Test Volkswagen ID.5 GTX: SUV electric spațios și echilibrat

ID.5 GTX este cea mai sportivă și cea mai performantă versiune a modelului ID Volkswagen.5, un SUV mijlociu 100% electric care, la rândul său, este varianta de caroserie în stil coupe a modelului ID.4. De asemenea, GTX este singura varianta cu doua motoare si tractiune integrala a mașinii în cauză. Puterea lor combinată este 299 CV-ul și autonomia acestuia aprobată în cadrul procedurii WLTP de 512 km. Este fabricat în Germania din 2022, la un an după ce a început producția omologul său în format convențional. Atât unul cât și celălalt au cinci locuri.

Marca sa îl vinde în Spania de la 62.250 euro, care este un preț ridicat în comparație cu alternativele sale. Cu toate că comportamentul lui este bun, cifrele sale de performanță nu sunt așa. De asemenea Are foarte multe dotări, dar prezentarea produsului nu este, în general, ceea ce s-ar aștepta majoritatea clienților de la o mașină cu acel cost de achiziție.. Cu toate acestea, am găsit destul de confortabil, foarte spațios și atrăgător din punct de vedere esteticDeși designul său este ceva atât de subiectiv încât nu îl vom pune în valoare.

Format Coupe: o cabină la fel de mare ca la ID.4 și un pic mai mult portbagaj

Măsoară ID.5 GTX 4,58 metri lungime, 1,85 lățime și 1,62 înălțime cu un ampatament de 2,77 metri, deci lupta lui este generoasă. Aceasta are o efect pozitiv asupra spațiului interior disponibil, unul dintre cele mai bune din clasa saMai ales în al doilea rând de scaune. De fapt, cabina sa este la fel de spațioasă ca cea a unui Volkswagen ID.4, care este același vehicul, dar cu o caroserie SUV tradițională. Nu este obișnuit, deoarece căderea plafonului spre zona din spate la SUV-urile în format coupe este de obicei mai pronunțată și le ia multă libertate capului ocupanților din spate. Pe ID.5, înălțimea dintre bancă și tavan este redusă doar cu 3 cm în raport cu cel al unui ID.4. Oamenii cu o înălțime de până la 1,90 metri pot călători confortabil în spate.

Nici nu este normal ca trompă sa fie mai mare in varianta "sportiva" a ambelor modele. Adevărul este că ID.5 are o capacitate de litri 549, adică cu 5 litri mai mare decât cel al ID.4. Este o diferență neglijabilă în practică, dar ne-a atras atenția. Datorită acelui volum este posibil să depozitați confortabil bagajele a patru persoane. În cazul în care aveți nevoie de mai mult spațiu pentru a transporta obiecte foarte mari, spătarele banchetelor din spate pot fi rabatate într-o proporție asimetrică, realizând până la 1.561 de litri cu o suprafață relativ plană și fără multe proeminențe. Poarta poate fi electrica cu functie hands-free, deși gura de încărcare este prea mare și, prin urmare, este oarecum incomodă. În schimb, este destul de larg. Există un dublu fund și două găuri laterale utile.

Varianta cu finisaje mai bune este încă fadă, dar este bine aprovizionată

Când cineva deschide pentru prima dată oricare dintre ușile unui ID.5 GTX, probabil că are chef aspectul său interior se ciocnește cu aspectul său exterior, izbitor și plin de detalii curioase în același timp și sportiv. Este cazul unui spoiler din spate, niște fuste vopsite sau un set de roți de 20 de inci care pot fi 21 opțional. Mașina chiar te întâmpină cu un ceremonie de bun venit prietenoasă și amuzantă cu optica lui LED. În interior, lucrurile se schimbă. Fiind varianta cu cele mai bune finisaje, in ciuda faptului ca materialele si reglajele intre piese sunt corecte, ornamentarea cabinei este slaba. Plasticul a fost abuzat și multe elemente importante au fost omise care, dacă ar exista, ar genera o senzație mai mare de ambalare și o cabină bine concepută.

acest suv Nu are aproape nicio consolă centrală și aproape niciun buton fizic. Nu sunt nici macar patru in stanga soferului pentru a actiona geamurile. Doar două au fost instalate cu un comutator tactil (dificil de acționat) pentru a-și schimba efectul din față în spate. Aproape toate funcțiile, inclusiv cele ale climatizării, sunt încredințate unui ecran multimedia Ecran tactil de 12 inchi care funcționează bine (mai bine decât ultimele produse pe care le-am testat de la acest brand). Este completat de unul, mult mai mic (5”), responsabil de instrumentare și atașat la a selector de viteze pivotant. Aceste două elemente sunt articulate în bloc cu reglarea volanului pentru a garanta vizibilitatea acestuia. Scaunele din față, cu tetiere integrate, încălzire și reglaje electrice, ni s-au părut deosebit de confortabile.

În contrapartidă, Este o mașină solidă, care se dovedește a fi bine construită, pe baza calității remarcabile de rulare și a izolației fonice.. De asemenea, este destul de echipat. Ca standard este echipat cu cotiere frontale individuale, iluminare ambientală personalizabilă, pedale de oțel cu simboluri „Play & Pause”, ancoraje ISOFIX în trei din cele cinci locuri, faruri cu matrice LED, cinci moduri de condus, aer condiționat cu două zone cu orificii de ventilație din spate, geamuri spate colorate, elemente decorative GTX, tapițerie din microfibră, volan incalzit, patru porturi USB-C, compatibilitate cu telefonul wireless, încărcare inductivă pentru dispozitive mobile, browser, cablu de încărcare tip 2 la bord etc.

Cu un cost suplimentar mai mult sau mai puțin ridicat și aproape întotdeauna prin pachete, setul de ajutoare la conducere poate fi extins pentru a îmbunătăți securitatea preventivă (vrăjitorii care vin standard sunt mai mult decât suficiente, dar mai puțini decât cei oferiti de concurență). De asemenea, se poate echipa sticlă securizată laminată pentru geamurile din față Afișare Head-Up (reflectat pe parbriz cu realitatea augmentată), direcție sport și suspensie adaptivă, sistem de acces fără cheie, scaune ergonomice cu memorie și masaj, tavan panoramic (nu se poate deschide), mânere iluminate, muluri „premium”, vopsea metalică, cârlig de remorcare retractabil sau sistem de sunet extins.

Singurul ID.5 cu tracțiune integrală are 299 CP și parcurge mai mult de 500 km per încărcare

Sistemul de propulsie al ID.5 GTX este compus din două motoare electrice, câte unul pentru fiecare axă, astfel încât acest vehicul să aibă tracțiune integrală (Este singurul ID.5 cu această schemă de motor). Fata dezvolta un total de 204 CV iar cea din spate, care functioneaza in mod auxiliar, pana la 109 CV. Puterea maximă combinată este de 299 CP (Nu este o sumă pentru că ambele motoare nu oferă în același timp performanța lor de vârf), în timp ce cuplul poate ajunge la 460 Nm. În ciuda faptului că sunt cifre remarcabile în acest segment, beneficiile sale nu sunt surprinzătoare: în cel mai bun caz, puteți accelera de la 0 la 100 km/h în 6,3 secunde și atinge o viteză maximă de 180 km/h limitată electronic. Motivul pentru care nu este mai rapid în „sprint” din oprire este greutatea sa: mai mult de 2,2 tone în stare de funcționare.

La acumulator care alimentează aceste motoare este cea mai mare ofertă Volkswagen pentru oricare dintre mașinile sale electrice în prezent. Are 82 kWh de capacitate bruta (77 net) cu care, teoretic si conform ciclului combinat WLTP, se poate parcurge 512 km per încărcare completă. Sunt cu 13 km mai mult decât cele oferite de ID.4 GTX. Acest lucru se datorează faptului că ID.5 este puțin mai eficient aerodinamic. În lumea reală și cu o baterie încărcată 100%, este greu să faci mai mult de 400 km fără a fi nevoie să te oprești. Când acest lucru este necesar, acumulatorul în cauză acceptă puterea de intrare normală sau ușor sub medie pentru această categorie de piață: 135 kW în curent continuu (11 în alternativ), ceea ce se traduce prin capacitatea de a recupera energie de la 10% la 80% în mai puțin de jumătate de oră cu terminalul corespunzător.

Impresii de conducere: 2,2 tone cântăresc un șasiu cu potențial mare

Ca și produs german bun că este, ID.5 GTX este a SUV echilibrat în ciuda pretențiilor sale sportive. Nu vă lăsați păcăliți de estetica lui, pentru că așa cum spune titlul acestui articol, este mult mai îmblânzit decât pare. Cu practic 300 de CV (unul lipsește), s-ar putea crede că comportamentul său dinamic îți va compromite confortul, dar nimic mai departe de adevăr. Atunci când șoferul are nevoie, performanța și răspunsul imediat îi vor permite să se distreze într-o anumită măsură, dar în toate celelalte circumstanțe, această mașină își va trata pasagerii cu mare grijă.. În linii mari, este un vehicul al reacțiilor nobile și asta transmite securitatea la comenzi.

Chiar și în combinație cu suspensia sport, configurația sa nu este cea a unui GTI și să nu mai vorbim de cel al unui R. Potrivit Volkswagen, acronimul GTX este mai mult sau mai puțin echivalent în mașinile lor electrice. Înțelegem că acest lucru se întâmplă doar în domeniul marketingului. Șasiul acestei versiuni de ID.5 face ca caroseria să se balanseze puțin mai puțin, ca urmare a instalării altor arcuri și a unor bare stabilizatoare mai rigide. Cu toate acestea, amortizoarele absorb aproape la fel de bine indiferent de cât de des trebuie să se ocupe de asta. Unitatea noastră a încorporat suspensie adaptivă și, configurând-o în modul cel mai greu, am putut să verificăm că este încă destul de confortabilă. Direcția are o senzație neutră, filtrată, deși poate mai puțin artificială decât majoritatea alternativelor sale..

Când curbele se întrepătrund, schimbările de suport apar cu o ușurință aproape lăudabilă. Problemele apar atunci când te confrunți cu viraje foarte pronunțate, chiar dacă se face doar puțin peste viteza pistei, și mai ales atunci când trebuie să utilizați frânele în mod exhaustiv și repetitiv. În primul caz, cele 2.243 kg ale setului provoacă o inerție puternică cu tendință de subvirare care complică controlul mașinii atunci când este lansată greu până la vârfuri. În al doilea, discurile mari ventilate instalate pe puntea față (care este locul unde se transferă cea mai mare greutate în timpul decelerației) se supraîncălzesc pentru că sunt însărcinate să facă tot efortul pe care nu-l pot face. frânele din spate, care sunt tambur.

Producătorul poate da multe explicații despre avantajele pe care această clasă de componente le are asupra rezistenței la rulare sau întreținere pentru a le justifica, dar un client care urmează să cheltuiască peste 60.000 de euro pe un SUV care, pe lângă faptul că este „rapid”, este greu, nu vrea să vadă că acolo. Motivul real al acestei decizii este același cu cel al înlăturării unor elemente din cabină: Reduce costurile pentru a putea lansa pe piata un produs cu pret competitiv, tinand cont ca aproximativ 40% corespund bateriei acestuia. Cu toate acestea, Volkswagen uită că aceste detalii îi împiedică imaginea de marcă pentru consumatorii care apreciază senzațiile de condus și își îndepărtează mașinile de excelența cu care sunt obișnuiți. (și la care aspiră).

În afară de asta, fără mari dezamăgiri. Pot fi ratăm un număr mai mare de controale fizice pentru a aprinde, de exemplu, farurile de ceață, a acționa aerul condiționat sau a controla anumite funcții ale volanului. Noi credem că Este un vehicul foarte complet și versatil care facilitează manevrele graţie unui cerc de rotire relativ scurt şi Are acces ușor în habitaclu, vizibilitate bună și lumină excelentă, mai ales în combinație cu (uriașul) acoperiș de sticlă. Poziția de conducere este cea a unui SUV. Este greu să obosești, chiar dacă mergi mult timp. Nicio oboseală a ochilor noaptea, datorită tehnologiei plauzibile IQ.LIGHT. În ceea ce privește consumul, diferența dintre omologat și real este de 20%: 17,1 kWh/100 km WLTP față de cei 20,5 obținuți.

Pret Volkswagen ID.5 GTX 2023: se poate oferi mai mult la suma respectiva

ID.5 GTX este la vânzare pentru 62.250 euro de la data scrierii acestui test. Îi merită pe nivel de putereDeși extragerea cailor într-un BEV este practic gratuită astăzi, si pentru munca depusa la sasiu. Cu toate acestea, este prea mulți bani dacă se ține cont de prezentarea sa interioară și de ce oferă alte companii cu mașini similare atât ca dimensiune, cât și ca beneficii. Desigur, la o diferență de 2.000 de euro față de ID.4 GTX (mai ieftin), am cumpăra estetica coupe. El Audi Q4 Sportback etron 50 quattro, care are aceeași bază tehnică și arată foarte asemănător, costă cu 5.000 de euro mai mult și cu siguranță nu merită. El Skoda Enyaq Coupe RS, care echivalează cu un SUV aproape identic, valorează cu 2.000 mai mult decât ID.5 GTX în schimbul mai multor echipamente standard și mai multă calitate percepută..

În afara grupului Volkswagen, el Modelul Tesla Y În versiunea sa Great Autonomy (367 CV și 533 km WLTP) are un cost de achiziție de 53.400 euro, în ciuda faptului că este un produs mai mare și mai agil. El BMW iX1 xDrive 30 (313 CV și 439 km WLTP), care tocmai a fost lansat, este disponibil de la 56.400 de euro, deși este mai scurt și nu are caroserie de tip coupe. L Kia EV6, nissan ariya y Ford Mustang Mach E echivalentele au un preț ceva mai mare, dar dotările lor tehnologice standard și finisajele lor sunt net superioare. Dacă ne gândim la asta unitatea noastră ID.5 GTX a avut un preț apropiat de 70.000 de euro Cu toate echipamentele sale suplimentare, credem că marca ar fi putut să-l ofere pentru o sumă mai mică.

Concluzie: modern, confortabil și prietenos, dar excesiv de minimalist

Dincolo de preț, pe care fiecare ar trebui să-l evalueze în funcție de gusturile și bugetul său, Volkswagen ID.5 GTX este un SUV electric care, nelipsit de nimic, dă senzația de a fi incomplet sau de a contribui cu mai puțină valoare decât are în realitate. Motivul este evident: multe reduceri de material și accesorii, precum și prea multe funcții cedate secțiunii digitale. Atât de mult minimalism dă o impresie de simplitate, la fel cum se întâmplă în mașinile Tesla, a căror filozofie pare să fi inspirat germani. Dacă scoți din ecuație aspectul interior și unele detalii tehnice, acesta este un SUV BEV spațios și versatil cu care poți călători fără teamă și cu un comportament dinamic care evită configurațiile radicale. pentru a căuta să mulțumească numărul maxim de șoferi.