Test Subaru Impreza Sport 1.6i 114 CP Lineartronic AWD (video)

Prezentând la Salonul Auto de la Frankfurt 2017 pentru Europa, în ciuda faptului că, la acel moment, se afla deja pe piață de câteva luni în afara pieței europene, noua generație a modelului subaru impreza a captat atentia. La sfârșitul lunii aprilie 2018 a ajuns la dealerii spanioli, fiind disponibil doar cu varianta mecanica -114 CP benzină, cutie de viteze automată și tracțiune integrală- și două niveluri de echipare.

Am putut deja pune-ne pe scurt la comanda ta in prezentarea nationala, insa caracteristicile deosebite ale vehiculului ne-au facut sa cerem Subaru o unitate pt testați-l temeinic pentru o săptămână întreagă. Și este că Subaru Impreza este un produs unic pe piață, întrucât niciunul dintre rivalii săi nu se poate lăuda cu un asemenea arsenal tehnologic în ceea ce privește securitate și să aibă tracțiune integrală permanentă AWD simetric la un preț de doar 20.400 de euro.

Înainte de a intra pe deplin în testul acestui Subaru Impreza cu finisaj Sport, cel mai ieftin dintre cele două disponibile, vreau să precizez că concept de înaltă sportivitate de care s-a legat în primele generații modelul Impreza schimbat. Modelele sport ale mărcii japoneze sunt BRZ și WRX STi, în timp ce Subaru Impreza este acum un compact rațional.

Poate, păcatele designului conservator

Subaru Impreza moștenește design văzut pe Subaru XV -poti citi dovada XV aici-, reducându-i înălțimea liberă și eliminând protecțiile tipice offroad care se potrivesc atât de bine SUV-urilor. Impreza este un compact și, prin urmare, se eliberează de ele. Nu vreau să intru prea mult în secțiunea de design, pentru că am făcut-o deja în articolul de prezentare.

În orice caz, și deși este plăcut vizual, am putea critica designerii mărcii că nu au risca putin mai mult cu estetica lui. Aceștia au preferat o imagine conservatoare pentru care nimeni nu își va putea numi vehiculul „urât”, dar nici nu vor primi laude de la consumatorii finali.

Las dimensiuni exterioare ale Subaru Impreza au 4.460 mm lungime (+45), 1.775 mm lățime (+35) și 1.480 mm înălțime (-10). Ampatamentul este de 2.670 mm (+25), cu o lățime de ecartament de 1.540 mm în față și 1.545 în spate.

Cu siguranță ți-au atras atenția capacele de butuc a unității de presă pe care o vedeți în imagini. Am fost și noi surprinși, dar este că varianta de acces în gamă renunță la jantele din aliaj pentru a-și favoriza prețul de pornire, folosind jante de oțel de 16 inch. The Versiunea Executive vine cu jante din aliaj de 17 inchi.

De asemenea, spre deosebire de echiparea Executive, Subaru Impreza cu nivel de echipare Sport nu foloseste iluminare LED in fata nici macar pentru luminile de zi obligatorii. Această funcție este asigurată de un bec cu halogen la fiecare capăt inferior al barei de protecție.

Asta da, a caroseriei, merita evidentiat grad bun de deschidere a ușilor, care facilitează în mod deosebit accesul -în special pe locurile din spate-, și suprafata mare vitrata, care îmbunătățește vizibilitatea pentru șofer. Și acum, să intrăm înăuntru.

Interior sensibil si de calitate

Habitaclul lui Subaru Impreza surprinde chiar și în acest finisaj de acces. Calitățile sunt bune din toate punctele de vedere, mult mai bun decât majoritatea vehiculelor generale, atât pentru materialele folosite, cât și pentru ajustările mai mult decât corecte între diferitele părți ale planșei de bord, consolei centrale și ornamentelor ușilor. În plus, și tapițeria scaunelor este foarte frumos.

Cu privire la desen vizual în sine, dacă nu suntem obișnuiți să călărim pe modele japoneze, ni se va părea diferit. Și este că majoritatea mașinilor din țara asiatică forme drepte şi marcate abundă. Merită menționat și similitudinea de carbon a mulajei care apare atât pe uși, cât și pe planșa de bord la mijlocul înălțimii, care poate sau nu vă place, dar care este curios într-o mașină ca aceasta. Aerul condiționat, în finisaj Sport, este monozonă, deși în mod curios vine cu scaune încălzite în dotare.

Cutie de viteze Subaru Impreza si scaune incalzite

Subaru Impreza caja de cambios y asientos calefactables

Deși finisajul de acces nu aduce jante din aliaj, are scaune față încălzite.

La Informațiile Subaru Impreza sunt împărțite în trei părți. Între cele două cadrane de pe panoul de instrumente avem un ecran care este responsabil pentru afișarea informații de călătorie, precum și consum, autonomie etc. În zona înaltă și centrală a tabloului de bord avem un al doilea ecran care in finisajul superior va fi color si ne va informa despre temperatura uleiului, sistemul de aer conditionat, completand si datele vazute in tabloul de bord. În finisajul Sport, este monocrom și arată mai puține valori.

În cele din urmă, avem ecranul principal a sistemului de infotainment. In aceasta varianta de acces este de 6,5 inch, fiind de 8 in Executive. Nici unul, nici celălalt nu are browser, nici standard, nici opțional, dar este livrat cu echipament Apple CarPlay și Android Auto standard. Conectând smartphone-ul la mașină prin priza USB, ne putem bucura de navigare cu prețul, da, al consumului de date corespunzător.

Spațiu mai mult decât suficient în cabină

Unul dintre punctele forte ale acestei a cincea generații Subaru Impreza este ea locuibilitatea. După cum am menționat anterior, crește față de predecesorul său, ceea ce îmbunătățește spațiul pentru ocupanți. Ca în orice model compact, scaunele sale din față sunt suficiente pentru două persoane de înălțime normală, fără să se simtă copleșite în orice moment, putând adopta o poziție confortabilă de condus și bucurându-se diverse compartimente de depozitare.

Las pătrate din spate Sunt foarte bune și ceva mai mari decât media segmentului C. Patru adulți de 1,90 pot călători fără probleme în modelul japonez, din moment ce Spațiul pentru cap, genunchi și picioare este destul de generos. Cinci ocupanți de o dimensiune mai conținută -aproximativ 1,75 în medie- pot călători cu un confort relativ -având în vedere că nu este obișnuit-, deși nu este mai puțin adevărat că tunelul proeminent de transmisie deranjează foarte mult din cauza spațiului pentru picioare.

Și văzând cele de mai sus, ne-am dus la portbagaj. The Portbagajul Subaru Impreza cubic 385 litri, care este o capacitate corectă și în concordanță cu alte modele din segment precum Volkswagen Golf sau Ford Focus. Formele arcului roții modifică ușor utilizarea orificiilor. Desigur, un punct pozitiv este că, pe podea, avem un covoraș de cauciuc care previne pătarea ornamentelor, deși ar putea ajusta și ceva mai bine. Rabatând scaunele, obținem un total de 1.310 litri.

Platformă nouă și motor boxer cu cutie de viteze automată și tracțiune 4×4

Unul dintre cele mai prețioase secrete ale lui Subaru Impreza este acesta tehnica constructiei. Noua platformă crește rigiditatea laterală cu 90% și rigiditatea la torsiune cu 70%. Astfel, modelul presupune a comportament dinamic îmbunătățit și confort sporit de marș pentru că, pe lângă faptul că vă permite să înmuiați suspensiile, mai puțin zgomot și vibrații ajung și în habitaclu.

Pe de altă parte, avem singura varianta mecanica. După cum spuneam la început, această compactă japoneză este disponibilă doar cu o versiune mecanică: motor pe benzină, cutie de viteze automată și tracțiune integrală. Propulsorul este a Boxer de 1.6 litri si aport atmosferic, care se dezvoltă 114 CP la 6.200 rpm și 150 Nm de la 3.600. Cifrele sale nu sunt foarte izbitoare, cu un 0 la 100 în 12,4 secunde și o viteză maximă de 180 km/h.

Între timp, așa cum am menționat, nu se ofera cu transmisie manuala, asociindu-se doar cu casetei lineartronic, care este un variator continuu, care a fost ușurat și îmbunătățit. De acolo, energia de la motorul boxer este întotdeauna transferată către toate cele patru roți prin intermediul tracțiune integrală Symmetrial AWD, care este susținut de sistemele Active Torque Split și Active Torque Vectoring pentru a face virajele mai eficiente și mai sigure.

După cum ne-a spus marca atunci, motivul pentru care Impreza nu primește motorul 2.0 pe benzină cu 156 CP care este oferit în XV este că nu ar fi omologat pentru legislația Euro6C. Păcat, pentru că puterea și cuplul mai mare îl fac mai recomandabil. Dar având în vedere toate acestea, să vedem cum se comportă.

La volanul lui Subaru Impreza 1.6i

Până acum, poate ați ghicit că Impreza din a cincea generație nu este performantă. Motorul său 1.6 boxer cu 116 CP și 150 Nm, prin faptul că nu apelează la supraalimentare, poate fi ceva corect in functie de nevoile fiecarui sofer, așa că vă recomandăm cu căldură să îl puteți încerca în prealabil dacă ne gândim să cumpărăm acest model. Atenție, nu e că ar fi rău, departe de asta, dar poate dezamăgi dacă, din când în când, ne place să ne dăm ceva „bucurii”.

Noul Subaru Impreza compact prezintă a moliciune foarte mare de viteză, atât pentru ansamblul motor și transmisie, cât și pentru progresivitatea suspensiilor acestuia. Nu există nicio urmă de bruscă, nici la pornirea din oprire (cu motor sau transmisie) și nici la depășirea vreunuia dintre miile de denivelări sau capace de canal care populează orașele noastre (din cauza suspensiilor). „Problema” poate veni atunci când plecăm la drum.

în afara orașului, pentru autostrăzi de ordinul doi, se menține netezimea de care ne bucurăm în centrele urbane. Suspensia absoarbe foarte bine denivelările și nu lasă loc de balansare la viraj la viteze normale. Cu toate acestea, și deși motorul și cutia de viteze continuă să se comporte foarte bine, răspunsul tău la accelerarea puternică poate să nu fie pe placul tuturor cu acest mecanic.

El pereche mică la viteza medie si tipul de functionare al Cutii de viteze CVT ele fac motorul să se rotească destul de mult, astfel încât sunetul motorului este prezent în interior. La aceasta trebuie să adăugăm că sunetul boxerului 1.6 nu corespunde cu accelerația cu care suntem obișnuiți, adică pare a fi dezechilibrata rotatia motorului cu viteza pe care o castigam. "Face mai mult zgomot decât merge”, mi-a spus o rudă în timpul testului auto.

Acesta este motivul pentru care vă recomandăm să testați vehiculul dacă prețuim Subaru Impreza ca opțiune de cumpărare. Când cererea de putere nu este mare, totul este foarte lin și fluid, dar înțelegem că poate fi neplăcut pentru anumiți șoferi. Dacă ai încercat orice cutie de viteze automată de tip convertor de cuplu, cum ar fi hibridele Toyota, de exemplu, știi la ce mă refer.

De drumuri de munte, la ascensiuni si mai ales cand suntem incarcati, acest sentiment creste. Dar nu totul poate fi o problemă, deoarece, spre deosebire de multe mașini, în ciuda faptului că au o suspensie foarte moale și plăcută, datorită rigidității mai mari a caroseriei, nu permite înclinări mari în curbe, fiind precis chiar si la rate mari. Dacă asfaltul este umed sau înzăpezit, tracțiunea integrală Symmetrical AWD va garanta tracțiune și siguranță deosebite.

La rândul său, în drumuri expres, funcționarea lină și o bună izolare fonică vor fi remarcabile. Puterea sa nu va fi mai mult decât suficientă pentru cei cărora le place să călătorească la tarife mari, dar adevărul este că, astăzi, a face asta înseamnă a risca punctele de pe card. Să circule cu 120 km/h -sau puțin mai mult-, Va fi suficient.

De unde vom profita la maximum de Tracțiune integrală simetrică Subaru se va afla, fără îndoială, în zonele în care vremea nefavorabilă este „pâinea noastră zilnică”, adică în zonele montane în care iernile sunt complicate sau, dimpotrivă, în locații în care plouă abundent, precum Galicia, de exemplu.

Și motivul pentru care este oferit doar cu cutie de viteze automată este că numai atunci vă puteți bucura de sistem EyeSight, iar Subaru vrea ca toate mașinile sale să o aibă ca standard în Spania. Este un set de ajutoare la conducere și sisteme de siguranță activă Ei primesc informații despre ceea ce se întâmplă în viitor datorită a două camere de pe parbriz. Printre alte funcții, avem frânare automată de urgență, control adaptiv al vitezei de croazieră și avertizare de schimbare involuntară a benzii cu corecție pe direcție. Repet, serial.

E timpul să vorbim despre consum. Pe autostradă, la viteze de 120 km/h, am obținut înregistrări între 6 și 6,3 l/100 km, în timp ce datele media întregului test a fost de 7,2 litri. Poate părea o cifră mare pentru o mașină compactă de 114 CP, dar dacă ținem cont că tragem o cutie de viteze automată de tip convertor și o tracțiune integrală permanentă, nu este nerezonabil pentru că aceste elemente cresc consumul.

Concluzii

Subaru Impreza din a cincea generație este o mașină foarte bine făcută, cu o abordare care are sens, deoarece este unic pe piața actuală. După cum am spus la începutul acestui test, niciun model competitiv nu oferă atât de mult pentru atât de puțin. Pentru 20.400 de euro avem cutie de viteze automată, tracțiune integrală și un set generos de ajutoare la conducere și sisteme de siguranță activă.

În plus, și continuând cu problema siguranței, este mașina cel mai sigur testat vreodată în Japonia, în timp ce Europa stă drept cel mai sigur din clasa sa Obținerea, în mod logic, a celebrelor și a cinci stele EuroNCAP. În schimb, dacă ne place Impreza dar vrem să lăsăm din când în când asfaltul, Subaru XV, cu un design practic trasat, va fi acela.