Testează SsangYong Korando D22T Limited Auto. 6v 4×4

El Ssang Yong Korando A ajuns la noi în 1996, deși comercializarea produsului asiatic a început, în țara natală, în urmă cu 44 de ani. În 2017, SUV-ul sud-coreean și-a reînnoit a cincea generație cu un nou restyling. Astăzi în Actualidad Motor, l-am testat temeinic; Și v-am spus deja că este o variantă de luat în considerare de acele familii care au nevoie de spațiu și al căror buget este strâns.

Moda sunt acolo și, așa cum spunem adesea, febra pentru SUV-uri și vehicule crossover nu pare să se încheie. În orice caz, trebuie menționat că SsangYong Korando, așa cum am spus mai înainte, se află în Spania de mai bine de 20 de ani, deci nu este în niciun caz un produs care a fost vizat după revoluția pieței. Spunând asta, sa vedem ce ne ofera acest model asiatic de 178 CP adică disponibil de la 18.150 euro în versiunea sa de acces.

estetică robustă

Înainte de a începe să revizuiți exteriorul, este convenabil să aruncați o privire asupra dimensiunilor exterioare ale acestuia, deoarece acestea vă vor fi cu siguranță foarte utile dacă spațiul dvs. de garaj este oarecum corect. Astfel, cel Ssang Yong Korando măsoară 4,41 metri lungime, 1,67 înălțime și 1,83 metri lățime. Ampatamentul este de 2,65 metri. Prin urmare, ne confruntăm cu un model din segmentul C-SUV care, datorită dimensiunii sale, rivalizează cu modele precum Nissan Qashqai, Seat Ateca o Hyundai tucson, printre multe altele.

Acum da, intrând în problema desen, compactul polivalent al firmei sud-coreene folosește o linie de design exterior similară cu ceea ce știm despre alte produse de marcă, cum ar fi ssangyong tivoli, pe fata ei. Formele sunt robuste și poate nu foarte stilizate. În orice caz, modelele acestei companii nu caută niciodată să transmită eleganță, ci mai degrabă forță și rezistență. Din acest motiv am marcat gărzile inferioare si un grup de faruri de ceata, unde sunt amplasate si semnalizatoarele, foarte generoase in colturile de jos.

În ceea ce privește versiunea anterioară a acestui restyling, modificările care apar pe partea ei nu merg cu mult mai departe decât unele noi modele de anvelope. Roți care, în acest caz și pentru că este cel mai înalt finisaj, au nu mai puțin de 18 inci. De asemenea, nu există prea multe modificări în spate, care păstrează un design vertical al piloților săi și un capac mare al portbagajului. Pentru a fi evidențiat, două orificii de evacuare cromate, plasând câte unul la fiecare capăt inferior.

Potrivit pentru cinci persoane și cu un portbagaj bun

Principalul activ al lui SsangYong Korando, pe lângă prețul său de vânzare cu amănuntul, este acesta locuibilitatea interioară. Scaunele din față sunt spațioase, dar cele mai bune vin în al doilea rând de scaune. În spate, scaunele laterale sunt foarte bune atat ca latime, cat si ca spatiu pentru picioare si ca inaltime, unul dintre cei mai buni din segment; dar cel mai bine este că piața centrală este, de asemenea, relativ spațioasă conform standardelor pieței, cu un tunel de transmisie minim. Prin urmare, nu ar fi o nebunie să propui o excursie cu patru adulți și un copil sau persoană de statură mică în acel al cincilea loc.

Un punct pozitiv este că, în ciuda faptului că al doilea rând de scaune nu poate aluneca longitudinal pentru a căuta mai mult spațiu sau pentru a îmbunătăți capacitatea de încărcare cu prețul sacrificării distanței pentru picioare, da. putem varia înclinarea spătarului în 17 grade. Va fi un avantaj atunci când călătoriți cu copii, deoarece le va fi mai ușor să adoarmă în timp ce sunt în cărucior cu scaunul înclinat, putând economisi și câțiva litri în plus în portbagaj pentru când suntem încărcați până la refuz. .

Și din moment ce am citat capacitatea de transport, Portbagajul său cubic 486 litri, rămânând în partea de sus în această secțiune în cadrul segmentului său. Uite, este mai puțin de 20 de litri diferență cu un Volvo XC60, care aparține unei categorii mai mari. Desigur, formele arcadelor de roată sunt oarecum intruzive. Sub podea avem niște compartimente pentru a „ascunde” obiecte mai mici și, dedesubt, o roată de rezervă. Dacă rabatăm scaunele din spate depășim 1.300 de litri de capacitate și, în plus, avem o podea de încărcare complet plată.

Interior din materiale îmbunătățibile, dar corect pentru prețul său

Odată ce marea sa capacitate interioară a fost verificată, este timpul să evaluăm design interior și calitate. Designul este ceva cu totul personal, dar nu este mai puțin adevărat că trebuie să existe o distribuție inteligentă care să ușureze viața ocupanților, și mai ales șoferului. Pentru a obține un preț atât de accesibil, deja ne-am imaginat că SsangYong trebuia să fi economisit în unele secțiuni, iar locul în care începe să se arate este în interior.

Nu este că Korando recurge la materiale proaste, deoarece acestea par relativ solide și sunt corect reglate, dar este adevărat că aspectul și senzația lor nu sunt în totalitate plăcute în unele elemente. Multe dintre ornamente sunt din plastic dur, deși partea superioară a planșei de bord și cotierele ușii sunt moi., iar diferitele comenzi nu transmit acea atingere moale care ne place atât de mult atunci când le activăm, fiind destul de aspre. În favoarea ei putem evidenția numărul mare de lacune să ne golim buzunarele și să punem cutii de sifon sau sticle de apă.

Continuăm cu dvs panou de instrumente, care nu este elaborat din punct de vedere estetic dar arată clar informațiile necesare, deși nu suntem pe deplin convinși de a trebui să apăsăm un buton de pe consola centrală pentru a sări de la o informație la alta pe ecranul digital care afișează datele călătoriei. Ecranul tactil al tabloului de bord cu navigator este net sub concurență, cu o lizibilitate inferioară și un procesor mai corect. De asemenea, când soarele strălucește pe el este greu să-i vezi informațiile. Un detaliu pozitiv este că comenzile aerului condiționat nu au fost integrate în acesta.

Gama SsangYong Korando

SsangYong Korando este disponibil numai cu un Motor diesel D22T, dar poate fi asociat atat cu o transmisie manuala, cat si cu o alta transmisie automata de tip convertor -ambele cu sase relatii-, si se mai poate alege intre tractiune fata sau un sistem 4×4 cu Diferenţial central tip Haldex cu blocare la cuplu de 50% pentru fiecare axă.

Și cum rămâne cu motorul tău? Ei bine, suntem in fata unui bloc diesel, supraalimentat cu turbo, de 2.157 cmc cu injectie directa prin common rail. Datele dvs. de performanță sunt 178 CP la 4.000 rpm și 400 Nm cuplu între 1.400 și 2.800 rotaţii pe minut. Conform fișei de date, versiunea testată, cu cutie de viteze automată și tracțiune integrală, omologă un consum mixt de 6,8 l/100 km și 177 de grame de CO2 pe kilometru parcurs. În versiunea manuală cu tracțiune simplă, consumul omologat scade la 5,3 l/100 km.

În ceea ce privește nivelurile de echipare, există trei, care sunt Line, Premium și Limited. Din păcate, și deși vine bine echipat din cele mai accesibile versiuni din punct de vedere al securității, am ratat unele sisteme importante cum ar fi frânarea automată de urgență sau senzorul de prezență a punctului mort. Nu spun că SsangYong ar trebui să-l includă standard în versiunile de acces, dar ar fi convenabil să-l poată echipa într-o anumită versiune, întrucât nu sunt disponibile nici măcar opțional în cel mai dotat finisaj, Limited.

Putem incepe?

După ce am vorbit despre designul său, locuibilitatea și mecanica sa, acum trebuie să reglam scaunul și oglinzile, să ne fixăm centurile și să apăsăm butonul de pornire pentru a aduce la viață 2.2 turbodiesel-ul tău. Motorul vizibil în cabină la relanti prin sunet, dar nu prin vibrații, mai ales la rece. Deși zgomotul său scade pe măsură ce ia temperatura, in acceleratii va fi si el perceput, pentru ca are o izolatie oarecum corecta. Vor mai fi și alte zgomote aerodinamice, care par să vină în principal, cel puțin la această unitate, de la oglinzile retrovizoare.

Tuningul SsangYong Korando are un accent clar pe confort, cu suspensii moi care permit corpului să se încline atunci când ne confruntăm cu curbele într-un ritm fericit. În orice caz, acest SUV compact nu este o mașină care să te invite să conduci dinamic, de vreme ce direcția ta are suficient sprijin si este foarte redusa, deci nu transmite o senzatie grozava. În orice caz, este foarte confortabil atunci când negociezi scăderi de viteză sau când te confrunți cu călătorii lungi pe autostradă.

În ciuda faptului că motorul său dezvoltă 178 CV, senzațiile pe care ni le-a transmis nu sunt cele ale unui mecanic de o asemenea putere, deși trebuie să ținem cont că SsangYong Korando automat și cu tracțiune integrală cântărește mai mult de 1.750 kg. Oricum, cel capacitatea de accelerare și recuperare este mai mult decât suficientă pentru o mașină ca asta. Consumul de combustibil nu este mare avand in vedere ca conducem o masina automata de o asemenea greutate, avand obtinut a consum mixt total de 7,5 l/100 km în timpul testului nostru.

În ceea ce privește modificarea, este vorba de a transmisie tip convertor de cuplu cu șase rapoarte prestabilite. Tinde să aleagă o treaptă de viteză mare pentru a minimiza consumul de combustibil, deși dacă accelerăm cu forță va reduce câteva trepte pentru a crește viteza de rotație a motorului și a obține astfel o tracțiune mai mare. În aceste accelerații puternice, tinde să creeze o ușoară alunecare, nefiind complet sincronizat regimul de revoluții -și creșterea acestuia- cu accelerația mașinii. Funcționarea sa, da, este foarte lină. Pe de altă parte, avem trei moduri de funcționare a cutiei de viteze, care sunt: ​​Iarnă, Normal și Sport.

Aș dori să subliniez că această transmisie poate rulează într-un mod secvenţial, fiind șoferul care dispune creșterea sau reducerea diferitelor viteze prestabilite. Pentru a face acest lucru, trebuie să mutam maneta de viteze în modul „M” și apoi, cu degetul mare, să folosim un buton mic făcând atingeri longitudinale. Nu știm motivul pentru care acest mod de a face modificări „manual”, lucru pe care l-am văzut deja în alte SsangYong, dar nu pare prea reusit. Nici nu este posibilă echiparea paletelor la volan.

Rezumat

Pe scurt, SsangYong Korando este un produs bun pentru cei care nu pun mare preț pe senzațiile de condus și care nu caută sportivitate sau calitate înaltă într-o mașină; preferand locuibilitatea si pretul ieftin mai presus de toate. Caracteristicile sale sunt bune, dar calitățile și soluțiile sale ar putea fi îmbunătățite. Acestea fiind spuse, Korando este de departe mașina care oferă cea mai mare putere și spațiu pentru prețul său din întregul segment.

Unitatea noastră are tractiune intergrala, care va fi mereu un plus de siguranță pe suprafețe alunecoase, fiind un stimulent pentru cei care din când în când vor ieși cu SsangYong Korando de pe asfalt. În poteci și piste, suspensia moale va fi si ea un bun aliat, din moment ce filtreaza destul de bine gropi pe care le putem găsi pe drum, garantând un confort bun în ciuda folosirii jantelor de 18 inci și anvelopelor cu profil mic.

Mulți potențiali cumpărători îl vor alege și datorită faptului că, pe lângă cele de mai sus, are și un 5 ani sau 100.000 de kilometri garanție -orice vine mai întâi- ca standard. Și apropo de ceea ce vine standard, de la nivelul de acces, după cum puteți vedea mai jos, vine bine echipat, deși este adevărat că la finisajele superioare ne lipsesc unele sisteme de asistență la conducere precum senzorul de unghi mort sau frânarea autonomă, precum am menționat deja mai sus.

Echipament SsangYong Korando

Linie

• climatizare manuală
• indicator de schimbare a vitezei
• Controlul vitezei
• Geamuri electrice pe toate cele patru geamuri
• Sistem audio cu CD/MP3 și șase difuzoare
• Volan multifuncțional
• Port USB și intrare HDMI
• computer de bord
• Manos libere Bluetooth
• Cotiere spate cu suport pentru pahare
• Al doilea rând de scaune rabatabile în părți
• Cotiera fata cu torpedo de mare capacitate
• Oglinzi exterioare electrice, incalzite si cu indicatoare LED
• Mânerele ușilor de culoarea caroseriei
• lumini de zi
• Jante de 16 inchi
• Dubla evacuare cromata
• Asistență la pornire în rampă
• Ancore Isofix
• Tetiere active față

Premium

• camera de marsarier
• Senzori de lumina si ploaie
• climatizare automată
• Navigator cu ecran tactil de 7 inchi
• Tavă pentru capacul portbagajului din spate
• Volan și buton de viteză din piele
• Oglinda interioara fotosensibila
• Jante din aliaj de 17 inchi
• balustrade de acoperiș
• Spoiler spate cu a treia lumină integrată
• faruri de ceață față
• Geamuri fumurii

Limitat

• Scaune din spate incalzite
• scaune de piele
• Elemente exterioare cromate
• Oglinzi rabatabile electric
• Jante din aliaj de 18 inchi
• trapă electrică

Preturi SsangYong Korando

Aceste prețuri pe care vi le lăsăm mai jos provin din configuratorul mărcii, valoarea indicată fiind PVP-ul. Cu toate acestea, toate versiunile beneficiază în prezent de a promovare de 2.000 euro, cu excepția variantei de acces care reduce 1.000 de euro. La fel, deși în acest caz supus finanțării, se poate beneficia de Cu 1.000 de euro mai mult reducere la achiziționarea vehiculului în toate versiunile. Așadar, versiunea de ultimă generație, care este cea testată de noi, este disponibilă la un preț de 27.250 de euro.

Opinia editorului

Galerie de imagini SsangYong Korando