jante din aliaj de 17 inci
  • iluminare cu malț
  • bara de protectie sport

L&K

  • acoperiș glisant din sticlă
  • Pachet de sunet de marcă
  • Reglare suport lombar pentru șofer cu reglare electrică
  • Scaune din față cu reglaje electrice și memorie pentru șofer
  • Geamuri din spate întunecate
  • Senzori de parcare fata si spate
  • Scaune tapițate cu Alcantara și piele
  • Pachet interior si exterior Crom
  • Lumină ambientală interioară personalizată
  • Jante din aliaj de 18 inci

Preturi Skoda Octavia

Test Skoda Octavia TSI 150 CP DSG

Prețul pentru Skoda Octavia în cea mai accesibilă caroserie sedan este de 16.900 de euro. Toate prețurile detaliate mai jos sunt supuse promoțiilor și condițiilor de finanțare De marca.

Motor Schimb terminat preț
Motor Schimb terminat preț
1.0 TSI 115 CP manual 6v Aprecieri 16.900 €
1.0 TSI 115 CP dsg 7v Aprecieri 18.660 €
1.4 TSI 150 CP manual 6v Aprecieri 18.440 €
1.4 TSI 150 CP dsg 7v Aprecieri 20.340 €
1.6 TDI 115 CP manual 5v Aprecieri 18.900 €
1.6 TDI 115 CP dsg 7v Aprecieri 20.600 €
2.0 TDI 150 CP manual 6v Aprecieri 21.130 €
2.0 TDI 150 CP dsg 6v Aprecieri 22.830 €
1.4 TSI CNG 110 CP manual 6v Aprecieri 18.400 €
1.4 TSI CNG 110 CP dsg 7v Aprecieri 19.990 €
1.0 TSI 115 CP manual 6v Ambiție 16.890 €
1.0 TSI 115 CP dsg 7v Ambiție 18.660 €
1.4 TSI 150 CP manual 6v Ambiție 18.440 €
1.4 TSI 150 CP dsg 7v Ambiție 20.340 €
1.6 TDI 115 CP manual 5v Ambiție 18.900 €
1.6 TDI 115 CP dsg 7v Ambiție 20.600 €
2.0 TDI 150 CP manual 6v Ambiție 21.130 €
2.0 TDI 150 CP dsg 6v Ambiție 22.830 €
1.4 TSI 150 CP manual 6v Stil 20.050 €
1.4 TSI 150 CP dsg 7v Stil 21.940 €
1.8 TSI 180 CP manual 6v Stil 22.200 €
1.8 TSI 180 CP dsg 7v Stil 23.990 €
1.6 TDI 115 CP manual 5v Stil 21.270 €
1.6 TDI 115 CP dsg 7v Stil 22.970 €
2.0 TDI 150 CP manual 6v Stil 22.730 €
2.0 TDI 150 CP dsg 6v Stil 24.430 €
1.8 TSI 180 CP manual 6v L&K 25.390 €
1.8 TSI 180 CP dsg 7v L&K 27.180 €
2.0 TDI 150 CP manual 6v L&K 26.030 €
2.0 TDI 150 CP dsg 6v L&K 27.700 €
1.4 TSI CNG 110 CP manual 6v Activ 17.090 €
1.4 TSI CNG 110 CP manual 6v Ambiție 18.390 €
1.4 TSI CNG 110 CP dsg 7v Ambiție 19.990 €
1.4 TSI CNG 110 CP manual 6v Stil 19.990 €
1.4 TSI CNG 110 CP dsg 7v Stil 21.590 €
2.0 TSI 230 CP manual 6v RS 26.530 €
2.0 TSI 230 CP dsg 6v RS 28.150 €
2.0 TDI 184 CP manual 6v RS 26.240 €
2.0 TDI 184 CP dsg 6v RS 27.730 €
2.0 TDI 184 CP DSG 6v tracțiune 4×4 RS 29.580 €
2.0 TSI 245 CP manual 6v RS 245 29.680 €
2.0 TSI 245 CP dsg 7v RS 245 31.300 €

Opinia editorului

Skoda Octavia 1.4 TSI 150 CP DSG7 Style
  • Evaluarea editorului
  • Evaluare de 4.5 stele
16.900 a 31.300
  • 80%

  • Skoda Octavia 1.4 TSI 150 CP DSG7 Style
  • Revizuirea:
  • Postat pe:
  • Ultima modificare:
  • Design exterior
    Editor: 50%
  • design interior
    Editor: 65%
  • scaunele din față
    Editor: 85%
  • locurile din spate
    Editor: 90%
  • Trompă
    Editor: 100%
  • Mecanică
    Editor: 85%
  • Consum
    Editor: 85%
  • Confort
    Editor: 80%
  • preț
    Editor: 80%

Pro-uri

  • Locuibilitatea și capacitatea portbagajului
  • Netezimea și eficiența cutiei DSG7
  • Consum ajustat de mecanică pe benzină

Contras

  • Estetica frontala
  • Iluminare interioară de fundal în verde
  • Piața centrală inutilizabilă

Galerie de imagini Skoda Octavia


Urmărește-ne pe Știri Google

Un comentariu, lasă-l pe al tău

Lasă comentariul tău

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

*

*

  1. Responsabil pentru date: Miguel Ángel Gatón
  2. Scopul datelor: Control SPAM, gestionarea comentariilor.
  3. Legitimare: consimțământul dvs.
  4. Comunicarea datelor: datele nu vor fi comunicate terților decât prin obligație legală.
  5. Stocarea datelor: bază de date găzduită de Occentus Networks (UE)
  6. Drepturi: în orice moment vă puteți limita, recupera și șterge informațiile.

  1.   Joseba el a spus

    Știu că acest articol este deja „vechi” (un an), dar aș vrea să comentez o eroare a autorului acestuia, care indică faptul că acest motor, 1.4 TSI de 150cv, are decuplarea cilindrului, și comentează ca un fapt curios că „trecerea de la funcționare de la doi la patru cilindri și invers este imperceptibilă”, și că, în plus, această schimbare nu este indicată în tabel... cu motiv nu este indicat si nu se observa, deoarece NU ARE acest sistem. Este singurul din grupul VAG care montează acest motor, care nu includea deconectarea. Sunt proprietarul unuia achizitionat recent, „KM0”, dar inmatriculat la aceeasi data cu acesta, si certific ca nu il detine. Ba mai mult, în alte reviste care au analizat „exact” același număr de înmatriculare roșu de vehicul 0696JXN, indică clar că nu îl are.