Test Toyota GT86 2.0 boxer 200 CP

Testați Toyota GT86 spate

În urmă cu câțiva ani, și în cadrul sectorului auto, cuvântul sport Vorbea despre un tip de mașină foarte specific. Era un concept simplu. Nu s-a vorbit atât de mult despre putere, sau viteză maximă, sau despre 0 până la 100 km/h la modă. avea nevoie doar de unul caroserie coupé, un motor pe benzină și o transmisie manuală. Nici măcar nu trebuia să fie cu tracțiune pe spate, dar dacă era, cu atât mai bine. În zilele noastre, căutând cea mai mare versatilitate posibilă, conceptul s-a schimbat destul de mult.

Cert este că încă mai sunt niște mașini sport de tip veche, fără a fi nevoie să fie bogate pentru a le putea achiziționa și întreține. Unul dintre reprezentanții acestui concept, și unul dintre puținii prezenți, este toyota gt86. Orice compact sport cu preț similar, cum ar fi un Seat León Cupra sau un Hyundai i30 N, va fi mult mai rapid; dar nu atât de distractiv de condus. Și așa începem testul o mașină pe cât de incitantă, pe atât de puțin recunoscută.

Caroseria sportiva, dimensiuni compacte

Testați Toyota GT86 față

Aceasta este o mașină total pasională creată pentru a se bucura de condus, așa că nu vreau să mă opresc prea mult pe secțiuni care, în acest caz, rămân pe plan secund, precum designul exterior.

Toyota GT86 este ușor de recunoscut ca model japonez. Linii drepte, forme unghiulare și aspect rupt. Dar cel mai interesant lucru este silueta lui. A siluetă ceea ce sugerează că avem de-a face cu o mașină cu motor față și propulsie spate, cu capota ușor alungită și cu o poziție de conducere apropiată de puntea din spate.

Și, din moment ce ne uităm la mașină din lateral, roțile întunecate de 17 inchi adăpostesc acum un Sistem de franare Brembo cu etriere (4 pistoane în roțile din față și 2 pistoane în spate) de culoare roșie care mușcă pe discuri de 326 mm în față și 316 în spate.

Testați profilul spate Toyota GT86

Me gustan los umerii care se nasc în pasajul roții tale, deoarece din poziția de conducere servesc pentru a avea roțile din față perfect amplasate. Tot ariergarda lui, cu a spoiler bun si interesant, lumini pilot cu LED marcate și un difuzor spate remarcabil care găzduiește o ieșire de evacuare pe fiecare parte. Apropo, știți diametrul fiecărui tub? 86 de milimetri. Şansă? Eu nu cred acest lucru.

Interior conceput pentru a se concentra pe conducere

Designul interior al lui Toyota GT86 va mulțumi orice iubitor de mașini sport tradiționale. Este orientat astfel încât șoferul să se poată concentra asupra drumului și asupra condus pur. Sistemul tău de infotainment este corect, cu un browser, echipamente audio și puțin altceva. Butoanele de pe tabloul de bord sunt simple și cu comenzi care din nou sunt pe cât de spartane, pe atât de corecte pentru o mașină cu aceste caracteristici. Desigur, la nivel estetic, m-au cucerit.

Testați Toyota GT86 în interior

Su panou de instrumente Este destul de o declarație de intenții. În centru un gigantic contor de revoluție tradițional al cărui zona roșie începe la 7.500 rpm, un vitezometru analogic în stânga de care, personal, cred că s-ar fi putut dispensa -avem datele de viteză în digital lângă turometru- și un ecran mic in dreapta in care vom vedea curba de cuplu si putere, date de parcurs, autonomie si cronometru pentru circuit.

În ceea ce privește locuibilitatea, GT86 nu este cea mai încăpătoare sau cea mai confortabilă mașină de pe piață. Este un 2+2, cu a al doilea rând de scaune care este bun pentru puțini mai mult decât să lase jacheta. Am călărit patru adulți de aproximativ 1,75, dar, din fericire, conduceam. Bineînțeles, fiind nevoit să-mi mișc poziția de conducere mult înainte dacă nu voiam să las pe nimeni la sol. De atunci, însoțitorii care se aflau pe locurile din spate nu mi-au mai vorbit.

Testați scaunele din spate Toyota GT86

L scaunele din față Se țin bine în curbe și, împreună cu reglarea volanului, permit obținerea unei poziții de condus foarte sportive, rămânând foarte aproape de sol, dar recunosc că Nu le-am găsit foarte confortabile. Nu este prima dată când conduc un GT86 și îmi amintesc că cu ocazia anterioară nu s-a plâns atât de mult spatele meu.

Su trompă, avand in vedere ca avem de-a face cu un coupe sport de 4,24 metri, deloc rau. cub litri 243, care va fi suficient pentru a transporta câteva valize de dimensiuni medii și încă câteva genți de sport. Prin urmare, pentru o călătorie de două persoane este suficient.

Testați portbagajul Toyota GT86

Și având în vedere cele de mai sus, cred că este timpul să trecem la cele cu adevărat interesante.

Fapte despre hârtie

În compartimentul motor există o elice unică de acest fel. Este vorba despre o boxer de 2 litri aportul atmosferic care își trimite energia în spate, folosind un diferențial Torsen cu autoblocare pentru a îmbunătăți comportamentul. Scrisorile sale de intenție nu sunt deosebit de impresionante, în curs de dezvoltare 200 CP la 7.000 rpm și 205 Nm cuplu la 6.400.

Testați puterea și cuplul grafic Toyota GT86

Este un motor foarte ascuțit, ceea ce presupune să-l ducem în vârful turometrului dacă vrem să ne distrăm. Unitatea noastră vine cu o cutie manuală cu 6 trepte și poate fi asociată cu o transmisie automată cu același număr de rapoarte. Sincer, cred că această mașină merită mult mai mult transmisia manuală, pentru că atingerea ei este delicioasă.

Printre datele sale de performanță găsim o viteză de la 0 la 100 km/h în 7,6 secunde și o viteză maximă de 226 km/h, dar așa cum spuneam la început, sunt doar detalii de care nu ar trebui să ținem cont când vorbim despre căutare. pentru distractie. Daca te intrebi de consumul lui, omoloaga un mixt de 7,8 l/100 km.

Și acum da, începem

Testați profilul frontal Toyota GT86

Să lăsăm deoparte detaliile și cifrele care nu au valoare. întâi și gaz. Toyota GT86 este o mașină cu dimensiuni compacte, deci nu prea greu de manevrat cu. Desigur, vizibilitatea din spate ne împiedică să parcăm cu precizie, deoarece acest model nu vine cu senzori de parcare spate sau cameră de marșarier. In orice caz, avantajul este ca adresa ta nu este excesiv de grea si raza sa de viraj nu este foarte mare.

Odată ce părăsim parcarea, ne începem călătoria spre un pas de munte sau, ca în acest caz, spre Circuitul Jarama, unde facem cea mai mare parte a ședinței foto. Între timp, pe autostradă, cel Toyota GT86 nu este o mașină dură. Suspensiile sale nu sunt extreme – ba mai mult, îndrăznesc să spun că sunt oarecum moi – așa că gropile nu vor fi o problemă. Desigur, așa cum am menționat mai devreme, nu am terminat de adaptat la locurile lor.

Testează motorul boxer Toyota GT86

În al șaselea rând, la 120 km/h, GT86 își menține cu ușurință viteza chiar și pe pante, rotind la aproximativ 3.000 rpm. Cu toate acestea, nu vă putem cere să accelerați în forță. Al lor lipsa cuplului în zona inferioară și mijlocie a turatorului ne obligă să reducem câteva trepte și să întindem motorul la încorporare sau depășire, întrucât recuperările în trepte mari nu sunt bune. Este ceea ce are de făcut fără turbo.

Oricum, nu este ceva care contează prea mult. Cutia ta de viteze este fantastică., simțind în palmă inserțiile roților dințate. Are o mare precizie la schimbarea vitezelor și atingerea sa este delicioasă și oarecum dură. Personal, cred că este ceva care îmi place foarte mult și vă încurajează să utilizați transmisia din nou și din nou.

Testați maneta de viteze Toyota GT86

În timpul ședinței noastre foto pe circuitul de la Madrid am putut să verificăm la limită comportamentul Toyota GT86. The direcția este precisă, directă și comunică bine acolo unde este limita prindere frontală. După câteva întoarceri, ne dăm seama că Nu este o mașină de luat ori într-o zi de pistă, dar să te distrezi de minune legând curbe, jucându-se cu inerția și făcând spatele să alunece la ieșirea din cele mai lente curbe.

Deconectarea -totală sau parțială- ajutoarelor electronice putem derapa cu relativă ușurință, fiind „simplu” să măsori unghiul și momentul alunecării atâta timp cât o facem în curbe lente, în treapta a doua, de exemplu. În orice caz, nu trebuie să practici niciodată acest tip de condus pe drum deschis, oricât de simplu ar părea.

Dacă vrem să urmărim eficient, mașina sport japoneză nu se plânge deloc atâta timp cât este un circuit întortocheat sau trecător de munte. În curbe lente oferă multă precizie și distracție, dar dimensiunile sale compacte și setările suspensiei nu oferă același sentiment de încredere în viraje rapide.

Testați Toyota GT86 spate

Acest detaliu ne-a arătat clar că Toyota GT86 este un coupe sport orientat spre a se bucura mai mult de întinderi de soare de munte și nu atât pe drumurile unde se ating viteze foarte mari. De fapt, nu este o mașină care te încurajează să „alergi” pe drumuri largi. Și acesta este unul dintre lucrurile care mi-au plăcut cel mai mult la el.

conchidem noi

Testați Toyota GT86 față

Toyota GT86 este o mașină sport „la preț accesibil” care transmite senzații pure de condus. Nu este o mașină practică, deoarece scaunele din spate sunt aproape inutilizabile de un adult, iar cuplul său redus nu va mulțumi niciun șofer. Prin urmare, este o mașină concepută pentru cei cărora le place foarte mult să conducă vehicule sport chiar știind că nu sunt cele mai versatile de pe piață.

Unul dintre aspectele în care acest coupé m-a surprins cel mai mult este în consum. E adevarat; Este o mașină scurtă, cu dimensiuni mici și greutate redusă, dar este o mașină sport și în mod normal relaționăm direct acest concept cu consumul mare de combustibil. În ciuda faptului că are un motor aspirat de 200 CP și omologă un consum mixt de 7,8 l/100 km, Toyota GT86 cheltuieste foarte putin.

Și este că, în timpul testului nostru, am obținut un 8 litri amestecat combinând toate tipurile de utilizare. Ceea ce mi-a atras cel mai mult atenția este consumul redus de energie. autostradă la tarife legale, pentru că cu regulatorul de viteză setat la 120 km/h, vom cheltui între 6 și 6,3 litri la fiecare 100 de kilometri parcurși, ceea ce mi se pare o cifră foarte bună.

Echipamentul Toyota GT86

Testați frânele Toyota GT86 Brembo

  • Spoiler spate negru mat
  • Antenă radio cu aripioare de rechin
  • Jante din aliaj de 17 inchi
  • Faruri LED, stopuri si lumini de ceata
  • Oglinzi electrice, incalzite si rabatabile electric
  • Tapițerie din material negru
  • Pedale și suport pentru picior stâng din aluminiu
  • Volan sport îmbrăcat în piele
  • Aer condiționat cu două zone
  • Controlul vitezei de croazieră
  • Intrare fără cheie și pornire
  • sesizarea luminii
  • Asistență la pornire în rampă
  • Diferenţial autoblocant Torsen
  • Modul de conducere pe cale (mai puțină intruziune a ajutoarelor electronice)
  • Sistem audio Toyota Touch 2 cu ecran de 6,1 inchi, USB și Bluetooth
  • Ecran TFT color de 4,2 inchi (în tabloul de bord)
  • șase difuzoare

Pret Toyota GT86

Testați Toyota GT86 spate

Toyota GT86 în prezent o parte din cei 34.490 de euro (cu 2.000 de euro mai mult dacă vrem transmisie automată), acum fiind mult mai scumpă decât înainte. Motivul acestei creșteri este încorporarea Kit frana Brembo, ceea ce obligă prețul să crească până la marcaj. Încă nu este o mașină deosebit de scumpă, dar are o problemă și se numește Nissan 370Z.

Nissan 370Z este o mașină mai grea, care consumă mai mult, care are mai puțin confort de zi cu zi și este mai scump de întreținut, dar în favoarea lui este mai eficientă în curbe și, în plus, este echipată cu un aspirator natural. motor V6. Varianta de acces dezvolta 328 CP iar prețul său este de 34.330 de euro, adică Cu 160 de euro mai ieftin decât Toyota. Acum, decizia este a ta.

Opinia editorului

toyota gt86
  • Evaluarea editorului
  • Evaluare de 4 stele
34.490 a 36.490
  • 80%

  • toyota gt86
  • Revizuirea:
  • Postat pe:
  • Ultima modificare:
  • Design exterior
    Editor: 80%
  • design interior
    Editor: 70%
  • scaunele din față
    Editor: 65%
  • locurile din spate
    Editor: 25%
  • Trompă
    Editor: 75%
  • Mecanică
    Editor: 70%
  • Consum
    Editor: 90%
  • Confort
    Editor: 80%
  • preț
    Editor: 75%

Pro-uri

  • senzații sportive
  • Dimensiuni compacte și greutate redusă
  • Consum redus de combustibil

Contras

  • Lipsa cuplului în zona de mijloc
  • locurile din spate aproape inutile
  • Prețul de cumpărare în comparație cu un rival


Urmărește-ne pe Știri Google

Fii primul care comenteaza

Lasă comentariul tău

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

*

*

  1. Responsabil pentru date: Miguel Ángel Gatón
  2. Scopul datelor: Control SPAM, gestionarea comentariilor.
  3. Legitimare: consimțământul dvs.
  4. Comunicarea datelor: datele nu vor fi comunicate terților decât prin obligație legală.
  5. Stocarea datelor: bază de date găzduită de Occentus Networks (UE)
  6. Drepturi: în orice moment vă puteți limita, recupera și șterge informațiile.