Testează Subaru XV 2.0D, offroad adevărat

Vremurile s-au schimbat și în casele în care un monovolum se odihnea în mod tradițional în garaj, astăzi este foarte normal ca un SUV să facă acest lucru. La fel se întâmplă și cu cei care locuiesc în oraș și au condus mereu un utilitar, acum pot avea un SUV cu măsurători compacte și capabilități urbane. Febra SUV-urilor pare să nu aibă nici un leac, această ascensiune care se hrănește cu noi segmente de îndată ce clipim. Subaru XV este unul dintre cele mai interesante pariuri de pe piață. Nu este cel mai ieftin și nici cel mai dotat. Poate că nu este nici cel mai atractiv, dar este printre cele mai versatile de pe piață. Bine ai venit la Prueba del Subaru XV 2.0D.

Modelul japonez este pe piață din 2012. De atunci a suferit o makeover care și-a îmbunătățit aspectul estetic, deși timid, și capacitățile sale precum și dotarea interioară. Gama de motoare a fost, de asemenea, revizuită, astfel încât mecanica sa s-a adaptat la legislația Euro6, dar au fost menținute aceleași opțiuni pe care le oferea deja, un diesel de 2.0 litri cu 147 de cai putere și două benzine cu 114 și 150 CP. Potrivit Subaru însuși, 90% din piesele blocului diesel sunt noi, în ciuda faptului că cifrele sunt aceleași. Toate sunt cu patru cilindri și dispuse într-o configurație boxer.

cel mai îndârjit

Designul Subaru XV poate să nu fie cel mai mare cap pe stradă, dar aspectul său musculos este capabil să vă fure atenția pentru câteva secunde. Ne întâlnim cu unul fata cu adevarat atractiva, ți-aș spune că este chiar puternic sportiv. Aspectul SUV-ului are multă personalitate și, în ciuda faptului că împărtășește trăsături cu frații săi Forester, reușește să-i confere XV-ului un caracter propriu. Aceste faruri sunt profilate și sunt amplasate pe ambele părți ale unei mici grile de radiator. Daca ne uitam in jos ne vom uita la cromul si protectiile inferioare ale barei de protectie iar daca ne uitam in sus vom fi loviti de nervurile capotei, resursa care confera intotdeauna intregului un aspect mai robust.

În general, ceea ce vedem este că, o mașină robustă cu aspect de SUV compact. Linia de profil ne poate deruta, deoarece traseul zvelt al acestuia lasa in retina noastra un model cu aspect de hatchback dar cu inaltime si tinuta crossover. În această zonă, roți de 17 inch design excelent și spoiler reproiectat pe luneta din spate. În ceea ce privește spatele, cel mai rău în design al XV-ului după părerea mea, vorbim despre o estetică cu linii drepte, cu piloți cu forme pătrate și bare de protecție foarte musculoase. Pe scurt, 4,45 m. lungime, 1,78 m. lățime și 1,57 m înălțime pentru o mașină care, în ciuda faptului că are cea mai mare gardă la sol din segment, 22 cm, emană mai mult un caracter crossover decât un SUV.

Interiorul ar putea fi îmbunătățit, dar bine echipat

La prima vedere, interiorul lui Subaru XV este foarte bine realizat. Are o consola centrala ingrijita, cu a ecran de șapte inchi și control tactil și câteva butoane care copleșesc șoferul. Pe deasupra ecranului menționat mai sus care controlează sistemul de infotainment este instalat un altul de dimensiuni mai mici care ne oferă informații relevante despre vehicul precum consumul de combustibil sau eficiența tracțiunii integrale permanente. Materialele care acoperă tabloul de bord sunt în mare parte dure, combinând nuanțe între negru strălucitor și gri. Calitatea nu este rea deși, ca tot în viața asta, poate fi îmbunătățită. În fine, în tunelul de transmisie, găsim mai multe compartimente de depozitare și maneta frânei de mână plasate într-o poziție deranjantă pentru șofer.

Carlinga te pune într-o poziție tipică de off-road și de aici ai vizibilitate foarte buna pentru a controla ceea ce se întâmplă în fața ta și în spate, cu o lunetă care îți permite să vezi corect traficul. Volanul, evidentiat de cusaturi de contrast portocaliu, are un design atractiv si dimensiuni bune. În spatele acestuia găsim panoul de bord cu fond albastru care ne informează și prin computerul de bord despre unii parametri ai vehiculului sau ai călătoriei noastre.

Pare mai mic decât este

La suprafață, Subaru XV pare să ofere mai puțin spațiu decât o face de fapt. pe locurile din față spatiul este bun. Deși, trebuie să spun din nou că din cauza amplasării manetei frânei de mână, spațiul rezervat șoferului poate fi oarecum compromis, deși nu vă pot spune că partea din față este incomodă. În rândurile din spate călătorești confortabil, iar spațiul este respectabil chiar și în pătratul din mijloc unde dimensiunile sunt în mod normal limitate. Desigur, trebuie avut în vedere că înălțimea liberă până la tavan este doar corectă și că tunelul de transmisie îl poate deranja pe al treilea ocupant. Pentru a termina, trompă caracteristici litri 380 care se extind la 1.270 de litri daca rabatam scaunele, care ajung sa ne lase cu podeaua complet plata. Un portbagaj al celor mai frumoase din segment.

Motor boxer diesel de 147 cai putere

După cum am anunțat în primele rânduri, Subaru XV are o singură opțiune diesel în gama sa mecanică. Vorbim despre blocul cu patru cilindri și aspectul boxerului cu 2.0 litri de cilindree și 147 de cai putere, o energie care a priori pare suficienta pentru a misca cu usurinta cei 1.520 kg. de greutate declarată de japonezi. Acest motor are și o cifră de cuplu de 350 Nm disponibilă la 1.600 rpm, forță care gestionează cutia manuală cu șase trepte. Subaru XV are tracțiune integrală permanentă, așa că în acest caz cine este responsabil pentru transmiterea puterii către asfalt sunt cele patru roți ale sale.

Putere nu este apreciabilă

Deși avem nu mai puțin de 147 de cai putere sub capotă, acest motor nu pare să ofere un asemenea număr de cai. Pe lângă faptul că se ocupă de mecanica liniară, XV 2.000D are până la 2.0 de ture. timid în reacții. Depășirea acestei cifre pare să trezească, deși nici noi nu suntem surprinși. Atenție, nu spun că Subaru XV nu rulează și nici nu accelerează așa cum ar trebui, mai mult, face 0-100 km/h în aproximativ 9,3 secunde, mult mai bine decât unii, dar trebuie să ne grăbim. pentru a profita la maximum de motorul său de 2.0 litri.

O mașină confortabilă, cu reacții lin

Cheia acestui Subaru XV este cât de bine se deplasează. Dacă la setarea suspensiilor adăugăm căptușeala bună a scaunelor, rezultatul este o mașină foarte potrivită pentru călătorii lungi. Și este că mi-a adus aminte de confort chiar și de Kia Sorento, un SUV mai mare decât XV. Configurația suspensiilor nu ne lasă cu reacții drastice, așa sunt neted în gestionarea neregulilor care m-au dezamăgit în această secțiune. Chiar mă așteptam la o mașină „mai grea”, mai sportivă la condus, pentru că moliciunea acestei suspensii nu vă permite să jucați în linked mai repede decât este necesar.

Dar bineînțeles, acest lucru nu este un escrocher la Subaru XV pentru că suntem într-un segment SUV și nu trebuie să fie prezentă sportivitatea aici. Direcția are, de asemenea, o senzație confortabilă, moale, este foarte potrivit pentru incursiunile zilnice in oras. Singura secțiune care ne lasă cu o latură sportivă este cea a cutiei de viteze, deoarece senzația de manetă este fermă, cu cursă scurtă și ghidare perfectă.

Cel mai bun în conducerea off-road

Faptul că avem o suspensie în general moale este o „daune colaterală” a acesteia capacitati mari off-road. Subaru XV are cel mai bun condus off-road din segment, datorită tracțiunii integrale permanente și calibrării sale. Pe piste poti merge foarte repede cu el, nu apreciezi gropile care inghit neregularitatile drumului fara dezordine. Al lor garda la sol 22 cm., este una dintre cele mai înalte din segment și ne permite să atacăm fără probleme intrările de drum, pante și alte solicitări pe care le întâlnim de pe asfalt.

Sistem de tracțiune integrală

Subaru XV are sistemul All-Wheel Drive, tehnologia de tracțiune integrală permanentă care există în companie din 1972. Acest sistem este unul dintre cele mai eficiente pe care le găsim în segment, întrucât are performanțe optime în practic orice. situatie. Una dintre virtuțile sale în managementul ruloului vehiculului, care il ajuta pe XV sa piarda in nici un moment din tractiune chiar daca este echilibrat din punct de vedere al greutatii. Prin micul ecran care se află deasupra consolei centrale ne putem informa despre funcționarea acestui sistem, controlând în orice moment gestionarea puterii și aderența roților.

Consumul corect

Subaru XV anunță un consum mediu de 5,4 l/100 km, vorbind de 4,6 l/100 km în consum extraurban și 6,8 l/100 km în oraș. Realitatea testului nostru a fost că japonezii au marcat un consum extraurban de aproximativ 6 l/100 km pe autostradă la 120 km/h și 5,5 l/100 km pe drumurile secundare. În oraș a rămas tot timpul în jur de 7 litri.

Concluzii

Subaru XV nu este cel mai atractiv din segment, cel mai locuibil sau cel mai ieftin, dar are personalitate si finisaje corecte. Motorul său diesel de 147 CP nu te va lăsa lipit de scaun, dar va fi suficient pentru a finaliza cu ușurință depășirile, iar capacitățile sale off-road te vor lăsa complet captivat. Trebuie să se îmbunătățească în calitate și în designul interiorului său, pe lângă ajustarea prețului.

Finisaje Subaru XV

Subaru XV oferă până la trei niveluri de echipare în gama sa. Deși modelul japonez începe prin a ne oferi cea Finisaj sport, un pachet care pentru 25.275 de euro include jante de 17 inchi sau ecranul tactil de șapte inci. Mai sus găsim Echipa, care include, printre alte accesorii, sistemul de infotainment Subaru Starlink sau farurile. În cele din urmă, în partea de sus a listei de echipamente se află în ExecutivePlus care ne oferă scaune din piele sau trapă.

sportiv

• Faruri HID
• peste geamuri fumurii
• scaune incalzite
• spălator faruri
• Faruri automate
• Volan și buton de viteză din piele
• Climatizare automată cu două zone
• Oglinzi incalzite
• șase difuzoare
• camera de vedere spate
• Controlul vitezei de croazieră

Echipa

• Navigație Subaru Starlink
• Audio de înaltă calitate
• Detalii decorative

ExecutivePlus

• tapițerie de piele
• trapă electrică
• Scaun șofer electric
• Intrare fără cheie și pornire
• acces cod PIN

Preturi Subaru XV

Opinia editorului

Galerie