Testați Toyota Corolla hibrid 125H și 180H

Dacă ar fi să vorbim despre modelele compacte cu cea mai mare semnificație globală de-a lungul istoriei automobilului, principalul și cel mai proeminent ar fi Toyota Corolla. De la origine, în 1966, au fost comercializate nu mai puțin de 11 generații. Nu toate au fost vândute în Europa și, în plus, ultimele două au fost sub numele Toyota Auris pe Vechiul Continent, dar la nivel global a fost mereu activ.

acum vine unul noua generație, a 12-a. Brandul ne-a invitat la prezentarea sa europeană, organizată la Mallorca, pentru a ne prezenta acest produs cu totul nou, care primește și premiul Platforma TNGA. Va fi o mașină vizibil mai bună decât predecesorul ei? Am testat noua Toyota Corolla în caroserie Hatchback (5 uși) și Sports Tourer (de familie), precum și cu cele două motoare hibride disponibile, care cedează 122 si 180 CP.

Primul punct pe care aș dori să-l subliniez este că, datorită statutului său de hibrid cu auto-încărcare, nu sunt multi rivali pe piata europeana. Acum, în plus, Toyota Corolla este disponibilă cu trei corpuri, care sunt hatchback, Sports Tourer și Sedan. Filiala spaniolă a mărcii se așteaptă să vândă anual aproximativ 12.000 de unități ale modelului cu 5 uși, aproximativ 4.500 din familie și doar 2.000 din sedan. Scopul este de a ajunge la acestea 18.500 de unități pe an.

Unul dintre avantaj ce are acum este că este prima mașină comercializată aici care oferă, în cadrul aceluiași sistem de hibridizare, două mecanici diferite. Și este că noua Corolla este disponibilă cu două mecanice hibride, fără a lăsa opțiune pentru motorină sau benzină, randament 122 si 180 CP. Aceia dintre noi care credeam anterior că varianta mai puțin puternică este corectă, nu mai avem o scuză. Dar hei, voi vorbi despre toate acestea în câteva paragrafe mai jos în detaliu.

Tehnologic și diferit, dar destul de drăguț

Unul dintre lucrurile care ii plac cel mai mult la marca japoneza la nivel general in cele mai noi produse este faptul ca acestea folosesc desene neobișnuite. Nu seamănă cu restul mașinilor pe care le vedem pe străzi. Acest lucru are avantajele și dezavantajele sale, deoarece de obicei sunt mașini care vă plac sau nu vă plac, nu există cale de mijloc sau tipicul „nici fu, nici fa”. Prius-ul este complicat -să spunem fin- dar C-HR a reușit să demonstreze că, deși au riscat, au avut perfectă dreptate.

Cred că cu Toyota Corolla se întâmplă ceva asemănător cu crossover-ul. După cum puteți vedea în diferitele imagini, el aduce cu el a design tehnologic și poate puțin futurist, dar fără a merge. În plus, multiplele sale curbe foarte marcate oferă o notă foarte tinerească și urbană, cu un anumit caracter sportiv la nivel vizual; ceva care contribuie caroserie în două tonuri prezent în ambele unități hatchback testate.

Las Corpurile cu 5 uși și familiale au același design fata, in timp ce sedanul, mai mult conceput pentru alte piete din afara Europei, se schimba foarte mult in comparatie cu acestea. La rândul său, Touring Sports și Sedan au un ampatament mai lung, ceea ce îmbunătățește confortul de rulare pentru ocupanții din spate. Din moment ce suntem aici, vă las chiar aici un tabel cu dimensiunile exterioare ale fiecărui corp.

După cum spuneam mai sus, o particularitate a modelului cu 5 uși este că poate avea caroseria în două culori, o bază pentru partea de mijloc și inferioară și negru în partea de sus (de la marginea inferioară a geamurilor în sus). În total există patru opțiuni în două tonuri și unsprezece într-o singură culoare.

Aceste versiuni cu acoperiș negru câștigă mult atracție vizuală, dar Nu mi-a plăcut că există atât de mult pas în caroserie atunci când treci de la o culoare la alta. Trecând mâna, observăm clar stratul mai mare când trecem de la culoarea de bază la negru; mai ales pe stâlpul din spate. Deși poate părea un detaliu minor, cred că ar fi trebuit să se ocupe puțin de el.

Partea mea exterioară preferată a noului Corolla este colțul din spate, cu piloți în formă de bumerang destul de fini și forme destul de marcate. Ca o curiozitate, in hatchback nu vom vedea niciodata orificii de evacuare reale, acestea vor fi ascunse in interiorul barei de protectie si, in functie de versiune, vor exista orificii de evacuare simulate sau nu; in timp ce în Touring Sports putem găsi o adevărată evacuare dublă si circular bine marcat pe partea dreapta.

În interior, infotainment rămâne problema în așteptare

Dacă intrăm înăuntru, Toyota Corolla ne întâmpină cu un interior corect în ceea ce privește nivelul de finisaj, finisaje și funcționalitate care se cere unei mașini de stilul său, un generalist compact. Materialele alese sunt bune si sunt plăcut la atingere pe aproape toate suprafețele, în special în zonele superioare și medii ale planșei de bord, precum și în ornamentele ușilor. Părțile inferioare, ca de obicei, nu sunt foarte elaborate. Nu sunt calități luxoase, dar sunt destul de acceptabile.

El panoul de bord este nou-nouț, ceva de care brandul avea deja nevoie. Din finisajul Active Tech (intermediar), are un Ecran TFT de 7 inch pentru a afișa diferite informații de călătorie, starea de încărcare a bateriei sau funcționarea vehiculului. În partea stângă a acestuia se află un turator care nu a apărut până acum la hibridul Auris, în timp ce în dreapta avem indicatorul de combustibil și temperatura lichidului de răcire.

La rândul său, ecranul tactil al consolei centrale poate avea până la 8 inchi. Din păcate, încă nu se ridică la standardele folosite de marea majoritate a rivalilor săi, cu o manevrare nu foarte fluidă, ortografie oarecum depășită și nu întotdeauna clară, precum și o viteză care ar putea fi și ea îmbunătățită. Are butoane de acces direct la anumite meniuri, este intr-o pozitie inalta si nu integreaza managementul aerului conditionat, care sunt puncte pozitive, dar chiar si asa ar fi trebuit să evolueze mult mai mult.

Nu vreau să uit să menționez că Corolla recuperează o pârghie tradițională de viteză pentru transmisia automată, în locul butonului mic folosit de predecesorul său. Pentru mine este un succes, si nu din cauza marimii, ci pentru ca acum stim in orice moment cu un gest usor daca suntem in P, R, N, D, B sau S; Ei bine, înainte, chiar dacă am selecta orice poziție, o poziție de „odihnă” ar reveni întotdeauna. De asemenea, este foarte important ca în versiunile 180H, cele mai puternice, să avem un Mod transmisie sport și palete la volan.

L scaunele mi s-au părut destul de confortabile și plăcute pentru o mașină ca aceasta, care se concentrează pe confort. Volanul, de asemenea, cu o atingere plăcută, are o reglare bună în adâncime și înălțime, ceea ce garantează o bună poziție de condus. În rest, cele mai importante comenzi și butoane sunt destul de la îndemână pentru șofer. Singurul lucru, poate gaură mai mare pentru a lăsa obiecte în zona centrală nu ar strica. Apropo, în finisajele superioare avem o suprafață de încărcare wireless pentru telefoane mobile.

Târg de locuință

în timpul acestei prezentări am testat caroserii hatchback și Touring Sports, adică cel cu 5 uși și familia. Scaunele din față sunt suficient de spațioase pentru doi adulți de dimensiuni „normale”. Poate că un jucător ACB sau un luptător de sumo nu sunt foarte confortabili... Glume deoparte, să mergem pe locurile din spate, sunt multe de vorbit aici. Și este că Toyota Corolla Nu este unul dintre cele compacte cu mai multă locuință a pieței, nu este tocmai punctul său forte.

În scaune din spate hatchback, camera pentru genunchi este potrivită. Cu scaunul șoferului la înălțimea mea (am 1,76), să stau chiar în spatele lui nu mi-a atins genunchii, dar nu aveam prea mult spațiu de liber. Dacă în fața noastră ar călători un șofer de 1,80 metri sau ceva mai mult, cu siguranță am începe să ne simțim puțin copleșiți. Spațiul pentru cap nu este remarcabil, dar este acceptabil. Nu am facut masuratori, dar impresia este ca nu este una dintre cele mai late din segment.

caroseria Sporturi de turism se bucură de câțiva centimetri în plus în ampatament, care se observă în camera pentru genunchi dobândind confort și practicitate. Cu toate acestea, forma corpului afectează negativ spațiul și spațiul capului. În interior, în partea ușii cea mai apropiată de spatele mașinii, găsim a un fel de stâlp care este destul de bine căptușită și căptușită, dar care stă foarte aproape de cap și, sincer, poate fi enervant pentru ca este putin intruziv.

Portbagajul in functie de caroserie, dar si de motor

Și acum Este timpul să vorbim despre portbagaj, capacitatea și caracterul său practic. Prefer să încep prin a vă lăsa un tabel ca să vedeți diferitele volume în funcție de caroserie și da și de motor. Iată:

Versiunile de 122 și 180 CP folosesc diferite motoare termice, fiind de 1.8 litri în prima și de 2.0 în a doua. Din cauza lipsei de spațiu în compartimentul motor, forțează versiunile motorului mare duc bateria tradițională în portbagaj, ramanand sub capota fata in variante mai putin puternice.

Bateria Toyota Corolla 5 usi 180H sub podeaua portbagajului

În cazul Touring Sports, bateria este amplasată lângă pasajul roții din dreapta, având un impact foarte mic asupra spațiului disponibil, deoarece pierde doar 17 litri din capacitate. Problema este în model cu cinci uși. Deoarece surplomba este mai scurtă, aceștia nu pot localiza această baterie în pasajul roții, așa că nu au de ales decât să o plaseze sub podeaua portbagajului. Acest lucru îi obligă să ridice înălțimea cu câțiva centimetri, pierde aproape 50 de litri și lăsându-l în cifre de capacitate normală pentru un model din segmentul utilitar, dar foarte scăzut pentru un compact.

Nu toate sunt probleme în spațiul de marfă. The organism de familie, Touring SportsAre podea dubla inaltime cu un volum bun. Dar ceea ce ne-a plăcut cel mai mult este că, pe lângă acea înălțime dublă, sub ea se află și o gaură uriașă ascunsă unde ar trebui sa mearga roata de rezerva -inlocuita cu un kit de reparatii-, iar in acest spatiu am reusit sa depozitam fara probleme o valiza de cabina de dimensiuni medii si lasand loc pentru niste genti. În sfârșit, avem trăgători pentru a dărâma scaunele din spate și a ajunge la 1.606 litri.

Portbagajul Toyota Corolla Touring Sports

Oferta mecanica si beneficii

Ei bine, așa cum am menționat deja mai sus, noua Toyota Corolla ajunge în Spania doar cu două motoare hibride, care folosesc un motor termic și unul electric. Pe alte piețe este oferită și o versiune pe benzină cu 1.2 Turbo, dar strategia Toyota Spania rămâne foarte clară și axată pe hibridizare. După cum era de așteptat, transmisia se realizează prin intermediul unui sistem de angrenaje planetare, faimosul eCVT.

El Motor 1.8 hibrid, cunoscută sub numele de versiunea 125H, este practic același grup de propulsie ca cel folosit la Prius și C-HR; deși de la companie afirmă că au efectuat câteva mici variații pentru a-l optimiza și mai mult. Motorul electric este alimentat de baterii litiu-ion. În ansamblu, se dezvoltă această variantă de Corolla 122 CV-ul la 5.200 rpm.

Între timp, 2.0 hibrid sau 180HEste un motor nou care are o capacitate de 1.987 de centimetri cubi. Motorul electric este ceva mai puternic și are un cuplu mai mare decât în ​​cealaltă versiune, dar diferența care ne bate cel mai mult este că este alimentat de baterii nichel-hidrură metalică, în locul celor ionice. Puterea maximă a acestei versiuni hibride este 180 CV-ul la 6.000 rpm al motorului termic.

Beneficii

Toyota Corolla Hatchback

Toyota Corolla Sport Touring

Toyota Corolla Sedan

La volan: concentrat pe confort și funcționare lină

Acum da, după ce am văzut toată teoria o dată, este timpul să apăsați butonul de pornire și să începeți să conduceți. Am testat Toyota Corolla în cele mai importante două caroserii pentru Spania, adică hatchback și family. De asemenea, am putut testa cele două motoare și să vedem dacă chiar merită să mergem la 180 CP în loc să achiziționăm versiunea 122.

In primul rand am vrut sa va reamintesc ca este o prezentare de produs si nu un test saptamanal, deci nu putem face atatia kilometri cati ne-am dori si nu avem timpul necesar pentru a putea evalua consumul sau comportamentul in toate. feluri de situații. În ciuda acestui fapt, în acest eveniment am putut să filmăm de ceva timp.

Încep prin a vorbi despre senzațiile obținute cu Toyota Corolla compactă și motorul de 122 CP. După cum am menționat mai sus, motorul este practic urmărit de Prius și C-HR. Adevărul este că netedă la viteză mică este intretinuta, cu o rulare foarte confortabila si posibilitatea de a circula in jurul orasului cateva minute cu motorul termic oprit. Conducerea prin trafic fără a auzi zgomot sau a simți vibrațiile de la motor este destul de plăcută.

La iesirea din oras, motorul cu ardere se poate opri in anumite conditii de condus daca viteza nu este foarte mare, daca necesarul de energie nu este mare si daca bateria are o incarcare suficienta; dar nu durează prea mult și în curând trebuie să pornească din nou dacă nu căutăm cu conștiință un consum redus. La turații medii motorul nu depășește turația iar puterea furnizată este suficientă.

Cu toate acestea, când ne confruntăm cu adăugări de benzi rapide, accelerăm greu a acoperi o depășire sau a urca o pantă abruptă, starea de bine din interior dispare pentru ca schimbarea e-CVT revolutioneaza foarte mult motorul termic si suna foarte mult in habitaclu. De asemenea, senzația aceea de alunecare nu o face prea plăcută. Recuperările nu sunt prea strălucitoare, dând senzația de a dezvolta mai puțină putere decât s-a declarat.

Între timp, cu 2.0 Hybrid se întâmplă ceva similar, dar mai puțin pronunțat. Comportamentul în oraș este și el foarte bun, deși se observă puțin mai mult cuplu la turații mici și când funcționează doar motorul electric. În afara orașului, pe drumurile secundare în mod normal denivelate, această variantă 180H se remarcă a fi mult mai solvent si nu forta atat de mult sa extragi o acceleratie buna.

Când vine vorba de menținerea vitezei stabilizate nu sunt prea multe diferențe față de 125H, dar energia mai mare a setului se observă la accelerare sau la urcarea unei pantă. Motorul se tura mai putin pentru a accelera la fel si apoi, bineinteles, se remarca practic cei 60 de cai in plus.

Nici nu este că versiunea lui 180 CV-ul pare să aibă atâta putere, senzația este că sunt destul de puțini, dar avem deja acea variantă mai puternică și mai solventă care, în plus, este și mai puțin zgomotoasă atunci când călcăm pe accelerație între 50 și 75% din cursa sa.

Lăsând deoparte motoarele și concentrându-se pe restul, Toyota Corolla are un accent clar pe confort. Mi-a placut destul de mult setarea suspensiei, pentru că filtrează destul de bine neregulile pe care le găsim pe drum și apoi, datorită bunei lucrări a platformei TNGA și a șasiului acestuia, caroseria se înclină suficient atunci când decidem să trasăm o curbă la viteză mare. Destul de bine în acest sens și foarte logic pentru clientul obișnuit Toyota hibrid.

În ceea ce privește dacă există diferențe clareÎn ceea ce privește comportamentul dintre caroserii hatchback și break, răspunsul este nu. Este adevărat că caroseria cu cinci uși se simte ceva mai agilă în curbe lente sau la un ritm ridicat din cauza ampatamentului mai scurt, dar nu este o diferență foarte vizibilă. La viteze legale pe autostradă nu am văzut schimbări de comportament.

Mai puțin convins izolarea acustică. Cel puțin la unitățile testate, a perceput anumite zgomote aerodinamice și de rulare la niveluri ceva mai mari decât cele normale. În versiunile de 180 CP și nivel de echipare ridicat, zgomotul aerodinamic este oarecum mai scăzut deoarece are geamuri față mai groase, dar zgomotul de rulare este încă prezent. Nu sunt zgomote foarte, foarte mari, dar cred că Toyota ar fi trebuit să acorde puțin mai multă atenție acestui lucru.

Concluzii

Toyota Corolla, succesorul lui Auris, lansează o nouă generație cu o evoluție foarte importantă, care urmează să ofere două posibilități mecanic hibrid cu auto-încărcare in acelasi produs. În plus, așa cum se întâmplă cu C-HR încă de la sosire, în Spania va fi vândut doar cu tehnologie hibridă, uitând complet de motorină și benzină.

Fiind un vehicul hibrid care nu are nevoie de cabluri pentru reîncărcare și designul sunt argumentele sale principale. Brandul estimează că 70% din vânzări vor merge către motorul 125H si doar 30% raman la noua varianta de putere mai mare.

Din punctul meu de vedere, cred că Toyota ar fi trebuit să profite de ocazie pentru a dezvolta o transmisie de tip dublu ambreiaj, pentru că deși sunt ceva mai puțin eficiente, consider că compensează foarte mult pentru o experiență de condus mai bună; cu o operare mult mai placuta pe drum.

O altă temă este aceea a locația portbagajului și a bateriei. Capacitatea de 313 litri a versiunii cu 5 uși cu motor 180H este limitată, așa că mulți clienți sunt nevoiți să renunțe la această variantă și să opteze pentru caroseria familiară sau să aleagă motorul mic. Acum nu prea sunt șanse să meargă la alt produs, dar dacă în viitorul apropiat va ajunge un rival asemănător cu o putere apropiată de cele 180 și mai multe portbagaj? De asemenea, rețineți că locuibilitatea este sub media segmentului.

Și, în sfârșit, cele de 122 sau 180 CP? Versiunea de 180 CP lasa o usa noua deschisa, dar platind putin peste 2.000 de euro fata de motorul de acces. In valoare de? Ei bine, depinde de tipul de utilizare. Dacă aproape întotdeauna veți folosi mașina în oraș, cred că este mai bine să rămâneți cu 125H. Dacă, în schimb, ai de gând să conduci de multe ori încărcat și în afara orașului, poate că merită să economisești acea diferență de preț cu echipamente egale, dar reține că cu cel cu 5 uși vei avea mult mai puțin portbagaj...

Echipamente recomandate ale Toyota Corolla

Afaceri

• Jante din aliaj de 15 inchi
• Iluminare LED
• Volan multifuncțional
• Priză frontală de 12 volți
• Oglinzi incalzite electric
• Aer condiționat cu două zone
• Înălțimea scaunului șoferului reglabilă
• pornire fără cheie
• Avertizare de părăsire a benzii
• sistem pre-coliziune
• Cruise control adaptiv
• faze lungi automate
• E-call apel de urgență
• Display de 4,2 inchi pentru panoul de instrumente
• Radio CD cu 4 difuzoare
• USB, AUX și bluetooth

Business Plus (se adaugă la Business)

• Jante de 16 inchi
• Volan multifunctional din piele

Activ (se adaugă la Business Plus)

• Grilă frontală cu ornamente negru lucios
• Tava de portbagaj cu fund dublu
• Maneta de viteze din piele
• Scaune față reglabile pe înălțime
• Tapițerie din pânză neagră
• Suporturi de pahare fata si spate
• camera de marsarier
• Toyota Touch 2 cu ecran de 8 inchi
• Accesați Browser

Active Tech (se adaugă la Active)

• Senzor de ploaie
• Încărcător wireless
• Oglinda interioara electrocroma
• Oglinzi exterioare rabatabile electric
• Ecran color TFT pentru cutia de 7 inchi

Simte! (se adaugă la Active Tech)

• ochelari întunecați
• Jante de 17 inchi (18 inchi la 180 CP)
• Iluminare full LED
• Volan din piele cu comenzi multifuncționale (schimbătoare cu palete de 180 CP)

Advance (se adaugă la Feel!)

• Grila fata cu ornamente cromate
• Jante bicolore de 18 inchi
• Faruri multi-LED cu reglare dinamică
• Scaun șofer cu reglare lombară electrică
• Scaune sport față încălzite
• Tapițerie parțială din piele și material textil
• sistem de intrare fără cheie
• sistem inteligent de parcare
• Aer condiționat cu două zone și orificii de ventilație din spate
• Detector de unghi mort cu trafic transversal din spate
• Avertizare de schimbare involuntară a benzii cu corectare a direcției
• Radio cu 8 difuzoare cu sistem JBL

Preturi Toyota Corolla

Prețurile din următorul tabel sunt fără reduceri, deși marca oferă în prezent de la 3.000 la 5.550 de euro în diferite reduceri pentru această nouă Toyota Corolla.

Galeria Toyota Corolla