Testează Toyota Yaris Hybrid 120H Style Premiere Edition

Testați Toyota Yaris Hybrid

La a patra generație de Toyota Yaris este deja pe piata. Utilitatea japoneză este complet reînnoită și; Știi care este cel mai bun? Deja am reușit să-l conducem! A fost un prim contact în prezentarea sa națională în presă, dar, cu toate acestea, am reușit să obținem primele impresii foarte valide despre această mașină urbană hibridă. bine ai venit la asta primul test a noului Toyota Yaris.

Utilitatea de Toyota schimbare din cap până în picioare. Platforma nouă, motorizarea, își schimbă dimensiunile și are un set uriaș de sisteme de siguranță, îmbunătățind atât siguranța pasivă, cât și cea activă. După cum veți vedea deja din imaginea antetului, designul său este, de asemenea, complet nou. Putem incepe?

Toyota susține că vrea să-și poziționeze noul Yaris în top3 al vânzărilor, ceea ce spune multe din moment ce acest segment este unul dintre cele mai luptate de pe piata europeana. Pariul este puternic și ferm. Apropo, știați că de la prima lansare, în 1999, s-au vândut peste 4,1 milioane de unități din acest model? Începem cu Toyota Yaris Style Premiere Edition.

Evoluție remarcabilă în designul noului Yaris

Toyota Yaris fata

Unul dintre principalele motive pentru vânzare este desen. Nu spun nimic ce nu știi. Daca masina nu te convinge pentru estetica, ca regula generala, nu o cumperi. Din fericire pentru brand, cred că în acest sens s-au îndeplinit satisfăcător. Designul acestui utilitar este foarte frumos și este o evoluție clară față de modelul predecesor. De asemenea, Au optat pentru un corp foarte musculos.

În frontal vedem o bară de protecție foarte agresivă cu o grilă uriașă finisată în negru. Farurile sunt noi si folosite Proiectoare LED Începând cu finisajul Style, farurile de ceață folosesc și ele această tehnologie. Formele capotei sunt de asemenea foarte marcate.

După cum am mai spus, în acest caz suntem cu o unitate Style Premiere Edition, care este o ediție de lansare cu un echipament foarte complet. Este ușor să-l deosebești de restul finisajelor, în principal pentru că finisaj corporal în două tonuri în Coral Red cu acoperiș, stâlpi și capace oglinzi negru este specific.

Toyota Yaris 2020 Side

În comparație cu predecesorul său, noul Yaris este puțin mai scurt și mai jos, dar este totuși mai lat și are un ampatament mai lung. Mai exact, ne confruntăm cu o mașină de 3.940 mm lungime, 1.745 lățime și 1.470 înălțime. Bătălia se ridică la 2.560 mm, fiind cu 50 mm mai lungă decât precedenta.

În lateral putem evidenția jantele de 17 inch din aliaj bicolor, suprafața mică din sticlă din spate cu un linia taliei ridicată sau pasajele roților din spate extrem de marcate.

Din punctul meu de vedere, partea cea mai atractivă a acestui model este trasera. Pe lângă șoldurile bombate și „difuzorul” negru lucios, este foarte interesant stilul tehnologic care s-a căutat la stopurile, care sunt tot LED. Ele sunt conectate printr-o suprafață centrală neagră lucioasă care i se potrivește foarte bine. Apropo, pe parbriz există un mic spoiler care îi adaugă o notă dinamică.

Testați Toyota Yaris 120H spate

Și un interior mult mai realizat, deși cu ceva „dar”

Iar din exterior mergem spre cabină, unde nu are nicio legătură cu modelul predecesor. De pe scaunul șoferului găsim un volan îmbrăcat în piele de o calitate mai mult decât suficientă și cu butoane pentru a acționa tabloul de bord, telefonul, ajutoarele de conducere și echipamentul audio.

El panou de instrumente este nou-nouță. Toyota îl numește „grup de instrumente binoculare”. Folosește două cadrane digitale care nu sunt prea mari, dar afișează exact cantitatea potrivită de informații și, mai important, arată bine. Între ambele sfere găsim un ecran cu alte informații despre călătorii și participanți, precum și setările principale.

Testează designul interior Toyota Yaris 120H

Un detaliu important este că noul Toyota Yaris poate echipa un Head Up Display cu proiectie pe parbriz; ceva ce nu este prea obișnuit la mașinile din acest segment B. Ne împiedică să ne abatem de multe ori privirea de la șosea, afișând date de viteză, rotații ale motorului cu ardere internă (curios, pentru că nu apar în panoul principal) și instrucțiuni de navigare.

Între timp, în zona centrală și cea mai înaltă a tabloului de bord se află ecran tactil pentru sistemul de infotainment, care are până la 8 inchi. Puteți avea un browser în cele mai înalte finisaje și, de asemenea, sincronizare pentru smartphone-uri prin Android Auto și Apple CarPlay. Din păcate, și ca de obicei în cazul firmelor japoneze, nu oferă grafică decentă, viteză sau manevrabilitate, fiind mult sub marca europeană.

Mai jos avem manipularea climatizare cu două zone, care din fericire este foarte simplu si usor de operat, avand chiar sub butoanele de activare a scaunelor incalzite si o priza USB. În zona inferioară a consolei centrale există o suprafață pentru a plasa obiecte mici și, de asemenea, suprafață de încărcare fără fir pentru smartphone-uri, care este întotdeauna la îndemână în aceste vremuri.

încărcare wireless mobilă

Pentru a încheia această secțiune, diferitele piese care alcătuiesc habitaclu prezintă a aspect frumos și setările par a fi solide. Majoritatea materialelor, desigur, sunt plastice dure, dar, în orice caz, unele zone au o atingere moale, care este întotdeauna apreciată. Cât despre lacune, pentru a fi o mașină de segment B, sunt spații corecte în uși. Între scaunele din față avem o cotieră întotdeauna practică și un compartiment.

Corect în spațiul interior și portbagaj

Toyota Yaris își propune să fie o mașină mică la exterior, dar încăpătoare la interior. Primește? Adevărul este că scaunele din față nu sunt înguste, având suficient spațiu pentru doi adulți de mărime normală. Poate lipsește puțin mai multă lățime în zona piciorului, dar ne amintim că ne confruntăm cu o utilitate.

Scaunele din spate Toyota Yaris

Pe locurile din spate avem lumini și umbre. Este mai spatios decat predecesorul, avand doar suficient loc pentru genunchi si vom avea si senzatia de a merge putin mai despartiti de pasager. Desigur, asta ținând cont de faptul că doar pătratele laterale sunt ocupate, deoarece pătratul central este mai bine să nu-l ai de zi cu zi și să-l lași pentru momente foarte specifice.

Dezavantajul este că accesul este oarecum „regulat”. Usile nu se deschid prea mult, ramanand foarte departe de cele 90 de grade de deschidere mereu cerute, iar scaunul este acum mai aproape de sol, asa ca "trebuie sa cobori" mai mult portbagajul la accesare. Spatiul pentru cap nu este rau, dar este adevarat ca lateral ne apropiem de cadru. Pentru mine, cu 1,76 m. înălțimea nu este o mare problemă, dar dacă depășești 1,80 probabil că nu vei fi confortabil.

În ceea ce privește spațiul de marfă, Toyota Yaris și-a păstrat portbagajul în cei 286 de litri pe care i-a acoperit modelul anterior. Podeaua poate fi amplasată la două înălțimi diferite, iar sub ea avem trusa de reparare a perforațiilor cu câteva compartimente pentru a ascunde un alt obiect. Ca de obicei în această categorie, formele nu sunt chiar cubice.

Portbagajul Toyota Yaris

Și cu echipament complet de securitate de la acces

O mențiune specială merită sectiunea de securitate a acestei masini. Structura este cu 37% mai rigidă, cu întăriri în puncte specifice precum separarea planșei de bord și a compartimentului motor, podeaua din spate, zona stâlpilor din spate, pasajele roților sau utilizarea mai multor zone de legătură și puncte de sudură. Aceasta se traduce printr-o siguranta pasiva crescuta în caz de impact. Apare și primul airbag central în față pentru un model din această categorie.

În ceea ce privește siguranta activa, toate Toyota Yaris noi vin cu serial o evoluție a sistemului de pre-coliziune, control adaptiv al vitezei de croazieră până la 180 km/h și cu recunoaștere a semnelor de circulație, sistem de întreținere a benzii de rulare cu asistență la direcție, limitator de viteză, cameră de marșarier, detector de accelerație greșit, detectarea vehiculelor la intersecții sau faza lungă automată . Fără îndoială, foarte bine echipat din cele mai accesibile versiuni.

Un singur mecanic pentru Spania și este hibrid (deocamdată)

Motor hibrid Toyota Yaris

Facem saltul la motoare și, așa cum este aproape o tradiție în marca japoneză, Toyota Yaris aterizează pe piața noastră cu un sistem de propulsie hibrid. Pe alte piețe, un mecanism de benzină, cu același motor termic folosit de această variantă hibridă. Momentan nu va ajunge în Spania, deși brandul a declarat că dacă piața va cere acea variantă tradițională nu va avea nicio problemă să o încorporeze în țara noastră.

Sistemul hibrid este cu totul nou. Atât de mult încât Toyota susține că nu există un salt între acest sistem și cel anterior, ci mai degrabă două. În motorul termic este un cu trei cilindri de 1.5 litri care rulează pe ciclul Atkinson și care derivă din 2.0 și 2.5 litri superioare. Are un raport de compresie de 14:1 și poate avea a performanta termica 40% in functie de marca, ceea ce este mult.

Comparativ cu cel vechi, acest nou 1.5 Dynamic Force dezvoltă 93 CV (cu 24% mai mult) și 120 Nm (cu 9% mai mult). În ciuda acestui câștig, consumul a scăzut la 3,8 l/100 km în WLTP (-21%), iar emisiile de CO2 se ridică la 85 de grame pe kilometru parcurs.

cutie de viteze automată e-CVT

La rândul său, motor electric situat în cutia de viteze CVT, este capabil să rotească până la 17.000 rpm, producând 59 kW (80 CP) și 141 Nm. Potrivit mărcii, noul Yaris poate circula în modul EV cu o viteză maximă de 130 km/h, deși pentru a realiza acest lucru trebuie îndeplinite condiții foarte favorabile. Nu am reușit să depășim 95 km/h plat.

Bateria este și ea nouă, fiind acum litiu ion (înainte nichel). Este mai puternic, are mai multă capacitate și este, de asemenea, mai ușor cu 12 kilograme. Merge sub scaunele din spate, ca și înainte, pentru a centra masele și a coborî centrul de greutate. De altfel, bateria convențională de 12 volți se află acum și în spate. Puterea maximă combinată a sistemului hibrid este de 116 CP.

La volan: Cu un raspuns placut, dar fara pretentii sportive

Punctul cheie vine. Designul, tehnologia și datele teoretice sunt foarte bune, dar totul se poate risipi dacă nivelul de conducere nu este convingător. Cât de bine se comportă noua generație a patra Toyota Yaris? Reamintim că folosește platforma TNGA a producătorului japonez, în versiunea sa GA-B, pentru vehicule mici.

Toyota Yaris 120H

Primul lucru pe care îl observăm este că pozitia de condus este mai naturala, mai mult turism. Înainte zăceam prea mult pe volan. Acum avem scaunul mai separat de planșa de bord, volanul este așezat mai vertical și nu atât de înclinat, în timp ce ne permite o reglare largă în înălțime și adâncime pentru a obține o postură corectă.

Începem marșul pentru tururi urbane iar din prima clipă am observat că netezime de operare la viteză mică care caracterizează hibrizii Toyota. Ca întotdeauna, pe lângă netezimea menționată mai sus, tăcere defilare. La turatie mica antreneaza motorul electric si, daca bateria nu are prea multa incarcare, motorul termic incepe sa functioneze dar la turatii foarte mici, deci nici in interior nu se aude zgomot mare.

La rândul său, adresa este foarte confortabil pentru aceste medii deoarece are multă asistență și cu greu trebuie să faci un efort pentru a ghida autoturismul sau în timpul manevrelor de parcare. Continuând prin zonele urbane, întrucât șasiul este mai rigid, suspensia nu trebuie să aibă o setare tare, deci este confortabilă atunci când trece prin gropile sau denivelările care populează de obicei orașele spaniole.

Un detaliu pe care trebuie sa il evidentiez este modularitatea pedalei de frana. Încă nu este perfect, pentru că este nevoie de ceva timp pentru a se adapta. Totuși, în acest prim test mi-a fost mai ușor să controlez trecerea de la frânarea regenerativă la frânarea prin plăcuțe și discuri atunci când suntem pe cale să ne oprim, un punct care mi s-a părut întotdeauna că nu este bine rezolvat la hibrizii mărcii. .

Testați profilul spate Toyota Yaris

Continuam cu traseul. Părăsim orașul și mergem la rutier. A trecut ceva timp de când am condus ultima dată generația anterioară de Yaris, dar am câteva amintiri. Nu este că noua Toyota Yaris Hybrid se remarcă prin niște accelerații sau recuperări strălucitoare, din moment ce nu pare să dezvolte cei 116 CV pe care îi anunță, dar face. pare mai solvent.

De asemenea, un punct pozitiv este că nu atât de mult zgomot de motor la cel mai mic indiciu asupra clapetei de accelerație. Dacă accelerăm din plin (sau peste 70% din pedală), motorul se tura și sunetul ajunge în cabină, dar este adevărat că se simte ceva mai relaxat decât înainte în acest sens. Acest lucru se datorează noii configurații a casetei e-CVT și performanțelor mai bune atât a motorului termic, cât și a motorului electric.

În orice caz, recomand întotdeauna să încerci acest sistem hibrid înainte de a cumpăra mașina, deoarece s-ar putea să nu fie pe placul tuturor potențialilor clienți.

Zgomotul de rulare și aerodinamic este, de asemenea, suficient de limitat. Atenție, să nu uităm că ne aflăm în fața unui utilitar din segmentul B și nu a unui Toyota Camry, de exemplu, dar mi s-a părut mai mult decât suficient în acest sens având în vedere abordarea mașinii.

Am avut timp și să parcurgem câteva secțiuni de curbe. Nu este o mașină care te invită să conduci repede pentru acest tip de drumuri deoarece motorul nu ofera mari beneficii pentru acesta si din cauza directiei. Mai sus spuneam că direcția a fost confortabilă și plăcută de rătăcit, dar dacă vrem să creștem ritmul se simte prea moale și asistat, fără a oferi șoferului prea multă senzație. La rândul ei, suspensia menține bine inerția la cote normale, dar dacă creștem rata, lasă caroseria să se încline.

Detaliu față Toyota Yaris 2020

În cele din urmă, în timpul acestui prim contact am făcut câteva călătorii de-a lungul autostrăzilor și autostrăzilor, dar în foarte puține tronsoane am avut limita de 120 km/h, așa că nu vă pot spune prea multe despre senzația de echilibru, stabilitate, zgomot și receptivitate al mecanică în călătorii. In orice caz, este perceput mai stabil si mai amabil decat precedentul. În curând vom testa mașina temeinic timp de o săptămână pentru a o verifica.

Consum foarte redus

Deși nu prea îmi place să vorbesc despre consum în prezentări, de data aceasta am parcurs aproximativ 120 de kilometri cu aceeași unitate. După cum spuneam, am făcut multe zone urbane, drumuri întortocheate și plane, precum și destul de multe drumuri pe drumuri de 100 km/h.

Toyota Yaris Hybrid, conform computerului de bord, a cheltuit 4,1 litri la 100. În niciun moment nu am văzut recordul care arată mai mult de 4,5 l/100 km. Este adevărat că pe autostradă cu 120 km/h datele vor crește, pe lângă Toyota a ales un traseu linistit pentru acest prim contact. Oricum, intuiția îmi spune asta va fi foarte usor sa fie sub 5 litri de consum mixt in condusul normal si fara a fi excesiv de atent la presiunea pe acceleratie.

Concluzii

Lumina spate Toyota Yaris

Toyota Yaris este o ofertă complet reînnoită un produs foarte interesant pentru acei șoferi care caută o mașină mică, atractivă prin design, practică, confortabilă, lină și economică. În plus, fiind un hibrid, are eticheta DGT Eco, cheltuind foarte puțin combustibil în oraș și pe drumuri lente.

Evidențiază evoluția față de predecesorul său și, mai ales, a acestuia echipament de siguranta. Vine foarte încărcat de la cele mai accesibile niveluri, cu tot ce ai nevoie, iar opțional poți adăuga niște sisteme care nu strica niciodată, precum avertizarea punctului mort, frânarea automată de parcare sau farurile LED.

Desigur, trebuie să avem în vedere că toată tehnologia și sistemul hibrid au un preț. Este mai scump decât mulți dintre rivalii săi. O parte din cei 17.450 de euro, deși echipamentul cel mai logic în raport cu preț-produs este Style, care costă 18.200 de euro. În orice caz, părea o mașină rotundă din aproape toate punctele de vedere. Versiunea testată costă 20.150 de euro.

Un punct pozitiv pentru brand este că nu are rivali, deoarece nu există multe modele hibride în segmentul B. Principalul este  Clio de Renault, care va avea în curând a lui Versiune hibridă E-Tech.

Testarea Renault Clio V
Articol asociat:
Test Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV Manual 5v.

La toate acestea, în câteva luni va ajunge și versiunea de sport extrem, cel Toyota GR Yaris. Va fi o pompă cu trei uși cu 261 CP și tracțiune integrală. Aproape fără îndoială, va fi cel mai bun vehicul utilitar sport de pe piață. Pe partea opusă, în 2021 Toyota Yaris Cross, un nou model crossover mult mai mare decât acest Yaris „uscat”.

Echipamente Toyota Yaris

jante Toyota Yaris 17"

Active Tech

  • spoiler spate
  • Antenă de acoperiș cu aripioare de rechin
  • Faruri de ceață față cu halogen
  • Faruri cu halogen cu faza lungă automată
  • Jante de 15 inchi
  • Stopuri cu LED și ghidaj de lumină
  • Oglinzi exterioare electrice de culoarea caroseriei
  • Cotiera centrala fata
  • Frână de parcare electrică
  • Indicator de funcționare a sistemului hibrid
  • Oglinda interioara electrocroma
  • Volan din piele cu reglare pe înălțime și adâncime
  • Pornire cu cheie hands-free și buton
  • camera de marsarier
  • Cruise control adaptiv inteligent și limitator de viteză
  • Geamuri electrice pe toate cele patru geamuri
  • Senzori de lumina si ploaie
  • Airbag-uri frontale, laterale, centrale și cortină
  • Avertizare de frânare de urgență
  • Apel de urgență E-Call
  • Toyota Safety Sense 2.5 cu:
  • Detector de pietoni (chiar si noaptea) si ciclisti
  • Detectarea vehiculelor de intersectie
  • Asistent activ la volan
  • Detector de accelerație greșit
  • Recunoașterea semnelor de circulație
  • Cruise control adaptiv inteligent
  • Avertizare la părăsirea benzii cu asistent activ
  • faze lungi automate
  • Informații în aplicația MyT
  • Ecran multifuncțional de 8 inchi
  • Panou de instrumente cu ecran TFT de 4,2 inchi
  • Compatibil cu Apple CarPlay și Android Auto
  • șase difuzoare
  • comenzile pe volan

Stil (se adaugă la Active Tech)

  • Grilă neagră cu ornamente cromate
  • ochelari întunecați
  • Faruri de ceata cu LED
  • Faruri LED
  • Jante de 17 inchi
  • Oglinzi cu reglare electrica si rabatabile, precum si incalzire
  • Buzunar din spate al scaunului pasagerului
  • Scaune sport fata
  • Buton de viteză și pârghie din piele
  • Tapițerie din piele sintetică și material textil
  • Panou de instrumente digital binocular cu ecran de 4,2 inchi
  • încărcător wireless pentru smartphone

Style Plus (se adaugă la Style)

  • Accesați Navigație
  • Display head-up de 10 inchi
  • Sistem de sunet JBL cu 8 difuzoare
  • monitor pentru unghiul mort
  • asistent la frana de parcare
  • Senzori de parcare fata si spate

Style Premiere Edition (se adaugă la Style Plus)

  • Culoare exclusivă în două tonuri Coral Red
  • Lumină ambientală LED de curtoazie
  • Tapițerie mixtă din piele sintetică și țesătură neagră cu cusături roșii

Preturi Toyota Yaris

Motor Schimb terminat preț Reducere de preț pentru finanțare
Motor Schimb terminat preț Reducere de preț pentru finanțare
1.5 (3 cilindri) Hibrid 116 CP eCVT Active Tech 18.650 € 17.450 €
1.5 (3 cilindri) Hibrid 116 CP eCVT Stil 19.400 € 18.200 €
1.5 (3 cilindri) Hibrid 116 CP eCVT StylePack 20.750 € 19.550 €
1.5 (3 cilindri) Hibrid 116 CP eCVT Style Premiere Edition 21.350 € 20.150 €
1.5 (3 cilindri) Hibrid 116 CP eCVT Afaceri 21.300 € Nu este disponibil
Finisajul Business este clar axat pe flote.

Pe lângă prețurile de mai sus, Toyota oferă un pachet de service Easy Plus în care pentru doar 500 de euro plus întreținere gratuită și se extinde garanția la 4 ani a vehiculului. Dacă mai plătim încă 450 de euro în plus, vom avea primul an de asigurare gratuită, fiind un all-risc cu un plus de 150 de euro.

Galeria Toyota Yaris


Urmărește-ne pe Știri Google

Fii primul care comenteaza

Lasă comentariul tău

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

*

*

  1. Responsabil pentru date: Miguel Ángel Gatón
  2. Scopul datelor: Control SPAM, gestionarea comentariilor.
  3. Legitimare: consimțământul dvs.
  4. Comunicarea datelor: datele nu vor fi comunicate terților decât prin obligație legală.
  5. Stocarea datelor: bază de date găzduită de Occentus Networks (UE)
  6. Drepturi: în orice moment vă puteți limita, recupera și șterge informațiile.