Testeaza Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV Manual 6v Life

El Volkswagen Golf a opta generație a apărut pe piață acum câțiva ani. L-am testat deja în versiunea eTSI de 150 CP (cu autocolant Eco) și în versiunea iconică GTI sport. Totuși, am vrut să ne întoarcem la volanul acestei mașini cu o versiune ceva mai accesibilă, așa că am discutat cu Volkswagen și săptămâna aceasta ne-am împărtășit rutinele cu a Finisaj Golf in Life și motorul 1.5 TSI de 130 CP cu cutie de viteze manuală cu 6 trepte.

Această compactă germană are în prezent un preț de pornire de 29.705 euro, în timp ce motorizarea aleasă pentru acest nou test pleacă de la 30.625 de euro fara reduceri si fara a adauga extra. Pentru acea diferență de doar 900 de euro, vă recomandăm opțiunea dovedită de 130 CP, deoarece are un rafinament mai mare și, de asemenea, consumul este cu adevărat redus, așa cum veți vedea mai jos.

Scara de preț afectează și Volkswagen Golf

Pe de altă parte, și continuând să vorbim despre prețuri, amploarea tarifelor auto în ultimii doi ani a fost foarte considerabilă. Cu atât mai mult dacă ne întoarcem mai departe în timp. Ca să-ți faci o idee, opțiunea de acces costă aproximativ la fel ca un Golf GTI din a cincea generație. Este adevărat că tehnologia a evoluat mult, dar încă doare să te gândești la ea.

Așa cum am făcut deja a testat Volkswagen Golf Anterior, chiar și la același nivel de finisaj (Life), nu ne vom opri prea mult pe aspecte precum design, locuință și capacitate de încărcare, nefiind modificări.

Pe scurt, putem spune că este încă o mașină foarte echilibrată în spațiul interior, capacitatea portbagajului și tuning. Între timp, percepem o evoluție mai mică față de schimbările generaționale anterioare în calitățile cabinei și în ușurința în manipularea unor funcții, precum aerul condiționat. Încă nu înțeleg prea bine acel control tactil al aerului condiționat, cu cât de simplu este să-l controlezi cu butoane fizice și roți de ruletă, deși aceasta este o problemă comună la multe modele noi. Motivul? Economii de costuri de producție.

Motoare disponibile pe Golf 8

Concentrându-se însă pe produsul în sine, Volkswagen Golf 8 prezintă un afișaj grozav în ceea ce privește motorizările. În plus, există versiuni sport foarte atractive precum GTI (245 CP), GTI Clubsport (300 CP), opțiunea hibrid plug-in GTE (245 CP) sau deja tradiționalul Volkswagen Golf R (320 CP). Golf GTD există, dar nu se vinde în Spania.

Articol asociat:

Test Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (cu video)

Pe un plan mai pământesc există și opțiuni bune. În benzină, de acces apare 1.0 TSI de 110 CV, în timp ce 1.5 TSI este oferit cu randamente de 130 și 150 CV. În aceste trei cazuri, dacă le combinăm cu DSG cu dublu ambreiaj, ele primesc suport electric de la un sistem de 48 volți, devenind variante hibride blânde cu Autocolant DGT Eco.

Intre-timp in motorină avem blocul 2.0 TDI, cu puteri de 115 si 150 CV. Ambele sunt disponibile atât cu transmisie manuală, cât și cu DSG, dar în acest caz nu există opțiune pentru autocolantul Eco deoarece niciunul dintre ele nu este micro-hibrid. Apropo, în toate cazurile tracțiunea este frontală, cu excepția modelului Golf R care are sistemul 4Motion.

Articol asociat:

Tracțiune față sau spate: care sunt avantajele și dezavantajele sale

La volanul Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV manual 6v

Așa cum am menționat la început, cu această ocazie am optat pentru 1.5 TSI cu 130 CP și cutie manuală cu 6 trepte. Da, este adevărat, nu are autocolantul DGT Eco, dar poate din cauza traseelor ​​și a zonelor obișnuite de utilizare nu este necesar. De asemenea, rețineți că diferenta de pret cu mild hybrid de aceeasi putere este de 2.700 euro, care se spune în curând; deși această opțiune vine deja cu transmisia automată.

Fișa tehnică a acestei versiuni declară o performanță de 130 CV între 5.000 și 6.000 de rotații pe minut, precum și un cuplu de 200 Nm între 1.400 și 4.000 rpm. Consumul mixt omologat este de 5,4 l/100 km, în timp ce viteza maximă este de 214 km/h, cu un 0 la 100 în 9,2 secunde.

Un motor cu suficienta solvabilitate si foarte rafinat

Sincer, am fost placut surprins de acest motor. Îi lipsește suportul electric și arată mai puține performanțe decât 1.5 eTSI de 150 CP pe care l-am testat acum un an și jumătate, dar diferența nu este atât de mare pe cât mă așteptam.

Partea pozitivă este că m-am simțit mai confortabil, pentru că L-am observat mai moale și mai rafinat. În ciuda faptului că are un cuplu un pic mai mic, graficul său este mai plat, așa că avem un răspuns foarte asemănător atunci când accelerăm practic în toată zona de mijloc a turometrului. Aceasta înseamnă că nu este necesar să faci multe schimbări de viteză pentru a câștiga viteza progresiv.

În orice caz, senzația de ambreiaj și de schimbare este foarte plăcută, cu inserții fine și precise.

De fapt, pentru utilizarea zilnică a mașinii, are performanțe mai mult decât suficiente. În mod logic, dacă urmează să facem multe călătorii cu încărcătură și cu mai mulți ocupanți, va fi mai bine să trecem la mecanica diesel, dar pentru utilizări de rutină prin oraș și zone suburbane și unele călătorii lungi sporadice, aceasta benzina 1.5 TSI 130 are suficienta solvabilitate.

Livrare bună a cuplului și netezime

În această săptămână de test am făcut destul de multe trasee urbane, unde motorul și cutia de viteze și-au arătat finețea și livrarea bună a cuplului, în timp ce sasiul este inca un punct forte a Golfului pentru buna sa absorbtie a gropilor cele mai bruste si raspuns bun in sectiuni de curbe intr-un ritm fericit.

Am mai făcut și altele plimbare lungă pe autostradă, unde motorul funcționează jos în viraj dacă mergem la turații legale. Pe lângă zgomotul mecanic scăzut și vibrațiile zero, Volkswagen Golf prezintă și o bună izolație aerodinamică și de rulare, ceea ce îmbunătățește întotdeauna confortul în călătoriile lungi.

Și consum redus în toate circumstanțele

Dacă mergem cu viteză mare, recuperările nu sunt atât de bune, dar poate menține fără probleme ritmuri înalte. Nu simți că motorul este forțat, iar asta este foarte apreciat. Sub acest aspect, simți deja un pic mai mult zgomot aerodinamic în interior, dar nimic de spus. Cu toate acestea, cel mai remarcabil lucru este că nici consumul nu se trage, fiind foarte strans in tot felul de conditii.

De asemenea, este important de menționat că acest motor are deconectarea a doi dintre cei patru cilindri ai săi cand mentinem viteze stabile si nu foarte mari. Chiar și la 120 km/h vedem adesea indicatorul pentru acel mod de funcționare pe tabloul de bord. Trebuie să fii foarte sensibil pentru a o detecta prin zgomot și/sau vibrații, pentru că sincer este practic imperceptibil.

În ceea ce privește datele de consum pe care le-am colectat în toate aceste zile, media a fost situată în doar 5,5 litri, realizând un condus destul de fericit într-o bună parte a testului, cu peste 650 de kilometri parcurși. Pe drumurile rapide cu 120 km/h vom avea și în jur de 5,5 l/100 km fără să facem efort pentru a conduce eficient.

La rândul său, în oraș nu se ridică prea mult peste 6 litri și unde este deosebit de izbitor este pe șoselele de centură și pe drumurile secundare plate, unde cheltuiește mai puțin de 5 litri. În plus, consumul nu este foarte sensibil la utilizare, pentru că așa cum spun am condus „vioi” pe multe trasee în această săptămână de testare.

Echipament Volkswagen Golf

Viaţă

• Capace de oglinzi și mânere ale ușilor de culoarea caroseriei
• Mânere interioare ale ușilor cu iluminare
• Faruri si stopuri LED
• Jante din aliaj de 16 inchi
• Lumina cu proiectie logo pe sol
• Apple Carplay și Android Auto
• Încărcare inductivă pentru telefonul mobil
• Confort și scaune față cu reglare pe înălțime și reglare suport lombar
• Scaune din spate cu spătar despicat, rabatabil și cu cotieră centrală
• scaune din material textil
• Buton de viteză și volan multifuncțional din piele
• Cotiera centrala fata reglabila
• Oglinzi cu rabatare și reglare electrică
• Mai multe prize USB pe scaunele din față și din spate
• avertizare de părăsire a benzii
• Asistent de iesire la parcare
• Frânare automată de urgență cu detectarea pietonilor
• Climatizare cu trei zone
• Senzori de parcare fata si spate
• detector de oboseală
• Digital CockpitPro
• Frână de parcare electrică
• Senzori de lumina si ploaie

R-Line (se adaugă la Life)

• Jante de 17 inchi
• Faruri Plus-LED
• Parbriz acustic fata
• Bare de protecție cu aspect sportiv R-Line
• Scaune sport cu tapițerie specifică
• Iluminat interior configurabil in 30 de culori
• Inserții decorative interioare gri
• Volan multifuncțional cu comenzi tactile
• faze lungi automate
• Cruise control adaptiv ACC cu Stop&Go
• Descoperiți sistemul de navigație media

Preturi Volkswagen Golf

Opinia editorului

Galeria Volkswagen Golf