Testează Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 CV Sport, mai este regele?

Cele trei piețe tradiționale la nivel european au fost întotdeauna vehiculele utilitare din segmentul B, compactele Segmentul C și sedanurile medii din segmentul D. Odată cu creșterea uriașă a SUV-urilor, sedanurile au scăzut, în timp ce celelalte două rămân stabile. În Spania, aproape o treime din vânzările totale sunt împărțite între mașinile din segmentele B și C. Astăzi îl încercăm pe cel care este de mulți ani regele compactelor, Volkswagen Golf.

Și este că Volkswagen Golf are mai mult de patru decenii fiind unul dintre cele mai populare modele de pe Vechiul Continent de când prima generație a debutat în anii 70 și este, de asemenea, una dintre cele mai bine vândute mașini în jurul planetei încă din zorii automobilului. În mod tradițional, acest model german nu a fost niciodată cel mai bun în niciunul dintre aspectele sale, dar a fost foarte bun în toate. Vom verifica dacă astăzi acest lucru se menține cu asta Volkswagen Golf TDI 150 CP si finisaj Sport. Alăturați-ne.

Trebuie spus, înainte de a începe testul Golf în profunzime, că segment compact probabil este cel mai versatil. Mașinile din segmentul C se bucură de obicei de calități destul de acceptabile, dimensiunile și capacitatea portbagajului o fac potrivită atât pentru viața de zi cu zi în oraș, cât și pentru călătoria tipică de vacanță de vară, confortul de călătorie este bun, iar consumul de combustibil nu este ridicat. Deși nu este cea mai bună categorie pentru orice tip de utilizare, se comporta bine in toate situatiile. Pentru asta, segmentul C este unul dintre preferatele mele.

Dacă ceva funcționează, nu-l schimba... într-un deceniu și jumătate?

Proiectarea Volkswagen Golf, atât în ​​interior, cât și în exterior, a fost întotdeauna destul de conservator. Nu s-a remarcat niciodată pentru a-și asuma riscuri, pentru a fi deosebit de frumos sau pentru a transmite senzații cu estetica lui. Cu toate acestea, a stiut mereu sa "cade bine" pentru majoritatea publicului. Dacă întrebi, puțini oameni îți vor spune că se îndrăgostesc de tine, dar vor fi și foarte puțini cei care îți vor spune că le este neplăcut.

Ceea ce este de netăgăduit este lipsa de inovație în estetică, Ei bine, bazele protagonistului nostru de astăzi, restyling-ul generației a șaptea, se schimbă puțin față de cele ale generației a cincea, care au ajuns pe piață în 2003, acum 14 ani. Privind punctul de vedere al Volkswagen, așa cum se spune, „dacă ceva merge bine, nu-l schimba”. Se pare că această expresie este gravată pe foc în departamentul de design al firmei germane.

Schimbările introduse în această actualizare de mijloc sunt scurte. unghie forme usor diferite in bara de protectie fata si faruri faruri frontale reproiectate care în cazul nostru sunt cu LED-uri (inainte sa fie xenon). Ca de obicei, sigla brandului prezideaza fata si se adauga doua lamele complet orizontale si finisate in crom, una la inaltimea farurilor si alta mai jos, chiar deasupra prizei de aer inferioare.

Pe partea acestui Volkswagen Golf găsim linia de design obișnuită a modelului din generația a cincea menționată mai sus. The anvelope, care sunt opționale, sunt de la 18 inch iar designul său este de cinci spițe duble. Personal cred că ți se potrivesc destul de bine, întrucât îmbină un punct de sportivitate cu altul de eleganță.

Y în spatele mai mult de la fel: linii orizontale și design foarte conservator. De asemenea, piloții se îndreaptă acum către Iluminare LED obținând o formă mai lucrată atunci când sunt activate. Bara de protecție se schimbă timid iar în partea inferioară există un „difuzor” cu un set de crom care pretinde că simula două orificii de evacuare, câte una pe fiecare parte, dar sunt doar atât, o simulare, deoarece nu sunt eșapament reale. Cozile sunt in interiorul barei de protectie si sunt orientate spre sol, fiind total camuflate.

Bun venit Digital Cockpit

După ce am văzut designul exterior, sper că nu credeai că vei găsi o revoluție estetică în cabina ta. putine modificari comparativ cu modelul predecesor. Ca întotdeauna în mașinile germane, și cu atât mai mult în cadrul Grupului Volkswagen, găsim un design orizontal și cu totul la îndemână, într-o locație logică. Avem si diverse compartimente de depozitare in care ne putem goli buzunarele si punem bauturi racoritoare sau sticle de apa; Avem chiar și un compartiment la îndemână sub scaunul șoferului.

Principala îmbunătățire a Volkswagen Golf actualizat față de predecesorul său este, fără îndoială, introducerea grupului de instrumente digital. Este adevărat, nu este un element ieftin și dacă într-o zi se defectează ne vom aminti multe despre el, dar versatilitatea când vine vorba de afișarea mai multor informații, posibilitățile de configurare ale acestuia, fluiditatea și definirea ecranului Ne-au convins, atât în ​​acest Golf, cât și în alte modele de Grup în care l-am încercat. Fluiditatea, atingerea și manevrarea ecranului central al planșei de bord au fost, de asemenea, îmbunătățite.

Dacă nu ne îndoim că tabloul de bord este cea mai bună noutate a acestui restyling, nici nu ezităm să spunem că suprafață mare în negru pian totul este o greșeală. Atât în ​​această mașină, cât și în toate celelalte de pe piață care abuzează de acest plastic negru strălucitor, repetăm ​​același lucru. Arată frumos doar când este curat – dacă reușești să-l cureți complet – dar după câteva minute apar amprentele digitale și praful peste tot; prin urmare, nu ni se pare o soluție prea practică. De asemenea, tinde să se zgârie ușor.

In ceea ce priveste calități a interioarelor, nu putem face o plângere către Volkswagen. Atingerea este foarte bună în toate elementele și comenzile pe care de obicei le atingem cel mai mult, fie că este vorba de volanul în sine, de ecranul, de comenzile de climă sau de butoanele de geam. În acest sens, transmite multă calitate. Este adevărat că sunt piese mai grele, unde de obicei jucăm mai puțin, dar ajustările sunt totuși bune. Golful este peste medie în acest sens, deși unii rivali încep să se apropie.

Cu notă, dar fără evidențiere

Dimensiunile exterioare ale Volkswagen Golf sunt 4,26 metri lungime, 1,79 lățime și 1,49 înălțime; oferind un ampatament de 2,62 metri. Aceste dimensiuni exterioare îl plasează mai mult sau mai puțin în mijlocul segmentului C, astfel încât locuibilitatea sa interioară și spațiul de încărcare se vor afla și ele aproximativ în mijlocul mesei.

Lăsăm deoparte designul și ne concentrăm pe adevărata caracter practic al cabinei. În scaunele din față a compactului german nu vom avea probleme de spațiu, acceptând ajustări ample la scaune (manuale în acest caz) și, de asemenea, la volan, cu reglaje pe înălțime și adâncime. In plus așezare a acestei unități tapițate în piele de oaie sunt confortabile și au suportul lateral adecvat pentru când ne-am hotărât să mărim ritmul pe drumuri întortocheate.

Dacă mergem la al doilea rând de scaune găsim câteva pătrate laterale corecte. În acest sens, patru persoane cu înălțimea apropiată de 1,80 vor putea călători fără să aibă probleme și fără să-și atingă picioarele de pe scaunul din față sau capul de pe acoperiș. Asta nu înseamnă că este cel mai bun din categorie, deoarece se află mai degrabă în zona de mijloc.

dacă vrem să călătorim cu un al cincilea ocupant o avem mai complicată, pentru că scaunele laterale au o anumită formă pentru a încerca să se țină și să se adapteze puțin mai mult la caroserie, lăsând-o pe cea centrală mai sus, mai tare și mai îngustă. In plus tunelul de transmisie este foarte mare și incomod și dificil pentru ocupanți să-și aseze picioarele.

După cum vedem în practic toată descrierea interiorului Golfului, în portbagaj nu va fi deosebit de lat, dar nu din acest motiv mic. The cuburi de portbagaj cu o capacitate de 380 litri, trecând la 1.270 de litri dacă coborâm al doilea rând de scaune. Avem podea cu înălțime dublă, forme cubice și o gură groasă de încărcare care este oarecum ridicată de la podea.

Gama mecanica Volkswagen Golf

Gama „normală” oferită de Volkswagen Golf puteri intre 110 si 150 CV, și spunem normal pentru că există și variante GTE (plug-in hybrid), e-Golf (100% electric), GTI, GTD și R; deși acestea sunt cele mai puțin frecvente.

În familia motoarelor benzină noi avem un 1.0 STI cu trei cilindri care dezvoltă 110 CP, a 1.4 STI cu 125 CP la capacitate maximă și a 1.5 TSI Evo 150 CP. Aceste ultime două sunt cu patru cilindri și, în plus, noul 1.5 dezactivează automat și imperceptibil două dintre ele în condiții de cerere redusă pentru a economisi combustibil. Toate cele trei mecanice sunt disponibile cu transmisii manuale cu 6 trepte și cutii de viteze DSG cu dublu ambreiaj cu 7 trepte.

La gama diesel Este format dintr-un bloc 1.6 TDI 115 CP, standard cu o cutie manuală cu 5 trepte și opțional un DSG cu 7 trepte; si a 2.0 150 TDI cu cutie manuală cu 6 trepte și DSG cu 7 trepte opțional. În cazul nostru, am testat 2.0 TDI cu cutia manuală.

Motor 2.0 TDI 150 CP

Acest motor este deja un veteran în cadrul mărcii Volkswagen și, de asemenea, în cadrul grupului, fiind folosit într-o bună parte a modelelor VAG. În plus, are mai multe variante, testând în acest caz versiunea de 150 CP. Este un turbodiesel cu patru cilindri cu injecție directă de combustibil prin common rail. Are un turbo cu geometrie variabilă, 16 supape și, bineînțeles, un intercooler. Dezvolta o putere de 150 CP la 3.500 rpm si a cuplu maxim de 340 Nm (ceea ce este destul de bine) între 1.750 și 3.000 de spire. Al lor Consumul mixt omologat este de 4,3 l/100 km.

Am inceput

Este timpul să facem față testului dinamic și să vedem cum se comportă Volkswagen Golf, așa că iată-ne. Pornim la rece și prinde viață motorul TDI de 2 litri cu 150 CP. Vom afla despre asta inactiv si rece TDI-urile gigantului german sunt de obicei fabricate notă în cabină, deși nu din cauza vibrațiilor, ci din cauza zgomotului. Odată ce ia temperatură se înmoaie, deși în accelerații puternice sau la regimuri mari sunetul său continuă să ajungă în interior.

Altfel, este o motor cu anumite aere sportive. Sub 1.500 rpm nu are o tracțiune mare, dar de acolo începe să câștige putere de transmisie explozivitatea odată ce depășește aproximativ 2.500 rpm. Acesta este motivul pentru care ni se pare ceva sportiv, din cauza loviturii sale în acel regim mediu care poate surprinde cu adevărat pe mai mult de unul.

Ne amintește, în acest sens, de motoarele diesel supraalimentate mai vechi, precum 1.9 TDI din a patra generație Golf, de exemplu. Desigur, vom câștiga puțin mai mult decât zgomot dacă încercăm să-l întindem la regimuri apropiate de zona roșie a turometrului. După cum am spus, „zona sa bună” este regimul mediu.

Si de cand am ajuns in aceasta parte a motorului va spun ca pe langa explozivitatea sa se va remarca si la consum. Volkswagen Golf 2.0 TDI cu 150 CP se descurcă cu puțin combustibil și, de asemenea, nu este prea sensibil la tipul de utilizare. Pe traseele urbane și desfășurând un condus total normal vom fi în jur de 6 litri, în timp ce pe autostradă maximul legal va fi oarecum sub 5. La finalul testului nostru, cu aproape 1.000 km parcurși, Digital Cockpit a marcat un consum mediu de 5,2 l/100 km.

Și acum lăsăm motorul deoparte pentru a vorbi despre cum se simte pe drumurile urbane, cum se comportă pe drumurile unde curbe abundă și cum răspunde la o călătorie pe drumuri rapide. În oraș este relativ agil, nu la fel de mult ca Polo, dar se apara bine. Cu senzorii de proximitate și camera de marșarier, manevrele strânse vor fi ușor. În plus, și în ciuda roților sale de 18 inci cu anvelope cu profil redus, suspensia nu răspunde uscată înaintea proiecțiilor sau canalizărilor pe care le găsim, filtrarea corectă.

En drumuri întortocheate Este confortabil, stabil si transmite senzatii bune in ritmuri normale. Unitatea noastră nu are controlul dinamic al șasiului, dar dacă dorim să creștem ritmul putem selecta modul sport pentru mai multă greutate în direcție și răspuns mai viu la accelerație. La limită este subvirare, dar pentru a ajunge în acel punct vom fi depășit marjele legale și de asemenea pe cele ale logicii. Căile de schimbare ajută, pentru că deși nu sunt foarte scurte, nici prea lungi.

Și dacă ieșim drumuri expres întâlnim o mașină foarte potrivit pentru curse lungi de kilometri confortabil și fără a cheltui prea mult combustibil. Suspensia filtrează bine neregulile pe care le găsim la asfalt și la izolarea fonică aerodinamică este bună, pătrunzând doar și timid zgomotul de rulare de niște cauciucuri mari (și zgomotul motorului în accelerații puternice). Subliniez din nou ca scaunele ajuta foarte mult in aceasta sectiune de confort.

Concluzii

Dacă ați condus vreodată un Volkswagen Golf de a cincea sau a șasea generație, toate cele de mai sus vă sunt cu siguranță destul de familiare. Golful este o mașină foarte completă că, deși nu iese în evidență mai ales în nimic, face totul destul de bine. De aceea și-a câștigat faima în acești mai bine de patruzeci de ani și nu ne miră deloc faptul că cei din „mașină de oraș” nu vrei să-ți variezi prea mult rețeta.

Acum vine partea cea mai discutabilă a modelului german: prețul său. Volkswagen Golf este un produs bun și senzația de calitate că transmite este deasupra rivalilor săi „generaliști”; dar prețul său este, de asemenea, vizibil mai mare. Chiar merită să plătești acel plus pentru cea mai completă mașină din categorie sau pur și simplu trăiește din faimă și au profitat de ocazie pentru a-i umfla prețul?

Nu cred una sau alta, dar trebuie să subliniez că, din punct de vedere al calităţilor nu mai este atât de superior fraţilor săi de grup precum Seat León sau Skoda Octavia; nu pentru că s-a înrăutățit, ci pentru că celelalte două s-au îmbunătățit. Dacă optezi pentru compactul spaniol poți economisi câțiva euro cu echipamente egale (deși nu oferă tot ceea ce Golf, panoul de instrumente digital, de exemplu) sau poți cheltui aceeași sumă cu mai multe echipamente. Dacă pariezi pe ceh, vei avea o mașină foarte bine rezolvată, cu o locuință și un portbagaj remarcabil mai mari.

În cele din urmă, cumpărătorul este cel care alege cu adevărat ce greutate cade pe fiecare parte a cântarului. După cum am afirmat deja, Golful ni se pare a fi un produs foarte complet, cu calități superioare celor ale restului concurenței generale din acest segment C, dar Va depinde de tine și de preferințele tale dacă merită acea investiție suplimentară. în favoarea acestui compact german. Oricum, oamenii vorbesc și în prezent se numără printre cele mai bine vândute cinci mașini din Spania până acum în acest an.

Echipament Volkswagen Golf

Ediție

• Asistență frontală cu detectarea pietonilor
• Volan multifunctional din piele
• Radio Composition Media de 8 inchi
• Conectare aplicație
• Oglinzi cu reglaj electric si termic
• Capace de oglinzi și mânere ale ușilor de culoarea caroseriei
• Faruri de ceață față cu funcție de lumină de întoarcere
• Sistem „Pre-Crash”.
• lumini de zi
• 3 tetiere spate
• 8 difuzoare
• Ordenador de bord

Avansa

• controlul vitezei de croazieră
• geamurile din spate s-au întunecat
• Afișaj multifuncțional premium
• Pachet Lumină și Viziune
• parc-pilot
• Oglinzi rabatabile

sportiv

• ACC (control de croazieră adaptiv)
• Jante din aliaj de 17 inch
• Faruri LED
• Iluminarea ambientală
• suspensie sport
• Scaune confort-sport
• Volkswagen Digital Cockpit

Sport R Line

• Pachet R-Line cu bare de protecție și praguri laterale
• Jante din aliaj cu design exclusivist în 17 inchi

Preturi Volkswagen Golf

Opinia editorului

Galerie de imagini Volkswagen Golf