Test Honda Civic 1.0 VTEC Turbo Executive: O nouă eră în marca japoneză

Probabil dacă ne gândim la o mașină care definește Honda, prima care ne vine în minte, pe lângă legendarul supermașină NSX, este Honda Civic. Lansat pe piata in 1972 si cu 10 generații în spatele lui după 45 de ani de existență, nu degeaba Civic este unul dintre modelele iconice ale mărcii Hamamatsu.

Această a zecea generație prezentată de producătorul japonez în 2017 încorporează, pe lângă un design exterior mai atractiv și mai sportiv decât generația pe care o înlocuiește, o nouă gamă de motoare. Aceste elice au acum un turbo, care ajută la întărirea virajelor joase și medii. Honda a prezentat trei motoare cu trei cilindree diferite, 1.0, 1.5 și 2.0, care vor fi folosite, la rândul lor, în trei variante de Civic, cea mai sportivă fiind Type-R, care are acum 320 de cai. 

Deși Honda Civic nu poate fi considerat un best seller în țara noastră, adevărul este că marca japoneză a făcut o treabă grozavă cu această ultimă generație pentru a încerca să-și crească vânzările, oferind compactului japonez un excelent comportament dinamic și un design foarte atractiv, care este perfect completat de o bună locuință.

Forme unice în segmentul C

Honda Civic este o mașină care prin design, sau îți place sau o urăști, nu există jumătăți de măsură. Personal, cred că japonezii au făcut o treabă bună cu această ultimă generație. Începând cu designul său exterior, Honda Civic are linii neobișnuite în acest segment. A câștigat atractiv față de generația anterioară. Acum are forme mai elegante și mai sportive, fără a neglija exotismul care înconjoară acest model în ceea ce privește design-urile sale de cel puțin două generații.

Începând cu partea din față Liniile sale sunt similare cu ceea ce putem găsi în supermașina hibridă reînnoită al mărcii japoneze, Honda NSX. O bandă de plastic neagră cuprinde atât sigla mărcii, cât și farurile. În partea inferioară găsim niște prize de aer simulate, deoarece nu întreaga grilă servește ca priză de aer. Aici găsim și farurile de ceață.

Pe partea ei este locul unde putem vedea silueta sportivă. Linii agile și stilizate care se extind din față, care pare a fi mai jos, până la stâlpul C, dându-i un aspect asemănător unui coupe, în ciuda faptului că este un hatchback. În spate vom găsi și cele două spoilere pe care le are această versiune, unul în partea superioară a lunetei și celălalt deasupra farurilor. Pe de altă parte, un cadru cromat deasupra ferestrelor îi conferă un aspect elegant.

În spate, personal, a câștigat atractivitate față de generația anterioară. Ca și în acea versiune, stopurile sale, acum redimensionate și mai mari, sunt alăturate de un mic spoiler. În partea de jos a spate, mai multe grile false servesc pentru a oferi Civicului un aspect sportiv și rămân în concordanță cu designul general.

Spațios în interior, dar nu atât de mare pe cât te-ai aștepta

Dimensiunile exterioare ale Honda Civic sunt 4,52 metri lungime, 1,8 lățime și 1,43 înălțime. Ampatamentul său este de 2,70 metri. Noua Honda Civic a câștigat 15 centimetri în lungime față de generația anterioară. Această sumă poate să nu sune prea mult, dar în termeni auto este revoltătoare. De fapt, a crescut atât de mult încât nu mai arată clar dacă aparține segmentului C, căruia îi corespunde în mod tradițional, sau segmentului D, cel al sedanurilor mici.

După lungime, este mai aproape de un BMW Seria 3, care măsoară 4,63 metri, care la a Volkswagen Golf, care, cu cei 4,26 metri ai săi, îl definesc drept compactul prin excelență. care și-a mărit dimensiunile Nu înseamnă că locuibilitatea va fi mult mai mare decât generația anterioară. De fapt, asta se întâmplă. Pe de o parte, scaunele din față sunt confortabile și, în ciuda formelor planșei de bord, care se înclină spre parbrizul față, sunt spațioase.

Poziția ta de conducere este unul dintre cele mai bune aspecte pe care îl are noul Honda Civic, dacă îți place să mergi jos până la pământ. Scaunul poate fi setat să circule într-o poziție foarte joasă, ceea ce contribuie la senzația de a conduce un alt tip de mașină decât o compactă. În plus, maneta de viteze este aproape de șofer. Volanul este reglabil pe înălțime și adâncime. Scaunele din față îmbrăcate cu piele se aderă bine în situații de viraj rapide și sunt încălzite. Pe de altă parte, tetiera este reglabilă în înălțime și înclinare.

Pe locurile din spate nu avem același noroc ca în față, pentru că datorită formelor în stil coupé, care obligă stâlpul C să fie mai aproape de sol, penalizează foarte mult în ceea ce privește înălțimea liberă disponibilă pentru ocupanții acestei zone. Acest lucru, prin contrast, contrastează cu spațiul bun pentru picioare din aceste scaune. Dacă nu măsori mai mult de 1,80 poți face călătorii lungi fără probleme. Sunt incalzite in varianta Executive, care a fost cea pe care am testat-o.

Portbagajul are o capacitate de 478 litri, care îl poziționează ca hatchback cu cea mai mare capacitate de încărcare. Formele sale sunt regulate, deși își pierde din lățime din cauza mulurilor din plastic. Are si o perdea care se pliaza in lateral, este usoara si serveste la separarea incarcarii de ocupanti. O soluție foarte practică și utilă. Dacă scaunele sunt rabatate, se va atinge o capacitate de 1.267 de litri, deși podeaua nu va fi complet la nivel.

Este aceasta o navă spațială?

Dacă designul exterior părea exotic, interiorul sporește acest sentiment. De îndată ce ne vom urca în mașină și ne vom așeza în poziția șoferului, ne vom simți oarecum pierduți. Grupul de instrumente chiar arată ca o navă spațială., vom spune. Dar nimic mai departe de realitate, odată ce am stat câteva minute vedem că toate elementele esențiale pentru condus sunt acolo, ca în toate mașinile.

Începând cu panoul de instrumente, acesta este împărțit în trei secțiuni. În partea stângă ne va arăta temperatura uleiului, iar în partea dreaptă nivelul combustibilului. De remarcat că indicatorii ambelor sunt mici bare albastre, care, deși generează o senzație de a fi în viitorul apropiat noaptea, nu sunt bine apreciate ziua, ceea ce poate fi oarecum incomod. În centru găsim turația și informațiile de călătorie prezentate pe un ecran digital.

Computerul de bord este simplu, dar funcționează corect, arătând aspecte la fel de utile precum consumul curent, muzica care se redă, direcția în care conducem sau cât de mult apăsăm pedala de accelerație, ceea ce este indicat de o bară mică care se aprinde în verde pe măsură ce accelerăm.

De pe volan putem accesa diferite meniuri. În butoanele din stânga putem configura volumul, navigatorul de călătorie, telefonul și sistemul de recunoaștere a vocii. Pe de altă parte, putem activa sau dezactiva cruise control activ, limitatorul de viteză și asistentul de schimbare involuntară a benzii.

Pe partea dreaptă a volanului avem 5 butoane care vor servi la activarea sau dezactivarea sistemelor de securitate, precum sistemul de pre-coliziune, senzorii de parcare, atat fata cat si spate -va fi activata camera amplasata in spate pentru un control mai mare in manevra-, controlul stabilitatii ESP, avertizarea pentru schimbarea involuntara a benzii si spalatoarele farurilor.

Mergând la tabloul de bord, aprinderea lui Civic ne este prezentată ca un buton roșu care atrage destul de mult atentia, intrucat iese in evidenta prin culoarea inchisa a plansei de bord. In consola centrala vom gasi sistemul de infotainment, pe care il voi explica la final, sistemul de aer conditionat, doua butoane pentru activarea scaunelor incalzite, lampa de avertizare airbag pasager si o surpriza placuta, incarcare wireless, lucru care nu este de obicei. văzut în acest segment.

Venind la sistemul de infotainment, are un ecran de 7 inchi -există și un ecran de 5 inchi-, iar toate butoanele sale sunt tactile, lucru care nu este foarte confortabil la volan. Grafica sa este oarecum depășită în comparație cu sistemele concurenței, iar dacă lipsește, pe lângă o mai mare fluiditate, o grijă mai bună pentru designul sistemului. In general functioneaza corect compatibil cu Android Auto și Apple Car Playși conectați rapid smartphone-ul nostru prin bluetooth. În plus, are acces la Internet pentru a ne oferi informații despre trafic sau vremea curentă. În cadrul ecranului găsim și comenzi rapide către ecranul principal principal și Meniu, precum și butoane pentru a opri sistemul, a reveni sau a regla volumul multimedia.

Un alt aspect care nu mi-a plăcut a fost cel compartiment de depozitare situat sub încărcarea wireless. Este greu de accesat și are mai multe conexiuni necesare decât încărcarea wireless -poate o rearanjare între încărcarea wireless și aceste conexiuni ar fi fost cea mai corectă-. În acest sertar găsim o priză USB, un alt HDMI și încă un 12 volți.

Încheierea secțiunii Honda a folosit materiale de bună calitate pentru interiorul celui mai recent Civic. Construcția sa este bună, nu există scârțâituri ciudate și nu există predominanța materialelor plastice finisate în negru lucios -cunoscut sub numele de Piano Black-, lucru pentru care trebuie să fim recunoscători. Pe de altă parte, are multe compartimente de depozitare, atât în ​​consola centrală, cât și în torpedoul, care este mare. În general, japonezii au optat pentru un design interior modern și futurist, iar cu excepția sistemului multimedia care dă senzația de a fi învechit, au făcut o treabă bună în Civic.

Motoarele VTEC Turbo, începutul unei noi ere

Deși epoca noilor motoare VTEC Turbo a început cu adevărat cu generația anterioară Honda Civic Type R, care avea un motor de 2 litri și 4 cilindri care producea 310 cai putere, a fost în această generație când Honda a decis să includă aceste noi motoare în gama sa „standard”.. Din 1989, firma japoneză a folosit acest sistem de sincronizare variabilă a supapelor, numit VTEC, pentru a oferi un cuplu mai bun la turații mici și mai multă putere la turații mari. Datorită turbo, aceste noi motoare vor avea mai multă putere la turații mici și medii.

Turbo-urile din aceste trei motoare -1.0 129 CP, 1.5 182 CP și 2.0 320 CP- sunt de geometrie fixă. Acest lucru face ca la sarcini reduse să fie generată suficientă presiune, ceea ce ajută la un comportament liniar precum cel al lui Honda Civic 1.0. În plus, este de asemenea necesar să se țină cont sistemul VTEC, care ajută motorul să dezvolte performanțe mai bune la turații mari.

El Motor cu trei cilindri de 1 litru cu 129 de cai putere și 200 Nm cuplu, care este cel pe care l-am folosit în test, oferă putere lin și liniar, este un motor silențios. A avea trei cilindri ar putea da senzația că va suna și va vibra mai mult decât un patru cilindri, dar Honda a reglat foarte bine această generație de motoare VTEC Turbo și cel mai mic motor din gama sa nu suferă de aceste probleme.

Motorul său este cuplat la un Cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Datorita pozitiei de condus in care compacta japoneza ne obliga sa ne asezam, butonul se afla intr-o pozitie perfecta pentru a executa schimbari de viteze. Pe de altă parte, traseele sale sunt scurte, ceea ce mărește și mai mult sentimentul sportiv pe care îl dă acest nou Civic. Honda oferă și o cutie de viteze automată cu variator continuu numită CVT, deși cea de cumpărat fără îndoială este cea manuală.

Pe de altă parte Intrarea sistemului VTEC sau a turbo nu este prea vizibilă. După cum am spus mai devreme, comportamentul său este foarte lin, iar japonezii au rafinat atât de mult intrarea acestor două sisteme încât încorporarea lor este cu greu vizibilă în ceea ce privește livrarea puterii. Are și un mod Eco -ceva ce este deja o tradiție la Civic- care taie puterea de livrare pentru a reduce cifra de consum, deși trebuie spus că diferența în ceea ce privește modul normal nu este prea mare.

Consum

Din punct de vedere al consumului, este o mașină surprinzătoare. Într-o trecere normală pe autostradă cifra sa este în jur de 4,8 litri/100 km, iar în circulația urbană va fi ceva mai mare, ceva normal, criptând aproximativ 7,2 litri/100 km.

Pentru moment Honda Civic are doar motoare pe benzină, deși este așteptată o versiune diesel de 120 de cai putere. Din punct de vedere al consumului, motorul de 1 litru, 129 de cai putere este destul de eficient, iar datorită comportamentului și livrării de putere este mai mult decât recomandat pentru utilizarea de zi cu zi.

Comportament liniar în ciuda aspectului său

Noua Honda Civic lasa un gust bun in gura dupa ce a testat-o ​​pe drumuri de tot felul. Comportamentul lui este agil și precis; M-aș putea asigura că, în gama de prețuri și în segmentul său, este cel mai bun. Versiunea de 129 de cai putere testată are un comportament liniar, întrucât, deși exteriorul ei indică că ne aflăm în fața unei mașini sport, reacțiile acesteia, cel puțin în ceea ce privește motorizarea, sunt destul de lin.

civic Este cea mai potrivită compactă pentru cei care caută un condus sportiv, fie din cauza aderenței sale bune în curbe, fie datorită balansării ușoare a șasiului. Reacțiile lui la schimbările de direcție sunt agile și atingerea direcției lui este precisă, indicând în orice moment unde circulăm. Mașinile cu tracțiune față tind să subvireze, dar în cazul Honda acest comportament nu este prea pronunțat și urmează linia pe care o trasăm noi.

De asemenea are suspensie adaptivă, pe care o putem activa printr-un buton de pe consola centrală. Are două niveluri de duritate și, deși nu este mare diferență între cele două, constatăm că la modul hard observăm mai mult imperfecțiunile asfaltului, fără a deveni ceva ieșit din comun.

Pe drumurile rapide, Civicul se comportă și el corect. Suspensia sa filtrează bine neregulile și este o mașină confortabilă a circula pe aceste tipuri de drumuri. Pe de altă parte, la viteze legale -120 km/h- demonstrează echilibru, care are întotdeauna un impact direct asupra bunăstării șoferului. Fără îndoială, Honda a făcut o treabă grozavă cu noul Civic, oferindu-i nu numai un comportament dinamic bun în viraje rapide, ci și pe autostrăzi, unde probabil va petrece cel mai mult timp.

Concluzie

Honda a îmbunătățit semnificativ generația anterioară cu acest al zecelea Civic. Acum are un design exterior mai sportiv și mai atractiv, iar interiorul său se bucură de o locuibilitate deosebită, cel puțin pe locurile din față. De asemenea, este echipat cu cel mai bun portbagaj din segmentul C.

Pe de altă parte, japonezii au adăugat un comportament dinamic perfect, făcând aderența Civic constantă în viraje rapide și, de asemenea, agilă în mediile urbane. Fără îndoială, este o mașină de luat în seamă în cadrul compactului, fie pentru consumul bun, comportamentul liniar, mai mult decât recomandat zi de zi, și locuibilitatea sa.

Echipamente Honda Civic

Confort

• Direcție electrică EPS
• lumini de drum automate
• Modul ECO
• frana de parcare electrica
• sesizarea luminii
• Oglinzi exterioare încălzite reglabile electric
• Faruri cu temporizator
• Siguranta activa Honda SENSING
• Avertizare de părăsire a benzii
• Sistem de menținere a benzii de rulare (LKAS)
• Limitator inteligent de viteză (ISL)
• Cruise Control inteligent adaptiv (i-ACC)
• Sistem de recunoaștere a semnelor de circulație
• Sistemul de asistență la ședere în drum (RDM)
• Sistem de prevenire și atenuare a impactului
• Scaun spate rabatabil 60/40

Eleganță

• Honda CONNECT cu navigație GARMIN
• Climatizare dublă automată
• Funcția de parcare a camerei de vedere spate și linii de ghidare
• Parbriz fata cu senzor de ploaie

Echipa

• suspensie adaptivă
• Sistem inteligent de deschidere și pornire (Smart Entry)
• Deschidere trapa din sticla
• Geamuri fumurii

sportiv

• Același finisaj ca Executive cu motoare 1.5 182 CP
• Evacuare centrală dublă

Sport Plus

• Sistem inteligent de deschidere și pornire (Smart Entry)
• Încărcător wireless
• Evacuare centrală dublă
• Kit aerodinamic sportiv
• pedale de sport
• tapiterie din stofa
• Volan și buton de viteză din piele
• Oglinzi exterioare in culoarea caroseriei

Prestigiu

• tapițerie de piele
• pedale de sport
• Oglinzi exterioare in culoarea caroseriei
• Volan și buton de viteză din piele

Preturi Honda Civic

Opinia editorului

Galeria de imagini Honda Civic