Încercați Subaru XV, acesta este un adevărat polivalent

El Subaru XV În prezent, este cel mai important vehicul al companiei din punct de vedere al vânzărilor în Spania, reprezentând aproximativ 40% din vânzările totale din țara noastră. A sosit în 2012 și, de atunci, în întreaga lume au fost vândute aproximativ 700.000 de unități, dintre care 70.000 au rămas în Europa. Acum, după aproape șase ani pe piață, all-way primește o nouă generație.

Și ce este nou în această a doua generație Subaru XV? În primul rând, trebuie să spunem că schimbările estetice nu ne invită să o recunoaștem ca pe o nouă generație, ci ca pe un facelift. În ciuda acestui fapt, putem garanta că ne confruntăm cu a doua generație, din moment ce este o mașină nou-nouță care folosește și a o nouă platformă. Am putut să ne punem la comanda dumneavoastră și o să vă spunem totul despre acest nou XV pas cu pas. Vii cu noi, nu?

Design exterior continuu

După cum am menționat, diferențele vizuale ale noului Subaru XV În comparație cu predecesorul său, acestea nu sunt foarte mari. Marca a vrut să păstreze principalele idei de design a XV-ului care a ajuns pe străzile noastre în 2012, deoarece ei afirmă că le-a funcționat foarte bine chiar și la câțiva ani de la lansare. Prin urmare, ne regăsim cu un design destul de continuu.

Înainte de a intra în design, este convenabil să scoateți contorul și să îl revizuiți dimensiuni exterioare. Noul Subaru XV 2018 măsoară 4,46 metri lungime, 1,80 lățime și 1,59 înălțime (plus 20 mm de șine de acoperiș), obținându-se un ampatament de 2,66 metri. Văzând aceste dimensiuni, apreciem asta crește 15 mm lungime, 20 mm latime si 30 mm ampatament, pastrand inaltimea totala a caroseriei neschimbata.

Pentru cei dintre voi care se gândesc la offroad, cu siguranță vă interesează unghiurile inferioare ale corpului iar inaltimea sa libera, avand un atac de 18 grade, o plecare de 29 si o ventrala de 21,9. Al lor garda la sol este de 220 mm. Între timp, greutatea proprie în cea mai ușoară variantă este de 1.408 kg.

Cu privire la design estetic, noul XV este ușor de distins în el frontal prin noile lumini de zi cu LED - care își propun să reprezinte imaginea cilindrilor boxer cu lumini de zi - și noul design al grilei sale hexagonale. În vedere laterală Se vor remarca noile protectii ale zonelor inferioare si ale pasajelor de roata, linia de tensiune care trece prin usi si o silueta mai moale cu parbrizul foarte inclinat.

În trasera Putem vedea niște piloți de lumină care, cel puțin nouă, ne amintesc foarte mult de cei folosiți la WRX, farurile de ceață integrate în protecțiile inferioare, un spoiler care își asigură punctul sportiv pe luneta și antena cu aripioare de rechin. De remarcat că există modele cu două roți, în 17 și 18 inci, și nouă culori de caroserie, inclusiv două complet noi, Cool Grey Khalki și Sunshine Orange.

Design interior functional, dar mai atent si de calitate superioara

Urcând pe noua generație Subaru XV găsim un interior foarte bine finisat, cu calități care ne depășesc așteptările chiar și în cele mai modeste niveluri de echipare. Compania ne-a spus în timpul prezentării vehiculului că dorește să păstreze design funcțional a generației predecesoare, dar oferind o notă mai rafinată și mai lucrată; fiind mai puțin treaz acum. Unele detalii precum cusături portocalii contrastante iar senzația de bord sau a scaunelor sunt demne de un model premium.

Pe de altă parte, pe lângă o calitate superioară și un design interior mai atractiv, găsim și un senzație îmbunătățită la comenzi precum volanul, butonul transmisiei, geamurile electrice sau practic orice buton din interior; evidențiind o locație logică și foarte accesibilă a majorității acestora (cu excepția dezactivării frânării de urgență și a avertizării de părăsire a benzii, care se află pe acoperiș).

La ecranul de pornire al tabloului de bord Este tactil și are o dimensiune de 8 inci, care este manevrat destul de ușor. În aceste vremuri în care conectivitatea este la ordinea zilei, nu lipsesc sistemele de sincronizare Apple CarPlay și Android Auto. Mai sus este a al doilea ecran, LCD, afișare informații interesante precum consumul sau grade de înclinare ale caroseriei, pe lângă aer condiționat.

L așezareLa rândul lor, sunt confortabile și designul lor este destul de grațios. The care zboară are o grosime, cel putin dupa gustul meu, foarte potrivita; deși poate este oarecum saturat de butoane. În orice caz, după câteva minute de utilizare a funcțiilor sale ne obișnuim și localizăm fiecare buton, gestionându-l ulterior într-un mod natural și fără distrageri. Pentru a termina, panou de instrumente afișează informațiile clar și precis.

Mai mult spațiu pentru ocupanți

Dimensiunile exterioare mai mari ale caroseriei se reflectă în interior. În scaunele din față nu există nicio problemă în ceea ce privește spațiul, doi adulți puternici pot călători confortabil, lucru care a fost ajutat de lățimea ecartamentului față crescută (+ 29 mm în lățime între uși și + 20 mm în distanță între axele scaunelor) .

Accesul la al doilea rând Este destul de bun, cu uși care facilitează intrarea și ieșirea datorită unghiului larg de deschidere. În plus, înălțimea totală a caroseriei nu ne obligă să ne aplecăm pentru a nu ne lovi capul de cadru. odată înăuntru, ne bucurăm de un spațiu bun pentru picioare și o bancă confortabilă, atâta timp cât nu suntem mai mult de doi ocupanți ai acestui al doilea rând. Spațiul în înălțime este oarecum mai corect, dar este totuși suficient pentru persoanele de dimensiuni normale.

Portbagajul Subaru XV

La capacitatea de încărcare de Subaru XV nu este unul dintre cei mai buni din categoria sa și, pentru a fi corect, trebuie să spunem că este una dintre cele mai rele. Portbagajul are litri 385, care poate fi extins la 835 litri prin rabatarea scaunelor din spate. În comparație cu Nissan Qashqai, acestea sunt cu aproape 50 de litri mai puțin de marfă; în timp ce la Ateca, unul dintre mașinile cu cel mai mare portbagaj din segment, diferența se ridică la 125 de litri. În plus, deocamdată, XV-ul nu poate avea roată de rezervă, apelând la un kit de reparare a perforațiilor.

Este clar că acesta este unul dintre punctele „slabe” ale lui Subaru XV; dar are scuze valabile care o justifică. XV este unul dintre puținele modele din această categorie, dacă nu singurul, care oferă tracțiune permanentă 4×4 datorită sistemului. AWD simetric Al mărcii. Avand diferentialul spate sub portbagaj, inseamna ca podeaua spatiului de marfa trebuie sa fie mai sus, la care trebuie adaugat deja spațiu considerabil pentru cap a caroseriei în raport cu solul, ceea ce îi reduce semnificativ capacitatea în favoarea unor abilități mult mai bune în off-road.

Gama mecanica Subaru XV

La Gama mecanica Subaru XV este foarte reținută, atât de mult încât se limitează doar la două motoare pe benzină atmosferică și, bineînțeles, cu patru cilindri boxer (cilindri opuși orizontali). Până vara brandul japonez va continua să comercializeze modelul anterior al XV-ului într-o versiune diesel, dar nici un motor diesel nu va fi disponibil cu această a doua generație, idee care nu ne convinge.

Motoarele pe benzină ale acestui all road sunt 1.6 și 2.0. Ambele sunt asociate cu a Cutie de viteze automată Lineartronic de tip CVT, care acum este cu 8 kilograme mai ușor și mai eficient, cu șase rapoarte prestabilite în cel mai mic și șapte în cel superior, care, în plus, echipează came la volan pentru management. La fel ca absența motoarelor diesel, această strategie de a renunța complet la cutii de viteze manuale, într-o piață în care majoritatea vehiculelor au cutii de viteze manuale, nu o vedem ca fiind foarte practică.

De asemenea, toate Subaru XV-urile folosesc faimoasa tracțiune integrală permanentă a mărcii, the AWD simetric, care in conditii normale trimite 60% din cuplu catre puntea fata si restul de 40% catre spate; deși aceasta este însoțită de ajutorul distribuției active a cuplului pentru a îmbunătăți și mai mult abilitățile motorii.

1.6 este un motor actualizat cu 80% piese noi. Produce 114 CP la 6.000 rpm, în timp ce cuplul maxim de 150 Nm este livrat la 3.600 rpm. Conform datelor de omologare are nevoie de 6,4 l/100 km. Injecția de combustibil este indirectă, folosește lanțul de distribuție; folosind un sistem de cronometrare variabilă.

Între timp, cea mai puternică variantă, 2.0, furnizează 156 CP la 6.000 rpm și 196 Nm de cuplu de la 4.000 rpm. Ca și în cazul cilindrului mai mic, acesta este și un motor practic nou, care și-a scăzut greutatea cu 12 kilograme datorită noilor materiale de fabricație. Utilizează distribuție variabilă și injecție directă de combustibil, echipând lanț de distribuție. Consumul său aprobat este de 6,9 ​​l/100 km.

¿De ce Subaru nu vinde un XV diesel sau un XV manual? Motivele mărcii sunt simple. Aproximativ 75% din XV-urile pe care le vând sunt pe benzină, așa că nu le este rentabil să vândă o variantă diesel. Și uite, pentru că 2 din 3 Subaru vândute sunt pe benzină. În gama Outback jumătate din vânzări sunt pe benzină iar la Forester aproximativ 2 din 3. Între timp, motivul pentru care nu se vinde transmisii manuale este crește siguranța întregii game, echipand XV-ul cu sistemul Eyesight in standard -despre care vom vorbi mai jos- in toate unitatile.

Îmbunătățiri la Subaru XV la nivel de șasiu

Subaru XV crește destul de mult cartofi. Și cel mai bun dintre toate este că continuă să tragă de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat... @subaru_es #NouXV pic.twitter.com/7Oi1vDcVm8

– Diego Ávila (@diego_motordiez) December 19, 2017

El noul șasiu Subaru XV vă permite să obțineți un comportament dinamic mai bun, o stabilitate liniară mai mare, reduce zgomotul și vibrațiile care ajung în habitaclu și, prin urmare, obțin o calitate excelentă a călătoriei. Pe de altă parte, datorită designului structurii sale, este o mașină mai sigură în caz de impact; atât de mult încât a fost numit cea mai sigură mașină din Japonia.

Toate acestea au fost realizate datorită noua platformă globală Subaru. Rigiditatea crescută a structurii permite producătorului să utilizeze o setare mai moale a suspensiei, ceea ce îmbunătățește confortul de rulare. Printre altele, în comparație cu predecesorul său, acum crește rigiditatea laterală cu 90% și o 70% rigiditate la torsiune. Noii stabilizatori fixați pe șasiu reduce balansul cu 50%.

La volanul lui Subaru XV

În timpul prezentării modelului, desfășurată la Madrid și cu un traseu în principal de-a lungul autostrăzii până la o fermă unde ne vom pune la încercare abilitățile offroad, am putut extrage câteva prime impresii asupra comportamentului a noului Subaru XV. Pe aproape toate traseele am condus motorizarea 2.0 din 156 CP.

En autostradă găsim un vehicul plumb, precis și confortabil; și, de asemenea, destul de liniștit. Are o plimbare buna, desi este adevarat ca se vede motorul oarecum leneș sub intervalul mediu. Neavând supraalimentare, își oferă cuplul maxim într-o zonă mare față de ceea ce suntem obișnuiți, astfel încât managementul schimbării este forțat în curând să reducă o treaptă de viteză atunci când ne confruntăm cu o pantă minimă.

La momentul realizării unele depășind de pe autostradă este indicat să puneți cutia de viteze în modul secvențial și să reduceți câteva trepte înainte de a începe manevra, pentru a o porni cu motorul puțin turat și „în zona sa bună”; salvând câteva zecimi importante de secundă.

Sperăm să-l testăm mai amănunțit, timp de câteva zile, pentru a-i verifica mai eficient comportamentul pe șosea și în tronsoane urbane, putându-ți astfel să-ți oferim date reale de consum. Da, întradevăr, ziua de teste a dat mult de la sine în afara asfaltului, așa cum vă spunem mai jos.

Un adevărat 4×4

Și tocmai s-a pregătit Subaru Spania un scenariu pe care aș îndrăzni să-l numesc extrem pentru un SUV. Sunt sigur că puțini clienți de terenuri și-ar împinge mașina la limită, așa cum am făcut-o în tururile și testele offroad pe care marca le-a pregătit pentru această prezentare. Obiectivul era clar: să ne convingă că Subaru XV este cel mai bun SUV compact de pe piață; ar reusi?

Un potecă de noroi argilos enorm de inundat ar fi prima noastră provocare. Ne aștepta o succesiune de curbe legate pe o pistă destul de largă delimitată de conuri. Pentru a verifica Funcționare AWD simetrică cel mai bun lucru la acest model a fost să deconectați ESP-ul și să vedeți astfel de ce era capabil. Punem D și plecăm. Alunecând și făcând mâini (aproape) în stil Ken Block, XV-ul înaintea într-un ritm bun și chiar în zone cu câteva zeci de centimetri de noroi și șanțuri.

Acesta este modul în care partea noastră #NouXV. După cum vă puteți imagina, nu ne-am distrat rău să conducem prin noroi și să verificăm tracțiunea AWD simetrică. @subaru_es @I_Trasmonte pic.twitter.com/ftW90sy9aQ

- Actualidad Motor (@A_Motor) December 13, 2017

Când am coborât, primul lucru pe care l-am făcut a fost să ne uităm la anvelope, în cazul în care marca ar fi echipat aceste unități cu anvelope specifice noroiului, dar au folosit gingii mixte pe care le poartă ca standard atunci când orice client îl achiziționează; și anume, am mers cu anvelopele de stoc. Surprinși și lăsând mașina așa cum vedeți în imaginea următoare, am trecut la următorul test.

Al doilea test a constat dintr-o serie de traversări de poduri și doline unde una sau două roți erau în mod constant în aer. Acolo am verificat cum tracțiunea Symmetrical AWD și sistemul X-Mode i-au permis lui XV să avanseze chiar dacă avea două dintre cele patru roți în aer chiar şi fără a purta inerţie. A trimis ușor cuplul la o roată sau la cealaltă, astfel încât vehiculul să se deplaseze înainte și să nu piardă tracțiunea. În același mod, înclinațiile experimentate, atât longitudinale cât și laterale, ne-au făcut să verificăm rigiditatea șasiului și avantajul de a avea unghiurile de intrare, ieșire și ventrale atât de generos

A termina, un traseu offroad combinând zone noroioase, altele pietruite, piese nisipoase și rampe de urcare și coborâre de mare înclinare unde am putut testa funcționarea controlului de coborâre; pe lângă trece literalmente printr-un plug si de alte zone destul de sparte care ne-au permis sa confirmam izolarea habitaclului, confortul realizat prin set-up si managementul tractiunii cu X-Mode.

Toate aceste teste au fost suficiente pentru a putea spune, fără nicio teamă, că Subaru XV este cel mai bun all-roader compact de pe piață să coboare de pe asfalt; Cel puțin dintre toate cele pe care le-am încercat până acum.

EyeSight standard pentru toate Subaru XV

Este adevărat că mulți șoferi preferă o transmisie manuală în detrimentul unei transmisii automate. Senzațiile de condus ale primului sunt mai mari decât ale celui din urmă și permit un control mai mare asupra gestionării energiei motorului. În orice caz, Subaru XV a preferat sacrifica schimbarea manuala in favoarea celor automate pentru a putea comercializa toate unitatile cu setul de ajutoare pentru conducere care include EyeSight.

Printre altele, include frânarea pre-coliziune, controlul adaptiv al vitezei de croazieră, controlul accelerației pre-coliziune, alertă de schimbare involuntară a benzii cu acțiune asupra direcției pentru a o menține în interiorul benzii, avertizare prealabilă a vehiculului din fața noastră. Potrivit mărcii în sine, EyeSight reduce accidentele cu până la 61% comparativ cu mașinile care nu îl folosesc.

Concluzii

Este greu să găsești pe piață un model similar și este probabil cel mai bun produs pentru acei clienți care caută un adevărat all-roader, care să nu se teamă de noroi și pietre dar care, în același timp, poate fi folosit. ca masina.zi de zi fara nici o problema. În plus, XV este o mașină care transmite un bun simț al calității interior. Cel mai bun dintre toate este că, pentru preț, este și cel mai mult accesibil în raport cu echipamentul său; așa că vă invităm să aruncați o privire asupra diferitelor finisaje și a tabelului de prețuri. Desigur, în opinia noastră, eliminarea motoarelor diesel și a transmisiilor manuale ni se pare a fi un eșec.

Echipamente Subaru XV

sportiv

• Vedere
• AWD simetric
• X-Mode cu control de coborâre
• 7 airbag-uri
• Transmisie lineaartronică
• Jante de 17 inchi
• Start Stop
• Ecran de 6,5 inch
• Android Auto și Apple CarPlay
• scaune incalzite
• Senzor de ploaie și lumină
• Parbriz si oglinzi incalzite
• aer condiționat
• Panou de instrumente multifuncțional

Sport Plus

• Roți de 18 inchi (pe motor 2.0)
• Cutie de viteze Lineartronic (cu palete în 2.0)
• Faruri cu LED-uri direcționale și lumini LED de zi
• Bare de acoperiș
• Climatizare cu două zone cu setări vocale
• camera de vedere spate
• Volan și buton din piele
• Cutie multifunctionala de sus
• oglinzi rabatabile
• Geamuri din spate întunecate
• Pedale din aluminiu
• cotiera spate

Echipa

• Avertizare de punct mort
• Avertizare de trafic transversal din spate
• cheie inteligentă de acces
• butonul de start

ExecutivePlus

• Scaune tapitate din piele
• trapă electrică
• Scaun șofer electric
• Jante din aliaj de 18 inci

Preturi Subaru XV

Următoarele prețuri includ a Campanie de reduceri de 1.700 euro, cu excepția variantei de acces (1.6 Sport) care este 1.400 de euro. Orice client accesează aceste reduceri fără a fi nevoie de finanțare sau de orice alt „litere mic”.

După cum am menționat mai sus, generația anterioară Subaru XV va continua să fie comercializată în lunile următoare cu motor 2.0 diesel. Finisajul Sport o parte din cei 25.275 de euro, Executivul cu 26.850 euro și Executive Plus cu 28.850 euro, cu o campanie de reduceri inclusă evaluată la 2.400 euro.

Galeria Subaru XV