Deși nu este obișnuit, sunt multe familii care, dintr-un motiv sau altul, au nevoie vehicule mari. Si nu ma mai refer la un minivan sau un SUV, ci la un vehicul care le permite, amandoi sa poarte mai multe pasagerii confortabil și spațios, ca și cum ar avea un spatiu bun de marfa. Poate fi, de exemplu, cazul multor familii numeroase Ei nu știu ce mașină să cumpere.
Problema cu SUV-urile cu 7 locuri, precum monovolumele, este că al treilea rând de scaune este foarte mic și practic poate fi folosit doar de copii. De aceea am decis să încercăm Toyota Proace Verso în versiunea Family-Advance, caroserie de lungime medie, 8 locuri si cu motor diesel de 180 CV. Eu ocup scaunul șoferului, dar stau în oricare dintre celelalte 7, în care doriți cel mai mult.
Van, dar cu imagine de marcă
Este clar că este greu să găsești frumusețe în acest tip de vehicul. Derivarea dintr-o dubă comercială este ceea ce are... Cu toate acestea, nu este mai puțin adevărat decât mărcile ei pun tot mai mult efort în proiectare a acestor vehicule, încercând să transmită o imagine mai grațioasă cu partea din față și căutând o anumită diferențiere față de rivalii săi.
Trebuie să știți că acest model, Toyota Proace, este rod al colaborării mărcii cu grupul PSA. Practic putem spune că este un model soră cu Peugeot Traveler și Citroën SpaceTourer, împărtășind tehnică, șasiu, mecanică etc. Practic singurul lucru care se schimbă între ele este designul față menționat mai sus.
Formele sunt tipice unei autoutilitare comerciale, deși în acest caz se folosesc două uși laterale -cu deschidere și închidere electrică- și una suprafata mare vitrata. In portbagaj avem o poarta mare cu deschidere verticala -manual in acest caz-. Ne-a plăcut și detaliul că putem deschide doar luneta pentru a lăsa, de exemplu, un pachet sau o jachetă fără a fi nevoie să deschidem hayonul.
Un interior pregătit să reziste la orice
După cum vă puteți imagina, înăuntru nu respiri aceeași calitate a materialelor decât într-un turism sau într-un minivan de folosit. Totul este conceput pentru a „suporta abuzul” care se acordă de obicei vehiculelor comerciale, unde se petrec multe ore și, în mod normal, sunt folosite de companiile din sectorul industrial. Nu mai este loc pentru detalii luxoase sau materiale foarte atente. Partea pozitivă este sentimentul că timpul și utilizarea nu le vor afecta prea mult.
În orice caz, Toyota Proace Verso nu se face fără, de exemplu, un mic ecran pentru informații despre călătorie pe tabloul de bord sau un ecran de infotainment în centrul tabloului de bord pentru a controla, printre altele, radioul sau navigația. În plus, evidențiază sistem head up display pe care le folosește unitatea noastră de testare. Nu mai puțin interesant este acoperișul dublu din sticlă, care aduce multă lumină în cabină.
Mi-a plăcut foarte mult numărul mare (și dimensiunea) de compartimente de depozitare, inclusiv de asemenea trei torpedou pe tabloul de bord: două pe partea pasagerului și un al treilea situat în partea superioară și centrală a acestuia. Nu uit de aer condiționat pentru locurile din spate, cu reglare independentă.
Această unitate, care utilizează cel mai puternic motor diesel, cel de 177 CP, folosește o cutie de viteze automată cu șase trepte, care, la rândul său, încorporează padelele de la volan pentru a-l gestiona manual. Pe de altă parte, avem controlul rotativ al Toyota Traction Select, care variază funcționarea motorului, cutiei de viteze și ajutoarelor electronice în funcție de programul selectat (normal, nisip, noroi, zăpadă și ESP oprit).
Un habitaclu cu 8 locuri reale
Unitatea noastră de testare vine configurată cu un cabină cu 8 locuri, deși putem avea posibilități diferite în funcție de versiunea aleasă. În plus, este important de menționat că ne oferă o modularitate mare, deoarece putem scoate scaunele din al doilea și al treilea rând în doar câteva minute. Desigur, trebuie să fim „oarecum puternici”, pentru că mesaj a ta.
Atât în al doilea cât și în al treilea rând de așezare, pătratele din stânga sunt independente, permițând setări longitudinală, precum și înclinarea spătarului. Scaunele centrale sunt legate de cele din partea dreaptă a banchetei, astfel încât reglarea longitudinală este comună ambelor; dar au avantajul de a fi împărțite în porțiunea spătarului, ceea ce ne permite să reglam independent înclinarea.
El asamblarea si demontarea scaunelor este simpla. Este suficient să folosim câteva pârghii mici pentru a plia spătarul și, ulterior, să tragem de la bază o frânghie roșie în timp ce le scoatem din ghidajul lor pe pământ. Așa cum am spus mai înainte, sunt destul de grele, mai ales cele de pe latura dreapta si centrala -pentru ca sunt imbinate-. Desi pot fi indepartate si inlocuite de o singura persoana, daca nu vrem sa ne fortam spatele, este mai bine sa cerem pe cineva sa ne dea o mana de ajutor.
În ceea ce privește locuibilitatea, toate scaunele sunt proiectate și adaptate pentru adulți; adică (în cazul unității noastre) putem călători confortabil opt adulți fără nicio problemă de spațiu. Sistemul este interesant deschiderea și închiderea electrică a celor două uși laterale, pentru că ne oferă mult confort, putându-le gestiona chiar și din controlul/cheia în sine.
El acceso la primul și al doilea rând este relativ simplu, deși trebuie să economisiți garda la sol. Este un vehicul în care trebuie să intrăm. Pentru mergând la al treilea rând avem ceva mai greu, mai ales pentru persoanele în vârstă, pentru că trebuie să glisați scaunul lateral înainte și să pliați spătarul dacă doriți să o faceți într-un mod mai mult sau mai puțin ortodox.
Capacitatea de încărcare a Toyota Proace Verso Medium
Toyota Proace Verso Portbagajul de capacitate medie cu 5 din cele 8 locuri operaționale
Folosind cele 8 pătrate a acestui Toyota Proace Verso Family Advance în caroserie medie, capacitatea de Portbagajul are 603 litri pana la tava, desi folosirea nu este mare pentru ca nu avem o lungime mare pana la spatar. Dacă scoatem al treilea rând, volumul portbagajului crește la 1.624 litri la inaltimea maxima a spatarului sau 2.381 pana la tavan, putand incarca obiecte de pana la 1,5 metri lungime.
Versiuni mecanice disponibile
În prezent, Toyota Proace Verso este disponibilă cu Motoare diesel de 120, 150 și 177 CP (deși cel mai puternic se numește 180D), cu blocuri de 1.5 litri pentru primul și 2 litri pentru cei mai puternici doi. Versiunile de 120 și 150 CP sunt asociate cu o cutie manuală cu 6 trepte, în timp ce cea de 177 CP utilizează o transmisie automată cu 6 trepte. Toate sunt cu tracțiune față.
La Versiunea 180D echipat cu motorul diesel de 2 litri menționat anterior. Își dezvoltă puterea maximă de 177 CP la 3.750 rpm și a cuplu maxim de 400 Nm la 2.000 de ture. Potrivit datelor oficiale, poate trece de la 0 la 100 km/h în doar 8,8 secunde și atinge o viteză maximă de 170 km/h. Consumul mixt aprobat este de 6,3 l/100 km.
La volanul lui Toyota Proace Verso 180D
Acum da, pornim această Toyota Proace Verso și începem să conducem. Este un vehicul mare, mai ales pentru noi toți care suntem obișnuiți să conducem mașini, dar nu camionete. The primii metri sunt întotdeauna puțin complicate până luăm referințe și ne adaptăm la dimensiunile vehiculului.
Primul lucru pe care îl observăm de îndată ce ne îndreptăm este că pozitia de conducere este foarte "duba". Se pare că stăm pe un scaun mare (și confortabil), mai degrabă decât într-un scaun de mașină. În plus, volanul este și el foarte mare și este destul de înclinat față de ceea ce ne-am obișnuit, cu o direcție și el foarte joasă. Dar nu vă faceți griji, așa cum am spus, este lucru din primele minute și kilometri, apoi va părea cel mai natural lucru din lume.
Manevrarea în locurile de parcare este oarecum dificilă pentru că avem un vehicul foarte lung, dar și foarte lat. Din fericire avem senzori de parcare spate și oglinzi mari, deși o cameră de marșarier nu ar strica deloc. În ciuda dimensiunilor, este de apreciat capacitate mare de întoarcere a roților din față, pentru că dacă nu ar fi așa am fi mult mai complicat. După cum era de așteptat, acolo unde se întâmplă cel mai rău este pe drumurile urbane.
El comutator automat Este mult mai lin de condus decât mă așteptam înainte de a începe, trecând total neobservată, care este întotdeauna o veste grozavă când vine vorba de transmisiile automate. Selectăm pur și simplu „D” cu butonul rotativ și conducem.
La suspensie Are o setare moale a amortizoarelor, care se traduce prin remarcabila sare când trecem de o denivelare puțin mai repede decât ar trebui. Nu este vorba că este prost configurat, ci că a fost pus la punct să circule cu mai mulți pasageri și/sau multă marfă, așa că atunci când mergem „gol” penalizează, dar daca suntem insotiti sau transportam marfa grea este mai dulce. Pe drum, aceste recuperări sunt mai puțin vizibile.
când ieșim la drumuri expres, începem să-i uităm dimensiunea, cu excepția de a vedea totul dintr-o poziție destul de înaltă. Conducerea este practic ca a oricărui alt vehicul, deși este adevărat că influența vântului transversal este mai mare, forțându-ne să facem mai multe corecții la volan când suflă puternic.
Mai puțin plăcut este conducerea lui pe drumurile curbe, unde va fi convenabil să circuli într-un ritm calm și să te bucuri de peisaj. Reducerea mare a adresei sale scade multă precizie și încredere. În plus, datorită înălțimii și aproape lipsei de susținere a scaunelor, pasagerii vor „suferi” mai mult la fiecare curbă.
Schimbarea terenului și vorbind acum despre motorul tău, adevarul este ca a fost foarte incurajator pentru noi in aceasta societate cu transmisie automata. Unitatea oferă multă energie de jos și aproape niciodată nu este necesar să-l turați din cauza cuplului mare, în timp ce schimbarea este destul de „inteligentă”, lovind în mod normal cea mai potrivită uneltă pentru fiecare moment. In plus, este lina atat la schimbari cat si la manevrare la viteza foarte mica.
Avem vâsle la volan si un mod manual pentru transmisie, dar adevarul este ca practic nu le-am folosit din cauza a ceea ce v-am spus mai devreme, cea mai recomandata treapta de viteza este aproape intotdeauna selectata pentru fiecare moment. Nu este foarte rapid, dar nu este departe de orice turism (chiar mai bun decât unii aș îndrăzni să spun) și este mai mult decât ne-am putea aștepta într-o dubă, fără îndoială.
Râsete din mers
Una dintre cele mai remarcabile secțiuni ale acestui Toyota Proace Verso 180D este cea a consum de combustibil. In oras, normalul este sa fie intre 9 si 11 litri, ceea ce nu este rau nici pentru greutate si dimensiuni, dar ceea ce este cu adevarat surprinzator este pe drumurile rapide, putand fi sub 8 litri la maximele legale. În timpul testului nostru am parcurs mai mult de 1.100 de kilometri, iar computerul a lăsat un record de 7,7 l/100 km.
Concluzii
comportament impecabil cel din această Toyota Proace Verso. Aceste tipuri de vehicule nu sunt foarte plăcute de condus în parcări sau străzi înguste, dar este total logic datorită dimensiunilor lor. Îi place să conducă în zona mijlocie/joasă a turometrului, iar zgomotul motorului este vizibil doar la rece și la accelerare puternică.
În interior, in ciuda faptului ca calitatile nu sunt remarcabile, toate locurile sunt foarte spatioase si avem si orificii multiple si mari pentru a lasa obiecte. Cele două uși laterale electrice fac ocupanții foarte practici și ușori, iar sistemul de aer condiționat pentru toate rândurile de scaune este și el foarte interesant.
Adevărul este că este greu să-i găsești defecte acestui model, deoarece poate avea și o aprovizionare mare de echipamente, sisteme de securitate și asistenți de conducere. Printre acestea, putem aminti un Head-up Display, Adaptive Cruise Control, limitatorul de viteză sau frânarea automată de urgență în oraș.
Echipament Toyota Proace Verso
Brandul japonez tocmai și-a actualizat și și-a variat ușor echipamentul, cu unele variații față de unitatea testată și acum fiind astfel:
Avans de familie
- Jante din aliaj de 17 inchi
- roată de rezervă convențională
- Oglinzi exterioare și mânere uși în culoarea caroseriei
- Geamuri din spate întunecate
- Senzor de lumina
- Oglinzi reglabile electric, rabatabile electric
- Intrare fără cheie și pornire
- 2 usi laterale glisante si motorizate
- Faruri cu halogen
- Senzor automat pentru faza lungă
- faruri de ceață față
- Limitator de viteză și control adaptiv al vitezei de croazieră
- Frânare automată de urgență în oraș cu detectarea pietonilor
- Recunoașterea semnelor de circulație
- Avertizare de părăsire a benzii
- Toyota Traction Select
- Senzori de parcare fata si spate
- Camera din spate
- Sistem multimedia Toyota Touch2 cu 8 difuzoare
- Climatizare automată cu două zone
- cotiere fata
- Scaune culisante, cu spatar reglabil si detasabil
- Geamuri electrice automate fata
- Ecran multifuncțional TFT de 4,2 inchi
- Afișare Head-Up
- Suporturi de pahare frontale
- Tavi rabatabile pe locurile din spate
VIP
- Ochelarii din spate s-au întunecat (mai mult decât în familie)
- Trapă panoramică Skyview
- Faruri cu xenon
- Sistem audio premium cu 9 difuzoare și radio digital DAB
- Scaun șofer și pasager cu reglaje electrice, masaj și încălzire
- Scaune electrice pentru pasageri multi-reglabile
- Lămpi de citire LED interioare rândul XNUMX și XNUMX
- Masa pe al doilea rând de scaune
- 6 airbag-uri
Preturi Toyota Proace Verso
| Caroserie | terminat | Motor | Schimb | preț |
|---|---|---|---|---|
| Caroserie | terminat | Motor | Schimb | preț |
| Compact | Avans de familie | 1.5 120D | manual 6v | 29.000 euro |
| Mass-media | Avans de familie | 1.5 120D | manual 6v | 30.500 euro |
| Mass-media | Avans de familie | 2.0 150D | manual 6v | 33.500 euro |
| Mass-media | Avans de familie | 2.0 180D | automat 8v | 41.000 euro |
| Mass-media | VIP | 2.0 180D | automat 8v | 50.500 euro |
| lung | Avans de familie | 2.0 150D | manual 6v | 34.000 euro |
| lung | Avans de familie | 2.0 180D | automat 8v | 43.500 euro |
| lung | VIP | 2.0 180D | automat 8v | 51.000 euro |
Opinia editorului
- Evaluarea editorului
- Evaluare de 4 stele
- Excelent
- Toyota Proace Verso 180D Advance-Family (caroserie medie)
- Revizuirea: Diego Avila
- Postat pe:
- Ultima modificare:
- Design exterior
- design interior
- scaunele din față
- locurile din spate
- Trompă
- Mecanică
- Consum
- Confort
- preț
Pro-uri
- Consum pe drumuri rapide
- Modularitatea celui de-al doilea și al treilea rând
- Comportamentul motorului și al cutiei de viteze
Contras
- Adresă prea mică
- Greutatea scaunelor pentru asamblare si demontare
- Atingerea unor materiale interioare
