Așteptarea a ajuns la sfârșit. Toyota Primele unități ale unuia dintre cele mai sălbatice produse pe care le-am văzut în ultimii ani sunt deja în circulație. Dacă ai fost atent la rețelele noastre de socializare în ultimele zile, vei ști că deja am testat noul Toyota GR Yaris. Aici, în rândurile următoare, am să vă spun totul despre el.
Pe lângă faptul că este un produs unic pe piață, acesta este un model foarte sportiv și eficient. Brandul japonez a făcut bine să ne citeze în mitic Circuitul El Jarama, unde am reușit să facem câteva loturi. Fără teamă de a merge la fund, multă securitate și a putea extrage multe senzații de condus fără a ne risca permisul. Să începem!
Primul lucru de remarcat este că Toyota și-a luat-o trebuie să omologheze mașina WRC, și a întruchipat-o în această stradă GR Yaris. Da, chiar și designul. Pentru omologare trebuie să vândă 25.000 de unități din această mașină, cifră pe care o vor atinge fără probleme după ce am putut experimenta.
Este fabricat în Japonia, la uzina Motomachi, cu mult mai multă muncă umană (cu mai multă supraveghere și atenție la detalii) și în reglaj fin șoferi profesioniști de raliu au lucrat, totul fiind supravegheat și testat de directorul, Akio Toyoda.
Brut este scurt, dar fără machiaj
Nu-mi place să mă concentrez prea mult pe estetică, dar în acest caz trebuie să facem o mică comparație cu Toyota Yaris convenţional. Ei bine, ar trebui să știți că singurele părți pe care le împart sunt farurile, stopurile și antena de plafon. Nimic mai mult!
Toyota se asigură că fiecare detaliu al caroseriei își are funcția; adică nu există produse cosmetice. Spre deosebire de Yaris normale, Toyota GR Yaris are caroserie cu trei uși Și ferestrele sunt fără rame. În cazul în care există vreo îndoială, este o mașină din segmentul B.
În față întâlnim o bară de protecție a cărei admisie de aer este uriașă. Acest lucru este pentru a ne asigura că cel mai mare flux de aer ajunge la sistemul de răcire, care are a radiator principal mare și un intercooler de asemenea destul de generos.
Las versiuni cu pachetul de circuite (care are un cost suplimentar de 5.000 de euro) se lasă deschise și unele conducte pentru aerisirea sistemului de frânare. Acest pachet include și roți forjate de 18 inchi cu anvelope Michelin Pilot Sport 4 S și etriere de frână roșii. Toate acestea la nivel vizual, mai târziu vom „evidenția” îmbunătățirile tehnice.
Continuand cu estetica, avem o capota specifica pentru a integra noua suspensie fata, o capota din fibra de carbon, cateva arcuri de roată din spate bombate pentru a îmbunătăți aerodinamica la viteză mare și un spate mult mai robust, cu două orificii de evacuare. Wow, este foarte ușor de distins de un Yaris hibrid.
Să te concentrezi pe condus, o postură perfectă
Între timp, înăuntru suntem primiți de unii scaune foarte sportive și o poziție de conducere rafinată. Volanul din piele are grosimea, dimensiunea și atingerea ideale, lăsând maneta de viteze foarte aproape de jantă pentru a elibera mâna dreaptă de pe volan pentru cât mai puțin timp.
Nu lipsesc instrumentele specifice cu grafice pentru a vedea distribuția cuplului între cele patru roți, presiunea de supraalimentare turbo, consumul și alte informații de călătorie. Vitezometrul și turometrul sunt analogice, dar mari și ușor de văzut dintr-o privire. Există, de asemenea, pedale din aluminiu și cusături roșii pentru a crește sportivitatea estetică.
Trebuie să menționez butonul rotativ ceea ce ne permite să schimbăm modurile pentru managementul tracțiunii. Este în fața schimbătorului de viteze și avem trei moduri de selectat, care sunt Normal, Sport și Track. Mai târziu voi vorbi în profunzime despre ele.
În rest, scaunele se țin foarte bine în curbe și nu devin extrem de dure, ceea ce este de apreciat. Desigur, nu sunt sigur dacă oamenii de dimensiuni mari le vor găsi confortabile. În cazul meu, la 1,76 metri înălțime și 68 de kilograme, mi se potrivesc ca o mănușă.
Fiind un vehicul cu trei uși, accesul la locurile din spate nu este confortabil. Odată în urmă, spațiul este destul de corect, dar suficient pentru călătorii scurte. Apropo, acest Toyota GR Yaris este doar omologat pentru patru locuri. Mai bine, astfel împiedicăm mulți oameni să ni se alăture prin creșterea greutății...
În ceea ce privește spațiul de marfă, portbagajul are podeaua mult mai înaltă decât la un Yaris normal. În mod logic, sistemul de tracțiune integrală, cu diferențial și arbori de transmisie, precum și suspensia specifică spate, ocupă spațiu. El volumul portbagajului este de 174 litri. Suficient pentru a purta costumul de circuit, casca, cizme și mănuși.
Toată tehnica Toyota GR Yaris
Înainte să ne urcăm la volan, trebuie să facem o bună privire de ansamblu asupra întregii inginerie a acestui model nu este putin. Cu siguranta daca esti pasionat de tehnica esti foarte interesat. Toyota GR Yaris dă să scrie o carte. Rămânem cu punctele cheie.
platformă dublă
Pentru ca acest Gazoo Racing Toyota Yaris să-și extragă întregul potențial, inginerii au decis să opteze pentru o „platformă dublă”. Platforma este folosita in fata TNGA-B -cel al lui Yaris-, în timp ce din stâlpul B cel TNGA-C -cea de la Corolla, C-HR și Prius-. Această soluție oferă GR Yaris a ecartament din spate cu 50 mm mai mare, ceea ce îi oferă mult mai multă stabilitate la viteză mare.
În ceea ce privește suspensie, in fata avem un sistem McPherson in timp ce in spate se foloseste o schema multi-link. Reamintim că Yaris-ul convențional are o punte spate cu fascicul de torsiune. Cu toate acestea, configurația este foarte diferită de cea a modelelor convenționale, folosind soluții, materiale și piese specifice.
Acoperișul este, de asemenea, mai jos, coborând centrul de greutate și îmbunătățind aerodinamica. În față, înălțimea sa a fost coborâtă cu 1,5 centimetri și nu mai puțin de 9,5 în spate. După cum am menționat anterior, acoperișul este realizat din fibră de carbon.
Toyota a încorporat, de asemenea, numeroase piese de armare pentru a crește rigiditatea structurală, materiale de înaltă rezistență, încă 14,6 metri de adeziv structural și mai mult de 250 de puncte de sudură suplimentare. Apropo, cu toate acestea, greutatea este redusă cu 24 de kilograme, marcate pe cântar 1.280 kilograme.
Motor
Ver esta publicación în Instagram
Dacă mergem la motor, găsim o configurație izbitoare. Avem un bloc trei cilindri acel 1.618 cc cubic. si ce se dezvolta 261 CV-ul la 6.500 rpm și nu mai puțin de 360 Nm între 3.000 și 4.600. Respectă standardul Euro 6d iar consumul aprobat WLTP este de 8,2 l/100 km. Printre beneficiile sale găsim o 0 până la 100 km/h în 5,5 secunde și o viteză maximă de 230 km/h.
Se sprijină pe o sistem dublu de injectie, care folosește injecția indirectă pentru sarcini mici și injecția directă atunci când conducem la turații mari și/sau apăsăm puternic pe accelerație.
Pentru mai multe detalii, are 12 supape si supraalimentare turbo cu rulmenti cu bile capabil să sufle la 1,6 bar (este integrat in galeria de evacuare). Este practic un motor super pătrat, care îi permite să ajungă la 7.000 rpm. Raportul său de compresie este 10,5:1.
Continuând cu motorul, acesta este construit cu materiale foarte ușoare, dar fără a compromite fiabilitatea, conform mărcii, și căutând cele mai mici pierderi de frecare internă. Rețineți că greutatea lui este de numai 109 kg.
Ca o curiozitate, cutia filtrului de aer este atât de mare (se vede în unele imagini ale compartimentului motor) încât bateria de 12 volți a fost plasată sub podeaua portbagajului. Acest lucru îmbunătățește și distribuția greutății mașinii.
GR Four Traction
Probabil „cireasa de pe tort” a acestei Toyota GR Yaris este ea sistem de tracțiune. Este primul 4×4 sportiv al Toyota din ultimii 20 de ani, dar nu vă faceți griji, nu au uitat nimic în acest timp. Această tracțiune a fost botezată ca GR Patru.
Are un diferenţial central multidisc controlat electronic. Această mașină are un cuplu foarte mare și este o mașină sport, așa că aveți nevoie de precizie maximă și, de asemenea, de multă viteză. De aceea, după mai multe studii, au decis să mărească numărul de discuri de ambreiaj pentru a îmbunătăți performanța.
În mod logic, avem un diferențial față și unul spate, ca în toate mașinile cu tracțiune integrală. Pentru versiunile cu pachetul de circuite, un Torsen autoblocant este incorporat in fiecare axa.
Cu ele, este posibil să îmbunătățim considerabil abilitățile motorii pe suprafețe alunecoase sau când mergem la limită pe circuit. În plus, se prelungește și durata de viață a sistemului de frânare și se evită supraîncălzirea deoarece electronica (controlul tracțiunii și stabilității) intervine mult mai puțin.
GR Patru moduri de operare de tracțiune
După cum am menționat în secțiunea de design interior, avem un control pentru a selecta diferite moduri de operare ale vehiculului Toyota GR Four. În funcție de selecție, trimite mai mult cuplu în față sau în spate:
- Normal: 60% către puntea față și restul de 40% către spate
- sportiv: 30% la trenul din față și 70% la spate
- Urmări: 50% pentru fiecare axă
În orice caz, nu este o „blocare” fixă, pentru că dacă există o pierdere notabilă a aderenței electronica ne va permite să trimitem mai mult cuplu către o axă sau alta, scăpându-ne din necaz. De exemplu, dacă suntem în modul Sport și partea din față are nevoie de mult mai multă tracțiune decât cea din spate pentru că suntem la sol, automat și în câteva momente se distribuie mai mult cuplu pe punte decât față.
Frâne
Ver esta publicación în Instagram
În cele din urmă, mergem cu secțiunea de frâne. Avem discuri ventilate și zgâriate, atât în față, cât și în spate. În față sunt discuri de 356 mm în diametru muşcat de cleşte monobloc cu 4 pistoane. Între timp, în zona din spate sunt de 297 mm și atacați de etriere monobloc, deși în acest caz cu două pistoane.
O curiozitate este că frana de mana este prin maneta, ceea ce este apreciat la o mașină de acest tip. Dar cel mai bun dintre toate este că are frâna de mână integrat ca sistem de tambur la interior. Este o mașină pregătită pentru toate tipurile de tronsoane, iar această soluție permite o atingere bună și precizie fără a exercita prea multă forță asupra pârghiei.
La volan: Bombă atomică!
După ce am primit toate discuțiile tehnice de la managerii de produs, a sosit momentul mult așteptat. Ne-am urcat în mașină. Noi am intra mai întâi circuitul El Jarama să parcurgem vreo 12 ture și apoi am face un test de drum deschis. Pulsul încep să crească.
În circuit, unde altundeva?
Reglez scaunul și volanul, îmi pun centura de siguranță și verific comenzile. Primesc ordinul de ieșire și... iată-ne. Pentru aceste primele tururi e mai bine să iei lucrurile mai ușor, pentru că asfaltul și cauciucurile sunt reci, plus că nu știu cum va reacționa mașina. Mod de tracțiune normal.
În timp ce luăm temperatura, verific răspunsul motorului. În trepte scurte și intermediare, de la 3.000 de ture avem deja un răspuns mai mult decât interesant de la turbo de 1.6 litri cu trei cilindri. Dar cel mai bine, se învârte ca naiba!
În câteva secunde atingem 7.000 rpm și trecem într-o treaptă superioară. Atingerea schimbării este delicioasă, permitand tranzitii rapide si precise, fiind foarte aproape de volan. În plus, avem un sistem care potrivește rotațiile cutiei de viteze manuale cu 6 trepte cu cele ale motorului la trecerea în trepte.
Am crescut ritmul încetul cu încetul și am ieșit din viraje apăsând puternic pe accelerație. Cu asta Modul normal arată tendința de a deschide traiectoria dacă grăbim înainte de a trebui. Primul lot s-a terminat, așa că o scurtă pauză pentru a scădea ritmul cardiac nu doare.
Ne întoarcem pe pistă și acum, după ce am recunoscut pista, cu Michelin Pilot Sport 4S fierbinte și m-am familiarizat cu mașina, mai putem împinge puțin. În acest caz, ne schimbăm modul de conducere la Sport, ideal în aceste condiții de piste uscate.
Acum se observă un comportament mai eficient și mai agil. Putem ieși din viraje accelerând mult mai devreme și fără teamă de subvirare. Distribuția cuplului predominant spre spate permite o rotunjire foarte ușoară dacă tragem fin, fără a scuipa în afară în niciun moment. Fără îndoială, este modul perfect, însoțind în orice moment capacitatea fantastică de tracțiune.
Mergând din ce în ce mai repede apreciem alte detalii, cum ar fi mare capacitate de frânare și stabilitate în ea (mișcările din spate la frânare puternică sunt ușoare și ușor de corectat), cât de repede se produc schimbările de sprijin și precizia direcției.
Toată mașina are 10, dar adresa poate trece neobservată. Nu uit de ea. Este cu adevărat precis, direct, rapid și, în plus, informează cât de mult prinderea ne-a mai rămas în trenul din față. Acolo unde îndreptăm volanul, acolo merge Toyota GR Yaris fără ezitare și fără ezitare. De asemenea, dacă intrăm puțin mai lung, scobind accelerația sau mărind puțin presiunea pe frână, intră nasul. Sigur, dacă nu am trecut cu adevărat.
Nu v-am spus prea multe despre motor, dar punem un remediu chiar acum. Până nu încerci, nu-ți dai seama cât de receptiv este. Și asta are doar trei „pucheros”, dar du-te trei! Livrarea este fantastică de la gama medie, având un sunet plăcut și un lovitură foarte importantă cu acei 360 Nm împingând.
Chiar și așa, frumusețea vine de la 4.500 de ture sau cam așa ceva. Întindeți și întindeți de parcă ar fi o atmosferă, dar cu o lovitură care este prezentă în habitaclu. Continuăm așa până când tăierea ne surprinde la 7.000 rpm. Apropo, sunetul tăieturii este tradițional, nu devine lent.
Vezi dacă împinge această pompă de motor în utilitatea japoneză care, înainte de a frâna după linie dreaptă, fără a părăsi limita ultimului viraj și fără să grăbească frânarea cât poate mașina, Am venit sa vad vitezometrul in 210 km/h ocazional. Crede-mă, dacă nu vă plac triplele, acest 1.6 vă va răzgândi.
În sfârșit, Modul de tracțiune pe urmărire nu este la fel de eficient ca modul Sport când pista este uscată. Nu ceea ce am cronometrat logic, dar este impresia pe care ne-a dat-o. ia o tendință puțin mai subvirată și nu m-am simțit atât de confortabil. Deci înapoi la modul Sport.
cu siguranta modo Pista va fi mai interesantă dacă folosim mașina pe suprafețe alunecoase, pe asfalt pe teren umed sau, bineînțeles, pe vreo porțiune de pietriș. Pentru că da, această mașină este concepută și pentru acei clienți care doresc să se distreze pe tronsoane neasfaltate sau într-un raliu de pământ sau zăpadă.
Pe autostradă
Traseul rutier nu a fost prea lung, aproximativ 50 de kilometri în total. Trebuie să ai o minte rece și să știi ce avem în mânăEi bine, această mașină te invită să mergi repede tot timpul. După cum spuneam, trebuie să fii atent și să nu uiți că o greșeală pe drumurile publice te poate costa o nenorocire.
Acest tur, pe care l-am făcut cu o unitate fără Circuit Pack, ne-a ajutat să verificăm că este o mașină distractivă și cu care poți merge oriunde, dar penalizând confortul, așa cum este logic, dar și consumul. Cu toate acestea, primele impresii de pe drum ne-au lăsat un gust mai bun decât ne așteptam.
Mașina nu se strică într-un ritm plin de șochere dacă lovim o denivelare în sprijinul deplin. Ochi, corpul își face mișcările, așa cum era de așteptat, dar nu sunt pierderi de traiectorie si impresia de aderenta si siguranta este foarte mare. Desigur, dacă nu ai puțină conștiință, nu te vei apropia niciodată de limitele strângerii tale.
Cu siguranță, am încercat accelerația maximă ieșind dintr-un colț strâns în treapta a doua. Chiar si fara diferentialele autoblocante Torsen, tractiunea este foarte mare, electronica neintervinand niciodata. Acesta este întotdeauna un semn bun.
În mod logic, gropile și denivelările din orașe sau drumuri în stare proastă se observă pe spatele nostru. Este o mașină rigidă, cu o suspensie rigidă și cauciucuri cu profil redus. Cererea de confort într-o mașină ca aceasta nu este sensată, dar chiar și așa nu mi s-a părut la fel de „masă” pe cât m-aș putea aștepta, deoarece nu este extremă în acest sens.
Prețuri, echipamente și îndoială: Circuit Pack, da sau nu?
Toyota GR Yaris are un preț de 32.900 de euro. Nu este un vehicul utilitar ieftin, dar logic nu este orice vehicul utilitar. Componentele, set-up-ul, performanța și, mai ales, impresiile sunt sublime. Din punctul meu de vedere, fiecare euro pe care îl costă este justificat.
El echipament standard principal include jante din aliaj de 18 inch, orificii de evacuare duble, scaune sport GR cu tapițerie mixtă (piele și Alcantara), volan din piele GR, intrare și pornire fără cheie, sistemul de tracțiune G-Four și sistemul iMT, care se ocupă de egalizare. rpm în reduceri facând un vârf automat al călcâiului; pe lângă tot ce este descris în cadrul articolului.
El Pachetul de circuite adăugați la cele de mai sus roțile forjate de 18 inchi (mai rezistente) și design diferit, anvelopele Michelin Pilot Sport 4S, etrierele roșii de frână, prizele de aer îmbunătățite pentru răcirea frânelor din față, suspensiile mai rigide și, cel mai important, Torsen față și spate limitat- diferențiale de alunecare.
Toyota GR Yaris este un adevărat #Omologare Specială.
Nu vor avea nicio problemă să vândă cele 25.000 de unități de care au nevoie pentru a omologa mașina WRC.
Nu putea rata sigiliul?@Toyota_Esp pic.twitter.com/zE1OdCnVqa
- Actualidad Motor (@A_Motor) Noiembrie 18, 2020
Merita acest plus care costa 5.000 de euro? Dacă nu ai de gând să intri în circuit în mod regulat în căutarea celui mai bun timp și dacă nu ai de gând să folosești mașina pentru a face tronsoane pe pietriș sau alte suprafețe complicate, s-ar putea să nu fie necesar.
Dar desigur, până la urmă, când cumperi o mașină la fel de atomică ca aceasta, normalul este că vrei totul și să-ți asculți inima achiziționând Circuit Pack. În plus, în viitor vor fi mai bine evaluate pe piața second-hand. Știind că nu voi obține tot profitul, cred că mi-aș asculta inima și aș investi acei 5.000 de euro în plus.
Apropo, echipamentul este total inchis. Nu există opțiuni din care să alegeți, doar pachetul de circuite menționat mai sus și culoarea caroseriei, cu o nuanță de alb, negru și roșu disponibil.
Cum s-ar putea altfel, marca niponă oferă sistemul său de achiziție Toyota Easy, o opțiune care este din ce în ce mai solicitată. Toyota El sugerează o intrare de aproximativ 12.800 de euro și vom avea o cotă de 250 de euro pe lună timp de patru ani. Taxa finală ar fi de aproximativ 11.900 de euro cu acel plan.
Galerie Toyota GR Yaris
Mai multe informatii despre acest model
- Plazauri 5
- putere 116 - 261 CP
- Consum 3,9 - 8,2 l/100 km
- Evaluare 4,2