Am testat Toyota GR 86 la Circuitul Jarama (cu video)

Testeaza Toyota GR86

Devine din ce în ce mai greu de găsit a mașină sport la preț accesibil. Când spun sportiv, mă refer la o mașină pură, cu caroserie scurtă, cutie manuală rigidă, motor cu caracter etc.; nu o compactă de înaltă performanță care, deși poate mai rapidă decât multe dintre aceste mașini sport pur, nu este pe jumătate la fel de distractivă. Cel mai așteptat dintre toate 2022 este Toyota GR86. L-am încercat deja!

Ei bine, mai degrabă, l-am condus cu piciorul de jos. Încă nu îl putem testa timp de o săptămână într-o mie de circumstanțe, așa cum ne-am dori, dar am reușit să o luăm foarte repede în Circuitul Jarama, unde marca organizat pe 5 noiembrie a noua zi GR mână în mână cu 8000 de ture și cu sprijinul Michelin ca furnizor de anvelope.

Toyota GR Day 2022 Jarama

La acest eveniment, care reunește clienții din gama sport Gazoo Racing de la Toyota, fani ai mărcii și pasionații de mașini sport în general, am avut ocazia să ne punem căștile și să călătorim din greu pe pista de la Madrid. În plus, au fost câteva activități suplimentare, dar felul principal a fost pe pistă. Aveam la dispoziție GR RacingNoul Manual GR Supra și așteptatul Toyota GR 86.

Acesta din urmă, pentru că nu era încă pe piață și pentru că era o mașină sport cu senzații pure, a fost obiectivul meu principal. Coincidențe ale soartei, pentru că recunosc că așteptam momentul de luni de zile și, În ceea ce privește mașinile pasionate, este marea lansare a anului la nivel european. Cel puțin pentru mine. Nu te voi mai distra, o să-ți spun cum a fost acest prim contact.

Toyota GR 86, ultimul samurai

Pentru a ne pune puțin în situație, vom trece rapid în revistă partea tehnică a acestui coupe japonez. Toyota GR 86 este succesorul precedentului GT86, menținând conceptul dar îmbunătățind multe secțiuni de performanță.

El motor boxer aspirat natural de origine Subaru crește până la litri 2,4, cedând acum 235 CP și 250 Nm, crescându-și astfel puterea și cuplul maxim. Vorbim despre o mașină cu motor longitudinal frontal, tractiune spate, diferential mecanic cu alunecare limitata si cutie manuala cu 6 trepte. Greutatea lui este de doar 1.350 de kilograme.

Apropo masoara 4,26 metri lungime, 1,77 lățime și 1,31 înălțime, în timp ce ampatamentul său este de 2,57 metri lungime. In aceste dimensiuni gasim o cabina omologata pentru 4 pasageri, desi cele doua locuri din spate sunt practic testimoniale. ceea ce este cunoscut ca un 2+2 al vieții.

La volanul mașinii sport japoneze pe circuitul Jarama

Testați Toyota GR 86

Nu am avut prea mult timp să-l încercăm, așa că ne-am străduit cât am putut să gâdilim mașina și să extragem cât mai multe senzații. The Circuitul Jarama, datorită aspectului său tehnic, pantelor și curbelor de toate stilurile, este un loc ideal pentru acesta.

Începând cu motorul, se vede evoluția clară față de predecesorul său. GR 86 de la Toyota acum se simte mai rafinat mecanic, fiind cel mai dulce propulsor al său; dar mai ales mai plin în furnizarea de putere pe toată gama de turații. Și atenție, continuă să renunțe la supraalimentare.

Tot nu te lasa lipit de scaun, dar se simte mult mai puternic si mai rapid. Este o încântare să vezi cum acul turometrului urcă și urcă, ajungând până la 7.000 de rotații pe minut lasand un sunet imbatator, unul din acelea care iti cer sa intinzi fiecare treapta de viteza pana practic la taiere.

Nu te uita la cronometru, dedică-te să te bucuri

Toyota GR 86 Jarama

Aceasta este însoțită de a schimbarea manuală a dezvoltărilor scurte, cu inserții rapide, precise și greu la atingere. o adevărată minune care te implică total în conducere. Aceste detalii sunt cele care te fac să uiți de cronometru, de timpii pe tur și care te fac să te bucuri de a simți mașina, de schimbările de sprijin și de limita de aderență.

El șasiu prezinta o mare rigiditate, dar cu toate acestea suspensiile nu sunt extreme. Aceasta, împreună cu cauciucuri nu prea largi, vă permite să vă jucați cu greutățile la fiecare schimbare de direcție conducând mașina atât cu volanul cât și cu pedalele, accelerând foarte curând și rotunjirea curbei cu un glisant subtil din spate, complet controlat.

La adresa este un alt punct forte al GR 86, întrucât orși raportează greutatea pe care o ai în orice moment în trenul din față și, bineînțeles, unde se află limita de aderență. Toate acestea însoțite de o poziție de conducere joasă, cu picioarele bine întinse și volanul practic vertical. În plus, maneta de viteze este foarte aproape de janta volanului.

În cele din urmă, am fost surprins de atingerea freno. Mă așteptam să fie bine, dar mi-a fost puțin teamă că atunci când mi-a venit rândul să conduc, deoarece vehiculul fusese folosit de câteva ore pentru aceste teste, sistemul de frânare să fie deja oarecum deteriorat. Nimic mai departe de realitate, pentru că mai aveam o Atingere greu de măsurat cu precizie totală și o mușcătură mai mult decât corectă.

Concluzii cu GR 86

Toyota GR Day GR86

Pentru mine, Toyota GR 86 este mașina care reprezintă cel mai mult sportivitatea pură în aceste vremuri dificile capete de benzină. Ok, nu este o mașină care să călătorească regulat, interiorul ei este mic și are dezavantaje pentru ziua de zi, precum spațiul liber redus al caroseriei sau poziția joasă de condus, dar...

Este o mașină pentru a maximiza plăcerea de a conduce, care transmite multe și că simți că i-o duci în orice moment și nu invers. Nu te copleșește. În plus, este o mașină foarte „școală” cu care să înveți să mergi repede, să te joci cu greutățile și să rotunjești ieșirea din curbe fără ca asta să implice riscul permisului de conducere. Fără să meargă cu viteze diabolice, transmite foarte mult.

În urmă cu câteva luni, marca japoneză a anunțat prețurile acestei noi Toyota GR86 pe care am testat-o ​​astăzi. Versiunea de acces vine standard cu roți de 17 inchi, faruri LED, cruise control, senzor de lumină și ploaie, recunoaștere a semnalului, frânare automată de urgență și, bineînțeles, un diferențial mecanic cu alunecare limitată. Prețul dvs. de pornire este 32.900 euro, un chilipir pentru tot ceea ce te face să te simți, cu adevărat.

Apoi ne oferă două pachete adăugate. Primul este Pachet de turism, care include etriere roșii cu plăcuțe mai sportive, jante de 18 inci și anvelope Michelin Pilot Sport 4S pentru un total de 35.400 de euro. Cel mai echipat este Pachetul de circuite, cu etriere și discuri îmbunătățite, roți forjate și niște Michelin Pilot Sport Cup 2 lipicios în 18 inci la 37.900 de euro.

Manual Toyota Supra

Testați manualul Toyota Supra

Însă ziua nu s-a încheiat aici, pentru că după ce am coborât de pe GR 86, ne-am scăzut pulsul și ne-am recăpătat puțin forțe, ne-am îmbrăcat iar căștile. În acest caz, pentru a ajunge pe Toyota Supra în noua sa versiune, care combină blocul original de 3.0 litri BMW cu un singur transmisie manuala noua care, fără îndoială, schimbă total conducerea mașinii.

După ce am făcut o resetare în creier, pentru că am trecut de la un atmosferic de 2 litri cu 235 CP la un 3.0 turbo 340 CP, incepeti dansul cu manualul GR Supra. În mod logic, împinge mult mai mult și se simte mai echilibrat, mai ales în viraje rapide. Motorul este minunat, cu recuperări care deja te lasă lipite de scaun din a doua jumătate a turometrului.

Observăm influența BMW în multe feluri, cum ar fi senzația volanului, calitatea construcției sau izolația. Și atenție, pentru că în ceea ce privește materialele izolatoare, potrivit Toyota, acestea au slăbit câteva kilograme în această ultimă actualizare. Dar spuse cele de mai sus, firma japoneză și-a făcut ajustările și, desigur, principala diferență este că este un coupe și nu un decapotabil, ca și BMW Z4 din care derivă.

Eficacitate totală și un pic de distracție pentru GR Supra

Testați Toyota Supra GR Day 2022 Jarama

Nu că Toyota GR Supra ar fi neincitant, Doamne ferește, dar e mai puțin distractiv pentru că nu informează la fel de mult ca frățiorul ei. Da, întradevăr, ca eficacitate nu are rival, pentru că este o mașină cu adevărat rapidă și precisă din toate punctele de vedere. În virajele rapide dă dovadă de mare echilibru, în timp ce în cele lente se catapultează cu abilități motorii fantastice.

În ceea ce privește noua cutie de viteze manuala, mi se pare un succes. După cum am spus mai devreme, schimbă conceptul de mașină pentru că ne implică mai mult în sarcină și mărește experiența de conducere. În plus, este și o transmisie cu o notă foarte sportivă și care are o funcție care realizează automat vârful călcâiului la perfecțiune.

Toyota GR Supra Pret

Supra are prețul la 59.550 euro, dar nu pentru această variantă testată, ci pentru cea de acces. Are un turbo de 2.0 litri cu 258 CP, mereu legat de cutia ZF automată cu 8 trepte. La rândul său, blocul de 3.0 litri este acum oferit doar cu o cutie de viteze manuală recent testată, cu o rată de 71.550 euro în conformitate cu configuratorul Toyota.

Galeria Toyota GR Day 2022


Conținutul articolului respectă principiile noastre de etică editorială. Pentru a raporta o eroare, faceți clic pe aici.

Fii primul care comenteaza

Lasă comentariul tău

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

*

*

  1. Responsabil pentru date: Miguel Ángel Gatón
  2. Scopul datelor: Control SPAM, gestionarea comentariilor.
  3. Legitimare: consimțământul dvs.
  4. Comunicarea datelor: datele nu vor fi comunicate terților decât prin obligație legală.
  5. Stocarea datelor: bază de date găzduită de Occentus Networks (UE)
  6. Drepturi: în orice moment vă puteți limita, recupera și șterge informațiile.