Test Peugeot 408 GT Hybrid 225 CV (cu video)

Testează Peugeot 408 hibrid

Sectorul auto nu încetează să evolueze. Nu numai în ceea ce privește sistemele de propulsie, ci și în ceea ce privește stiluri de design care afectează întregul corp. Am văzut deja succesul unor crossover-uri estetice mai sportive precum Cupra Formentor sau Renault Arkana. Astăzi vă aducem testul unui nou model diferențiat, cel Peugeot 408.

Am vazut deja acest nou Peugeot acum cateva saptamani, desi nu l-am putut conduce; pentru că era o prezentare statică. Acum i-am pus mănușul, ne mutăm la Sitges, unde își sărbătorește prezentare internațională dinamică. Pentru a-l face și mai vizual, am înregistrat chiar și un video de testare pe care îl poți vedea deja în canalul nostru YouTube și că vă las aici mai jos.

După cum am spus deja ocazional, Peugeot trăiește un moment foarte dulce. Este un brand generalist dar nu are produse tocmai ieftine. Cu toate acestea, datele de înmatriculare reflectă lună de lună un număr bun de vânzări susținute în principal de Peugeot 208, 2008 și 3008, pe lângă compact 308.

Poziționare, unde se află Peugeot 408?

Înainte de a intra complet cu noul Peugeot 408 este important să îl localizați pe hartă. Este o mașină care designul și dimensiunea se află la jumătatea distanței dintre un SUV, un sedan și un compact. Am putea spune că este un crossover relativ compact, deși la 4,69 metri lungime este deja o mașină destul de lungă. Vrei să aduni tot ce este mai bun din familia 308, 3008 și 508. Cum va iesi pariul?

Peugeot spune asta cu acest vehicul Ele urmăresc să ajungă la clienții care caută noi concepte, mizand astfel pe o diferentiere vizuala. Acesta va ridica cumpărători care provin din stilul SUV și, de asemenea, din sedanurile tradiționale. Apropo, împărtășește parțial forma siluetei cu Citroën C5 X, tot de la Stellantis Group, folosind aceeași platformă și aceleași motoare.

O revizuire a designului său exterior

Testați profilul față Peugeot 408

estetic eu amintește unui felin pregătit să-și vâneze prada. Musculos, cu un aspect concentrat și un corp tensionat pentru a ataca în orice moment. Uită-te la farurile rupte ale frontal, in coltii pentru lumini LED sau in grila, care este mereu in culoarea caroseriei.

Dimensiuni: 4,69 metri lungime, 1,85 latime, 1,48 inaltime si 2,79 metri ampatament.

El lateral Este, de asemenea, foarte atrăgător, cu o siluetă superioară netedă pe a stilul fastback din cauza căderii lente a acoperișului, culminând cu un ușor spoiler peste marginea portbagajului. Între timp, în aripi și zona inferioară a ușilor vedem linii marcate de tensiune, precum și roțile specifice de 19 inch și foarte carenări pentru a îmbunătăți aerodinamica în acest finisaj GT.

Testați profilul spate Peugeot 408

Este disponibil în șase culori, două complet noi pentru brand, Obsession Blue, care folosește unitatea dovedită, și Titanium Grey.

La rândul său, zona din spate oferă încă o dată forme și linii foarte puternice. Dovadă în acest sens este buza aerodinamică în stil coadă de rata de pe marginea portbagajului, linia de iluminare cu LED-uri cu gheare sau difuzorul negru proeminent pentru a genera un contrast mai mare. Nimeni nu poate spune că nu este o mașină originală. Ce se va întâmpla în cabină?

Interiorul urmărește tabloul de bord și comenzile lui 308

Testați Peugeot 408 în interior

Interiorul nu este atât de nou pentru că îl știm de la Peugeot 308. Este o copie carbon, ceea ce nu este un semn rău pentru că este foarte frapant, cu un aspect foarte tehnologic. Dar are și un detaliu care s-ar putea să nu-ți placă.

Ca toate Peugeot-urile, are i-Cockpit cockpit Privind la panoul de instrumente de deasupra volanului. Nu termină să mă convingă intrucat in pozitia mea ideala de condus nu imi permite sa vad toate informatiile si trebuie sa fortez putin pozitia. De fapt, dacă mă poziționez așa cum mi-aș dori, nu văd jumătatea de jos a tablei. Apropo, asta pictura tridimensională folosește un ecran de 10 inchi.

Exact aceeași dimensiune are Ecran sistem multimedia, 10 inch. În zona inferioară a acestuia există unele taste tactile configurabile pentru diferite comenzi rapide, o soluție bună. Mi se pare mai puțin bine că Peugeot, ca și alte mărci ale grupului Stellantis, continuă să integreze aerul condiționat în acest modul multimedia tactil, deși este adevărat că nu este atât de greoi ca acum câțiva ani.

Peugeot 408 i-cockpit

Ceea ce este remarcabil este că avem multe compartimente de depozitare împrăștiate prin cabină pentru a ne goli buzunarele. Peugeot spune că între toate se adaugă până la 35 de litri. De asemenea, mi se pare un succes faptul că negrul lucios nu este foarte abuzat.

In ceea ce priveste calități, totul transmite o impresie bună. au recurs la materiale de căptușeală calitate bună în majoritatea planșei de bord și ușilor, prezentând o atingere plăcută. În plus, atunci când apăsați pe zone care sunt oarecum sensibile la scârțâit nici greierii nu ies, care este o veste bună.

Scaune bune din față, cele din spate cam la jumătate

Testeaza scaunele fata Peugeot 408

Dacă vorbim despre spațiu, Pe locurile din fata nu am nicio problema de amplitudine. Este adevărat că nu este perceput la fel de lat ca la alte vehicule deoarece consola centrală este oarecum largă, așa cum se întâmplă de câțiva ani la modelele Peugeot. Dar, după cum spun, este mult spațiu și ai și impresia că te simți mai binevenit de mașină.

Un alt punct nu tocmai bun pe care vreau să-l menționez în această secțiune este că, datorită designului exterior izbitor al caroseriei, Vizibilitatea de aici spre spate este oarecum redusă.

Testează scaunele din spate Peugeot 408

În ceea ce privește al doilea rândAccesul este corect pentru că ușa se deschide destul de puțin, deși trebuie să ai grijă să nu te lovești cu capul de tavan. Odată înăuntru, cel mai remarcabil lucru este distanța longitudinală enormă, adică spațiul pentru picioare. În cazul meu, cu o înălțime de 1,76, am cam 10 sau 12 degete de margine în genunchi față de spătarul scaunului din față.

Cel mai rău punct este înălțimea. Fiți atenți, datele în sine nu sunt rele, dar din moment ce zona superioară a tocului ușii merge spre interior, ne face partea capului foarte aproape de obstacol. În cazul meu nu apuc să joc, dar nici pentru mult mai mult nu este loc. Aceasta în sine face deplasarea ocupand cele trei locuri din spate reduce mult confortul, mai mult decât la alte mașini.

În ceea ce privește soluțiile bune, aici în spate ne bucurăm de o cotieră centrală cu orificiu pentru două sticle de apă, două prize USB-C, orificii centrale de aerisire, deschideri bune în uși și niște plase în spatele scaunelor din față pentru a plasa magazia ocazională, de exemplu.

Trunchi corect, cu forme utilizabile

Testeaza portbagajul Peugeot 408

Acum mergem la portbagaj. Peugeot 408 are deschiderea și închiderea automată a hayonului în acest finisaj dovedit, GT, care este vârful de gamă. Odată implementat găsim o capacitate de 471 litri în cazul versiunilor PHEV (plug-in hybrid) și 536 litri în varianta pe benzină. În mod logic, această diferență se datorează faptului că bateriile scad o oarecare capacitate.

In caz contrar, formele gurii de încărcare sunt bune iar interiorul in sine nu are zone neregulate, asa ca ne ajuta sa asezam mai bine bagajele. Nu lipsesc mânerele confortabile pentru a doborî scaunele din spate cu un simplu gest, lăsând o podea fără treaptă pentru a încărca obiecte mari.

Trei motoare, două dintre ele plug-in și nici urmă de motorină

Testați detaliul față Peugeot 408

Dacă vă întrebați despre motoare, in Spania se ofera cu trei variante. Toate au transmisie automată și tracțiune față, neavând posibilitatea de a alege nici cutie manuală, nici variante cu tracțiune integrală.

Acestea fiind spuse, opțiunea de acces este 1.2 PureTech 130. Un motor turbo cu trei cilindri pe benzină care produce 130 CP la 5.500 rpm și 230 Nm cuplu de la 1.750. Consumul său combinat este de 6 litri conform avizului WLTP. Nu are niciun tip de microhibridare sau ceva asemănător, motiv pentru care primește eticheta C de la DGT.

Peugeot 408 PHEV

Celelalte două alternative sunt hibridele plug-in și au eticheta de mediu Zero. Ei sunt numiti, cunoscuti Hybrid 180 și Hybrid 225. Știți ce putere comună dezvoltă fiecare dintre ei? În mod logic, 180 și respectiv 225 CV.

Amândoi împărtășesc unul Baterie de 12,4 kWh și un motor electric de 110 CP, care le permite să parcurgă 63 de kilometri fără a cheltui benzină conform teoriei. Diferența de performanță este dată de motorul termic, care este un 1.6 litri cu 150 CV în cel mai puțin puternic și 180 în cel superior. Ca standard au un încărcător de 3,7 kW iar în opțiunea una de 7,4 kW, care ar permite încărcarea completă a bateriei în puțin mai puțin de 2 ore.

Apropo Peugeot a decis să uite complet de mecanica diesel în acest nou 408. Nu sunt acolo și nici nu sunt așteptați. Ceea ce va veni mai târziu este a Opțiune 100% electrică la o dată nespecificată de brandul de gală, pur și simplu spun că va fi în 2023 sau 2024.

La volanul lui Peugeot 408 PHEV de 225 CP

Testează Peugeot 408 hibrid 225

Și acum da, ne urcăm la volanul acestei mașini mult așteptate și curioase din punct de vedere estetic. Am testat versiunea plug-in hybrid de 225 CV și finisaj GT, cel mai încărcat dintre toate și cu o estetică ușor sportivă.

În primul rând, cred că este corect să menționăm că, în ciuda dimensiunilor sale mari, 408 are aceeași platformă ca și 308, deși „întins” în lungime și ampatament. În plus, a fost proiectat cu o gardă la sol intermediară între un compact și un SUV, dar totuși plafonul nu este foarte înalt. Să zicem că au zdrobit trupul de jos și de sus.

Acest lucru ne oferă o poziție de condus ușor ridicată, dar percepția mea de aici este că se simte mai mult ca o mașină de pasageri decât ca un SUV.

Cu atingerea obișnuită Peugeot agilă

Test drive Peugeot 408

Nu avem deloc impresia că conducem un vehicul stângaci, printre altele pentru că, deși volanul mic și coborât necesită ceva timp de adaptare, ne oferă un direcție foarte rapidă. Cu o mișcare redusă a brațului avem multă întoarcere a volanului, ceea ce se traduce printr-o mai mare agilitate și viteză de direcție. La aceasta trebuie să adăugăm că este și destul de precisă.

Dacă vorbim despre asta suspensia, are un echilibru bun in setare. Mașina este grea din cauza bateriilor, dar nu se simte grea și poți avea un ritm bun între viraje. Nu vor fi balansări prea pronunțate și este, de asemenea, confortabil pentru că absoarbe bine denivelările.

Versiunea de 225 CP are destulă putere

Test Peugeot 408 lateral

Referitor la motor, răspunsul este mai mult decât suficient pentru marea majoritate a situațiilor. În timpul acestui contact, în niciun moment nu am avut senzația că nu ajungem la beneficii, pentru că nu numai are 225 CP, dar și cuplu mult datorită părții electrice. Mai exact ei sunt 360 Nm de cuplu.

De fapt, avem mai multe moduri de condus care schimbă destul de mult răspunsul mașinii. Există un mod electric, un alt hibrid mai echilibrat și un mod Sport în care vom cheltui mai multă benzină dar vom avea întotdeauna un răspuns foarte energic.

După cum vă spunem mereu, în aceste prezentări avem puțin timp de condus, mergem foarte repede și nu este corect să vorbim despre consum, întrucât în ​​atât de puțini kilometri nu ar fi date prea reale. Datele de consum aprobate sunt de 1,2 litri de benzină la 100 de kilometri, ceea ce logic nu este o dată reală nici din cauza sistemului prost de omologare în cazul hibrizilor plug-in. Aceasta nu este vina lui Peugeot, ci regulamentul.

Testează Peugeot 408 schimbare și moduri de condus

Sa pui capac la ceva care mi-a plăcut foarte mult este izolarea mașinii. Aproape nu se aude zgomote aerodinamice sau de rulare, cu geam termopan pe parbriz si pe geamurile din fata. Motorul, datorită fineței și funcționării la viteză redusă, nu este, de asemenea, vizibil decât în ​​timpul accelerației foarte intense. Toate acestea contribuie la reducerea oboselii și îmbunătățește confortul de călătorie, precum și percepția asupra calității vehiculului.

Concluzii după un prim contact cu noul 408

Deja respingem acest test cu concluziile. S-ar putea să vă placă Peugeot 408 mai mult sau mai puțin, dar nu trece neobservat, nu lasă pe nimeni indiferent. Așa cum spuneam la început, este un concept care încearcă să atragă clienți care caută un stil diferit, în afara sedanurilor tradiționale și care nici nu vor să se urce într-un SUV. Nu mă îndoiesc că acest stil de „sedan crossover” te va face să reușești.

Testează Peugeot 408 hibrid plug-in

Doar dacă prețul nu este o problemă, pentru că aici intervine partea delicată. Parte de la 34.850 euro în versiunea sa de acces, care este motorul 1.2 cu trei cilindri de 130 CP. Desigur, nu este mai puțin adevărat că are foarte mult echipament standard. De fapt, nivelul de echipare de acces este deja Allure. Apoi ar mai fi Allure Pack și ca vârf de gamă sport GT. Hibridul plug-in de 180 CV începe de la 42.850, iar cel de 225 CV de la 45.600 de euro. Acest Hybrid 225 cu finisaj GT costă oficial 48.400 de euro. Toate fără reduceri sau plan MOVES.

Închei cu o curiozitate care nu termină să mă convingă. Peugeot spune că această mașină este un segment C, un compact, dar aproape 4,7 metri lungime... Mai degrabă este poziționat în segmentul D. Ce vreau să spun prin asta? Acea Dacă te gândești să-l cumperi, verifică cu atenție măsurătorile, pentru că nu va fi o mașină ușor de parcat într-un garaj îngust. Și spunând această notă, acum da, vă las cu lista de echipamente și, mai jos, prețurile și o galerie completă.

Echipamente Peugeot 408

Testeaza culorile Peugeot 408

Atrage

  • Capace oglinzi în negru
  • Geamuri din spate întunecate
  • Bara de protecție față cu semnătură luminoasă LDR și decorațiuni în negru
  • Inserții negre lucioase pe bara de protecție spate
  • Grila cromată
  • Jante de 17 inchi
  • Scaun șofer cu reglare lombară
  • Parbriz laminat acustic
  • faze lungi automate
  • Senzor de ploaie
  • cotiera centrala
  • Selector de mod de conducere
  • Climatizare automată cu două zone
  • Oglinzi cu reglaje electrice, incalzire si pliere automata
  • Pornire fără mâini
  • Iluminare ambientală interioară cu opt culori
  • Ecran multimedia de 10 inchi și ecran virtual inferior personalizabil
  • Poziție de conducere i-cockpit cu grup de instrumente digital de 10 inchi
  • Wireless Apple CarPlay și Android Auto
  • 2 mufe USB-C din față și 2 mufe USB-C din spate
  • sistem audio cu șase difuzoare
  • Pachet Safety Plus
  • Cameră de marșarier și radar de proximitate spate

Pachet Allure (se adaugă la Allure)

  • Garnituri de lună neagră lucioasă
  • Jante de 19 inchi
  • Geamuri laterale laminate si acustice
  • acces hands-free
  • Drive Assist Plus
  • senzor parcare fata
  • Recunoaștere extinsă a semnelor de circulație
  • monitorizarea punctului mort
  • asistent pentru schimbarea benzii
  • Alertă de trafic transversal din spate
  • Cruise Control adaptiv cu funcție Stop & Go

GT (se adaugă la pachetul Allure)

  • Grilă frontală în stil specific
  • Emblema mărcii pe ușile din față
  • faruri cu led matrice
  • Faruri spate 3D
  • Jante de 19 inchi
  • Praguri din aluminiu
  • cusături contrastante
  • acoperiș negru
  • Planșa de bord cu bară transversală cromată și decorațiuni din aluminiu
  • Oglinda interioara electrocroma
  • Pedale sport din aluminiu
  • Tapițerie Alcantara
  • trunchi mâini libere
  • Volan din piele perforata si incalzit

Preturi Peugeot 408

Motor Schimb terminat preț
Motor Schimb terminat preț
PureTech130 EAT8 Atrage 34.850 €
Hybrid 180 e-EAT8 Atrage 42.850 €
PureTech130 EAT8 Pachet Allure 36.500 €
Hybrid 180 e-EAT8 Pachet Allure 44.100 €
Hybrid 225 e-EAT8 Pachet Allure 45.600 €
PureTech130 EAT8 GT 39.300 €
Hybrid 180 e-EAT8 GT 46.900 €
Hybrid 225 e-EAT8 GT 48.400 €

preturile oficiale ale Peugeot fără reduceri, promoții, finanțări sau mutări în plan III.

Galeria Peugeot 408


Urmărește-ne pe Știri Google

Fii primul care comenteaza

Lasă comentariul tău

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

*

*

  1. Responsabil pentru date: Miguel Ángel Gatón
  2. Scopul datelor: Control SPAM, gestionarea comentariilor.
  3. Legitimare: consimțământul dvs.
  4. Comunicarea datelor: datele nu vor fi comunicate terților decât prin obligație legală.
  5. Stocarea datelor: bază de date găzduită de Occentus Networks (UE)
  6. Drepturi: în orice moment vă puteți limita, recupera și șterge informațiile.